Службы спасения в США заявили, что они обеспокоены появлением на дорогах большого числа гибридных автомобилей. Дело в том, что спасатели пока еще не знают досконально особенности конструкции этих машин, что может привести к неправильным действиям во время проведении мероприятий по спасению людей после ДТП, передает auto.vl.ru. Главная претензия спасателей связана с тем, что они иногда не могут понять – включен двигатель машины или выключен. Кроме того, есть волнения о том, что в попавшей в серьезное ДТП машине с гибридным бензино-электрическим мотором могут быть высоковольтные электрические разряды.

Самым медленным городом в Европе является Лондон. Средняя скорость движения по столице Великобритании составляет всего 19 км/час. Для сравнения во втором по медленности городе Старого Света машины едут намного быстрее – 24 км/час. Замыкает тройку проблемных городов Варшава (26 км/час). Для сравнения, в Женеве машины едут в среднем со скоростью 71 км/час, а в немецком Гамбурге 84 км/час. Предупреждая вопросы многих читателей скажем – Москва в данном исследовании участия не принимала. Самые медленные города Европы: Страна Город Средняя скорость, км/час 1 UK London 19 2 Germany Berlin 24 3 Poland Warsaw 26 4 UK Manchester 28 5 UK Edinburgh 30 6 Italy Rome 30 7 UK Glasgow 30 8 UK Bristol 31 9 France Paris 32 10 UK Belfast 32 11 Germany Munich 32 12 Netherlands Amsterdam 34 13 Ireland Dublin 35 14 UK Birmingham 35 15 Spain Barcelona 35 16 Czech Rep. Prague 37 17 UK Leeds 37 18 UK Cardiff 39 19 UK Newcastle 42 20 Austria Vienna 46 21 France Lyon 46 22 Italy Turin 51 23 Italy Milan 51 24 Spain Madrid 51 25 Belgium Brussels 56 26 Germany Cologne 58 27 Netherlands Rotterdam 66 28 Germany Frankfurt 68 29 Switzerland Geneva 71 30 Germany Hamburg 84

Начиная с апреля этого года, модельный ряд BMW пополнится еще одной, новой модификацией BMW 3-Series Compact. Новинка получила имя BMW 325ti Sport Compact и построена на базе модификации SE. Однако от этой модели новинка отличается наличием нового аэродинамического обвеса кузова, выполненного в стиле BMW M3, стильными 17-дюймовыми колесными дисками, позаимствованными все у той же топ-версии BMW 3-Series, и получила некоторые изменения в интерьере. Здесь теперь присутствует отделка дорогой кожей Alcantara антрацитового цвета, новое рулевое колесо, на которое вынесено управление некоторыми функциями автомобиля, и алюминиевые вставки, подчеркивающие спортивный дух автомобиля. В продажу новинка поступит в самое ближайшее время по цене около 32 000 долларов. Напомним также, что уже осенью этого года должна состояться премьера ‘заряженной’ версии BMW 3-Series Compact, которая помимо аналогичного оформления кузова и салона получит еще и целый ряд изменений в технической начинке, включая новую настройку подвески, а также 200-сильный двигатель V6 объемом три литра. Этот автомобиль, предположительно, будет стоить около 37 000 долларов.

Открылся очередной, 14-м по счёту в Москве, автосалон под брендом «Автомир». Новый торгово-сервисный комплекс будет специализироваться на продаже и обслуживании автомобилей марки Renault, Kia, Suzuki и Lada.Он расположен по адресу: Дмитровское шоссе д.98, строение 1. Для каждой марки создан отдельный шоу-рум, соответствующий всем требованиям производителей. Общая площадь участка составляет 7,5 тыс. кв. метров, площадь здания превышает 6,5 тыс. кв. метров (здание находится в собственности компании). Площадь сервисного центра комплекса составляет почти 2,5 тыс. кв. метров, на которых расположено 47 технических постов. Слесарная зона поделена на два отдела: первый специализируется на обслуживании отечественных автомобилей, второй – на ремонте иномарок. Для обслуживания автомобилей отечественного производителя выделено 12 постов, для автомобилей иностранных концернов – 17. Цех кузовного ремонта состоит из 11 постов, включая покрасочную камеру. В зону установки дополнительного оборудования входит 7 постов.  Планируемые показатели по выработке сервиса до конца 2006 года составляют около 64 тыс. нормо-часов.Общий планируемый оборот нового предприятия до конца 2006 года, по оценкам специалистов компании, должен составить 33 млн. долларов. За этот период в ТСК планируется продать более 2,6 тыс. новых автомобилей.

Народный артист России Владимир ДЕВЯТОВ – ярчайший представитель русского фольклорного жанра на мировой эстраде, уникальный певец с 4-х октавным диапазоном голоса, поющий оперную, народную и популярную музыку. Но кроме всего прочего Владимир Девятов еще и страстный автолюбитель, не боящийся никаких экстремальных поездок по российской глубинкеКакую роль играет в Вашей жизни автомобиль?Для меня машина – это все. Я действительно очень люблю автомобили и чувствую себя за рулем весьма и весьма комфортно. В технической части я тоже разбираюсь не плохо, поскольку машин на своем веку я сменил уже пять, шесть¸ семь, восемь. Да, уже восемь. Я каждые три года стараюсь менять автомобили. Продаю старую, добавляю денег и беру новую. Да и все мое семейство за рулем. В основном мы предпочитаем японские автомобили. Очень рекомендую для российских дорог. Соотношение цена-качество оптимальное, да и уровень комфорта вполне приемлем.Вы помните тот момент, когда Вы впервые оказались за рулем?Все было очень легко и просто. Купили мы машину, причем до этого я ни разу по Москве не ездил за рулем. Как сейчас помню, нужно было везти знакомых в центр на площадь Трех вокзалов. Самое интересно, что я сразу почувствовал себя в своей стихии. Никаких проблем не возникло. Труднее стало чуть позже. Ведь в какой-то момент ты начинаешь ощущать себя асом за рулем, а ты ведь еще никто… Из за такого отношения, пару раз у меня действительно случались небольшие ДТП. Но серьезных потрясений слава Богу не было. Вот единственное, с новой машиной немного не повезло. Только я ее купил и буквально через неделю мне на МКАД грузовик снес «боковину» вместе с зеркалом. Представляете!Какой автомобиль сейчас?Сейчас машина у меня одна это Mazda CX7. Я впервые увидел этот автомобиль в Киеве, когда мы были там на гастролях с моим коллективом. Изначально мне понравился дизайн, а потом я разузнал об этой машине получше, понял – это мое. Да и по деньгам подходит, по опциям. Цвет выбрал темно-фиолетовый. А что касается первого автомобиля, то это были Жигули 13 модели, ярко красного цвета. Отец стаял на нее в очереди не долго, поскольку он генерал, у него были льготы. Но покупали мы ее на мои деньги. Тогда же с автомобилями были проблемы, на две тысячи очередников давали по 6 автомобилей. Если посчитать, без льгот, получается, что нужно было стоять 400 лет в очереди за машиной.Какой был первый автомобиль и кто Вас учил ездить?Первый автомобиль была «шестерка». Это было в 90-е годы и вы даже представить себе не можете, как это было круто. Круче Жигулей была только Волга. Так что я был завидный жених . А ездить учил инструктор по-моему, пару дней я с ним поездил, а потом сам уже. Я очень быстро освоил машину, будто родился вместе с ней.Любите ли Вы скорость?Конечно. Ее любят все, кто использует автомобиль не просто как средство передвижения. Но эта забава, конечно, – только за пределами города. Когда бывают длительные переезды во время гастролей, я люблю вести машину сам, вот там и экспериментирую со скоростью. Какие у Вас отношения с ДПС?В общем и целом хорошие. Иметь плохие отношения с ДПС себе дороже, особенно после резкого повышения штрафов. Естественно, я стараюсь не нарушать правил, но если опаздываю на какое-либо важное мероприятие, то бывает, хулиганю. Правда, у меня есть несколько полезных удостоверений и если мы куда-то летим с балетом с моим, то я ими пользуюсь. Но в крайних случаях, потому что человек я, в общем-то, законопослушный. За все 20 лет меня и оштрафовали-то всего один раз и то сто рублей. А дело было так. У меня на новой машине был плохо прикручен передний номер, и он отвалился. Я естественно этого не заметил. А вообще отношения с милицией у меня замечательные, они нас часто приглашают выступить. Что касается разговоров по телефону, то я пользуюсь хэндс-фри.Какое значение для Вас имеет звук в автомобиле?Звук для меня действительно очень важен, но никакой особенной аудиосистемы я в свой автомобиль не устанавливал. Дело в том, что меня вполне устраивает «штатная» магнитола моей Мазды. Там все по полной программе: девять динамиков, сабвуфер. Я часто слушаю музыку в автомобиле. В основном это, конечно радио. Релакс-fm, Европу плюс. Из дисков, часто включаю Рода Стюарта в джазовом варианте, люблю спокойную музыку. Иногда включаю свои песни, чтобы зарядиться чуть-чуть. Слушаю, классическую рок музыку, которую я очень ценю.Были ли угоны?Нет, угонов в моей жизни пока не случалось и, дай Бог, не случится. Я всегда ставлю самую последнюю защиту на машину. Недавно, кстати, был такая история, что в машину пытались влезть. Конечно, угнать не получилось, но здорово попортили. Все замки сломали, пытались дверь вскрыть. Но, главное, не угнали.Механика или автомат и почему?Автомат. Потому что легче, проще и удобней. Особенно для московских пробок.Как Вы относишься к пробкам? И чем Вы обычно занимаетесь всё это время?Чем занимаюсь? Стою, как и все. Музыку слушаю, вот недавно дочь мне купила аудиокиниги, очень понравилось. Слушаю сейчас Стендаля, Гюго.Что бы Вы порекомендовали водителям на дорогах, для предотвращения возможных ДТП? В первую очередь, я бы посоветовал опасаться водителей с не московскими номерами, и вообще больших грузовиков на дорогах, особенно на МКАД. Потому, что у меня получилась ситуация, что человек, который меня подрезал из левого ряда, находился в Москве лишь третий день. У него были права, все как положено, но парень то приехал из села Михайловка, ему сказали: «Парень вези раствор». Вот он и повез, а к езде по московским трассам человек был ведь совершенной не приспособлен… Вот и стал виновником аварии. Но у меня, конечно, все застраховано, так что обошлось.Интервью подготовлено при поддержке PR-агентства ‘Успех’

По сообщению портала Stroi.Ru, в феврале предложено определить генерального подрядчика проекта, а в конце месяца – обустроить стройплощадку и приступить к подготовительным работам по сооружению развязки. Объект должен быть сдан в 2005 году. Строительство развязки потребует расширить проезжую часть улиц Сущевский вал и Советской армии, проложить автодорожный тоннель длиной 270 метров на 4 полосы движения в каждом направлении, построить подземные переходы. Касаемо развязки на пересечении Беговой улицы с Ленинградским проспектом, там расширение тоннеля начнется к концу года. До этого предстоит строительство эстакад для съезда с кольца и для въезда на него, потребуется снос дома на углу Ленинградского и Беговой, снос с последующим восстановлением трибун стадиона ‘Юных пионеров’.

В некоторых странах Европы уже давно на перекрестках стоят видеокамеры, которые фиксируют всевозможные нарушения правил дорожного движения. А недавно эти камеры стали фиксировать не только проезд на красный свет, но и на желтый – если кто забыл, то напомним, что желтый тоже является запрещающим сигналом светофора. И выяснилось, что после того, как камеры стали фиксировать проезд перекрестков на желтый свет, количество аварий серьезно увеличилось! Оказывается, шоферы опасаясь штрафа начинают резко тормозить перед светофором завидев желтый. И в результате им в зад въезжают другие машины. Однако сторонники штрафов за проезд на желтый сигнал светофора уверяют, что рост количества аварий это лишь временное явление – скоро все водители привыкнут к тому, что на желтый свет ездить нельзя. Ведь благодаря тому, что шоферов стали штрафовать за езду «под желтый», заметно уменьшилось количество боковых столкновений, которые часто приводят к смертям и травмам. В частности, число боковых аварий с серьезными травмами снизилось сразу на 34,9%!

Родстер Mazda MX-5 с момента своего появления на рынке пользуется огромным спросом во всем мире. И вот сейчас японцы решили расширить гамму маленьких открытых автомобилей – в 2012 году помимо MX-5 у японцев появится новая модель, которая получит название MX-2. По данным британского издания AutoExpress, Mazda MX-2 будут оснащать бензиновыми моторами объемом от 0,7 л до 1,6 л, причем все они будут иметь систему турбонаддува. Благодаря последнему с движка объемом 1,6 л инженеры Mazda снимут 160 л.с., при этом силовой агрегат будет отвечать самым жестким экологическим стандартам.

Канадская корпорация PowerNova Technologies разработала оригинальный метод заправки автомобилей водородом, более безопасный, чем хранение его в сжатом или сжиженном виде и более дешевый, чем гидридные баки. Вместо заправки автомобиля на топливных элементах водородом в виде газа или жидкости авторы проекта предлагают просто менять на машине специальные картриджи, содержащие катализатор и примерно 38 л бензина. Правда, бензин этот должен быть очень чистым (например, совершенно без серы), иначе катализатор, который создан на основе железа и иридия, будет испорчен. Получение чистого водорода для топливного элемента идет внутри картриджа при сравнительно низкой температуре — всего 200 °С. Это выгодно отличает процесс от другого способа выработки водорода из бензина на борту автомобиля — паровой конверсии, при которой температура достигает 500-900 °С. Кроме того, при паровой конверсии в атмосферу выбрасываются углекислый и угарный газы. А сменный элемент от PowerNova вообще ничего не выделяет (кроме водорода), но при этом в конце его использования внутри остается много бензина. Лишь его часть идет на выработку топлива для электромобиля. На заправочной станции, как предполагают канадцы, владелец просто обменяет израсходованный картридж на ‘свежий’. А ‘пустой’ элемент на станции заправят, чтобы снова пустить в оборот. Ведь картридж рассчитан на 20 лет службы.

Компанию Toyota опять обвинили в воровстве. Американская фирма Solomon Technologies Inc. подала иск против Toyota в Комиссию по международной торговле, требуя запретить ввоз в США гибридных автомобилей Prius. Японцы, якобы, украли у Solomon Technologies технологии создания гибридного двигателя. Стоит отметить, что Toyota уже не в первый раз обвиняют в воровстве идеи создания гибридного автомобиля, однако до сих пор автопроизводителю удавалось доказать свою невиновность.

Как передает РИА ‘Новости’ со ссылкой на префектуру Юго-Западного административного округа, в ближайшее время начнется строительство дорог в Обручевском районе у квартала 42А и в Черемушках. Кроме того, намечена реконструкция улицы Островитянова, проезда Карамзина, Варшавского шоссе, а также строительство новых подземных пешеходных переходов на пересечении Севастопольского проспекта и улицы Дмитрия Ульянова. По мнению властей округа, проектирование и строительство дорог и дорожно-транспортных сооружений в ЮЗАО пока отстает от темпов возведения здесь жилья и торговых центров. Это ведет к обострению транспортных проблем как в центральной части округа, так и в районах Северное и Южное Бутово.

Что делать, если пассажиров шестеро, а посадочных мест – всего пять? И срочно надо съездить, скажем, в лес? Наименее ценного члена экипажа всегда можно бережно опустить на единственное лежачее место, которым пренебрегают все, кроме американских гангстеров. Багажники: Chevrolet Aveo 175 л, Ford Mondeo 500 л, Cadillac STS 391 л, Гоша: длина 1760 мм, ширина 1350 мм, вес 130 кг Кино. Жертва связана, ее рот заклеен скотчем. Гангстерам нелегко, но они в режиме motherfucker запихивают беднягу (а то и парочку) в багажник огромного “американца”. Насмотревшись, мы решили попробовать: как там внутри? Больших “американцев” на нашем рынке раз-два и обчелся, пришлось довольствоваться просто американскими марками плюс полноценным Cadillac STS. Получилось по восходящей – Chevrolet Aveo, Ford Mondeo и, собственно, Cadillac STS. И еще скотч, трос, веревка и непосредственно жертва – Гоша (он же Гога, он же – Георгий Эдуардович). Его повсеместно связали, заклеили рот и стали запихивать в Aveo. Под Гошиным весом Aveo жалобно скрипнул и просел до щиколоток, но в багажник Гоша поместился. С третьего раза. Лицом вперед. Хорошо, что у Aveo оказался самый высокий проем. В Mondeo Гошу уже пришлось загружать, периодически направляя, поскольку сам он уже подустал от общения с багажником Aveo. Загрузили. А что – вполне! Большой багажник. Отдышавшись и утерев трудовой пот, начали атаку на багажник STS, который оказался самым большим, но с нешироким проемом. По пути от Гоши отлепили скотч, и он начал давать показания: “Под полом багажника обычно скрывается лист оргалита. Так вот, я, наверное, здорово промял его в Aveo. И здесь, в STS, тоже. Зато в Mondeo под оргалитом была прокладка из пенополиуретана, там было прочно и ровно. Если багажник закрыт, то и из Aveo, и из Mondeo можно выбраться через салон”. В это время Гоша больно ударился где-то в чреве. Но собрал волю в кулак и продолжил: “Страшно было напороться на саморезы, которыми в Aveo прикручены к задней полке динамики. Уютнее всего было в Mondeo. А вот в STS мне через салон не выбраться. Сиденье не складывается, а в щель для длинномеров я не пролезу”. Сказав все это, Гоша совершенно выбился из сил и попытался уснуть в багажнике STS, не приходя в сознание.

Власти Украины нашли новый способ борьбы со взяточничеством на дорогах. Министерство внутренних дел Украины решило начать оснащать автомобили автоинспекции видеокамерами, которые будут постоянно фиксировать все, что происходит в салоне, передает портал «proUA». Первые гаишные машины с камерами появятся уже в первой половине этого года. И если эксперимент пройдет удачно, то из бюджета будут выделены дополнительные средства для закупки видеокамер.

Чиновники заявили, что полнота женщины провоцирует опасные ситуации на дороге. 46-летняя Глория Ретес (вес 90 кг при росте 160 см) была вне себя от возмущения: ‘Я не могла поверить в то, что подобное может произойти! Я вожу с 19 лет и ни одной аварии!’ – заявила женщина журналистам. Однако власти отказывались возвращать права. Тогда находчивая автолюбительница решила сбросить вес. Документы были отданы ей только после предъявления справки от диетолога, передает ‘Самара Сегодня’. Любопытно, что недавно в США и Новой Зеландии было проведено исследование, посвященное толстякам за рулем. В результате анализа 26 000 ДТП выяснилось, что вероятность гибели в аварии полного человека в 2,5 выше, чем человека нормальной комплекции. Это вызвано тем, что автопроизводители разрабатывают системы безопасности в расчете на ‘среднестатистического’ клиента, не учитывая возможные нестандартные габариты водителя.

На прошлой неделе одной из самых обсуждаемых новостей было заявление представителей Volkswagen и Porsche о слиянии двух компаний. Однако сегодня утром в немецкой прессе появилась информация о том, что руководство Volkswagen приняло решение… выйти из переговорного процесса. Пока представители Volkswagen и Porsche отказываются комментировать причину прекращения переговоров. Судя по всему, руководители компаний не смогли придти к единому мнению на каких условиях обе фирмы будут объединяться. Ведь Porsche сейчас владеет более 50% акций концерна Volkswagen. С другой стороны скупка акций Volkswagen AG привела к тому, что Porsche стала испытывать серьезные финансовые проблемы из-за нехватки средств. И в Volkswagen заговорили о том, что они не хотят решать проблемы Porsche за свой счет. Мол, Porsche сначала должна расплатиться с кредиторами, а уже затем начинать разговор об объединении (а для этого Porsche будет вынуждена продать часть акций Volkswagen AG и лишиться контрольного пакета).

Мало кто знает, что к числу британских автомобилестроителей, имеющих более чем вековую историю, относится и небольшая фирма AC Cars Limited, прославившаяся своей бессмертной моделью Cobra. Фирма АС Cars была основана еще в 1901 году и вскоре стала известна как производитель стильных спортивных родстеров, которые пользовались популярностью не только в Англии, но и в США. Настоящий успех пришел к АС Cars в 1962 году, когда на свет появился легендарный родстер Cobra – детище американского гонщика и конструктора Кэррола Шелби. Этот автомобиль стал культовым еще при жизни и наряду с Ford Mustang, Ferrari Dino и Porsche 911 считается одним из лучших спорткаров шестидесятых-семидесятых годов прошлого века. В начале 21 века дела у AC Cars пошли неважно, фирма перенесла производство на Мальту, а затем и вовсе впала в коматозное состояние. Из которого смогла выйти только в начале этого года, показав в апреле в Монако новейший родстер AC Cobra MkVI. Возрождение из небытия владелец фирмы Алан Лубински объясняет очень просто – в одних только США продается в год более 1500 реплик AC Cobra. Так зачем покупать копии, когда можно купить оригинал?! Сказано – сделано. AC Cars в очередной раз сменила прописку и перебралась в Германию, где в партнерстве с немецкой фирмой Gullwing GmbH и будет налажен выпуск AC Cobra MkVI. Выбор партнера оказался не случайным – Gullwing GmbH занимается изготовлением алюминиевых кузовных панелей, в частности на Cobra MkVI будет установлена съемная алюминиевая крыша с поднимающимися секциями по типу знаменитых мерседесовских «крыльев чайки». Но при этом подниматься будут только секции крыши, а не все двери целиком, которые у AC Cobra MkVI будут обычными, распашными. Ведь при желании крышу вообще можно снять и автомобиль превратится в классический родстер. Весь остальной кузов так же изготовлен вручную из алюминия, причем фирма на все кузовные панели дает пожизненную гарантию. Под капотом установлен 6,2-литровый восьмицилиндровый двигатель от Chevrolet Corvette мощностью 437 л.с., 585 Н•м (версия Cobra GT) или 647 л.с., 604 Н•м (версия Cobra GTS). Благодаря алюминиевому кузову массу автомобиля удалось удержать в пределах 990 кг (Cobra GT) и 1025 кг (Cobra GTS), что позволяет разменивать первую «сотню» всего за 3,9 с и 3,3 с. Соответственно. А максимальная скорость составляет 260 и 305 км/ч. Англичане и их немецкие партнеры в будущее смотрят с оптимизмом и хотят уже в ближайшее время открыть несколько шоу-румов в США и Европе, надеясь продавать в год около тысячи AC Cobra MkVI. Впрочем, точно такой же оптимизм был и при начале производства Cobra MkV в 2005 году, но тогда дело чуть не закончилось банкротством. Хочется верить, что в этот раз легендарной и многострадальной AC Cars повезет больше. Ведь эта фирма, наряду с Morgan, является уцелевшим обломком британского независимого автопрома, и, несмотря ни на что, до сего дня продолжает выпускать настоящие английские классические родстеры.

Продажи FIAT в России сейчас исчисляются сотней-другой в год. На фоне общего роста у основных автопроизводителей, конечно, не очень много. Другое дело, что у итальянского концерна дела идут хуже некуда. Летний рестайлинг популярной модели FIAT Punto, признанной «Автомобилем года-1995», по мнению топ-менеджеров фирмы, должен помочь несколько поправить экономическое положение. Если быть точнее, то звание автомобиля года получило первое поколение «Пунто» (в переводе с итальянского – «точка»), стоявшее на конвейере до 1999 года. С тех пор выпускается Punto II. Нынешним летом, незадолго до выхода рестайлинговой версии (по аналогии с «точкой» ее можно назвать «запятой»), на туринском заводе отпраздновали выпуск 5-миллионного автомобиля под этой маркой. Внешние изменения Punto не столь серьезны. Удачную заднюю часть вообще трогать не стали, поменяли узкие длинные передние фары на более современные, с видимыми снаружи «двумя глазами». Появилась решетка радиатора – до этого на том месте была маленькая щель. В общем, Punto стал похож на традиционные европейские модели – шарм итальянского дизайна улетучился. Расширилась у Punto гамма моторов. Впрочем, нам достался автомобиль (кстати, это первая рестайлинговая «точка», появившаяся в России, именно он стоял на стенде петербургского автосалона) со старым агрегатом объемом 1,2 л и мощностью 80 л. с. Это второй по рангу двигатель для машины – тот же мотор, но с восемью клапанами, имеет мощность на 20 л. с. меньше. Вкупе с дополнительными опциями (подушка безопасности пассажира, АБС, электропакет, подогрев передних сидений, аудиосистема, кондиционер, омыватели фар) это увеличило цену машины до 12,5 тыс. евро. А в базе Punto можно купить всего за 9,5 тыс. (трехдверная модификация дешевле еще на 300 евро). Интерьер также выполнен в итальянском стиле. Много нарочито дешевой пластмассы (а что вы хотели от автомобиля дешевле 10 тыс. евро?), внятные подрулевые переключатели, элегантное трехспицевое рулевое колесо. Не очень понравилась двухцветность интерьера: сочетание светлой и темной пластмассы – далеко не самое удачное. Оборудование же смотрится неплохо, особенно широкие, во всю центральную консоль воздуходувы. Под ним – шесть кнопок. Две отвечают за стеклоподъемники, две – за противотуманные фары, одна – за обдув стекол. Все вроде бы стандартно. А вот функция, приводящаяся в действие левой кнопкой, оригинальна. Это переключатель диапазонов электроусилителя руля. Как известно, легкий руль нужен водителям в основном в городе – при парковках, перестроениях в вялотекущих пробках. На скорости же руль должен быть тяжелее, с высоким уровнем обратной связи. Пока на электроусилителях в полной мере проблему решить не удалось, несмотря на то что по мере набора скорости усилие на руле падает, а после отметки в 60 км/ч и вовсе пропадает. Так вот, FIAT решился на создание двухдиапазонного электроусилителя. При работе в городском режиме руль становится наилегчайшим и управляется практически «одним пальцем» – никакого напряжения. В этот момент на панели приборов загорается символ City. При нажатии на означенную кнопку, усилитель переходит в режим «трасса». Соответственно, руль становится тяжелее, улучшается обратная связь с дорогой. При маневрировании, к примеру, на горной дороге это очень удобно, ведь езда в городском потоке заметно отличается от езды на такой трассе. Естественно, на скоростях свыше 60 км/ч усилитель полностью отключается. Эргономика водительского места продумана здесь неплохо. Есть регулировки сиденья по высоте и различные положения поясничного подпора. Руль, правда, можно двигать только вверх-вниз, но для удобной посадки этого достаточно вполне. Неплохо себя чувствуешь и на заднем сидении – места для ног, по меркам класса В, вполне достаточно. Троим «на галерке», конечно, будет тесно, но при этом не хуже, чем на других машинах подобного класса. Еще одна важная деталь комфорта – шумоизоляция. Здесь в Punto все сделано на высшем уровне – двигатель не досаждает своим звуком, нет лишних шумов и при движении. В движении к Punto претензий практически нет. 16-клапанный мотор обеспечивает легкому автомобилю должную динамику с неплохим подхватом «на низах». Даже с таким мотором Punto получился вполне динамичным – интересно, а что же представляет собой версия с мотором 1,8 л, развивающая мощность в 130 л. с. Удобны и четки короткие ходы механической КПП. Кстати, на эту машину можно установить и коробку Dualogic, являющую собой секвентальную КПП от Alfa Romeo, адаптированную для маленького FIAT. Четко работают тормоза с АБС (это, правда, опция, увеличивающая стоимость машины). Единственная претензия – к подвеске, которая слишком уж чувствительна к неровностям. Особенно это проявилось на петербургских дорогах, где и проходил наш тест-драйв. Они, как известно, гладкостью не отличаются. В общем, получился у FIAT хороший, добротный автомобиль, к тому же обыгрывающий многих «одноклассников» (например, Ford Fiesta или Renault Clio – не путать с «Клио Символом») по цене. Но по ряду причин завозят в Россию FIAT не столь часто. К примеру, московские дилеры предложат рестайлинговый Punto только к концу года. И сколько он здесь будет стоить (читай: уложится ли в 10 тыс. евро, как это удалось сделать петербургским продавцам машины) – вопрос пока открытый, ведь единых розничных цен на FIAT в России нет.

Дачники привезли в Москву не только мешки с картошкой и морковкой, но и настоящий всплеск аварийности. Так, со средины этой недели город «встал», и, как следствие, резко увеличилось количество ДТП. По словам сотрудника отдела пропаганды безопасности дорожного движения Управления ГИБДД Игоря Колоскова, за последние дни количество аварий в Москве увеличилось на более чем на 30%. Если в начале текущей неделе в городе происходило по 1,5 тысячи мелких ДТП в день, то уже к четвергу эта цифра перевалила за 2 тысячи. Более того, на следующей неделе ожидается еще большее количество аварий. По статистике ГИБДД, первая неделя сентября по количеству мелких ДТП может соперничать лишь с предновогодними днями.

Компания BMW объявила о том, что все автомобили BMW Z4, 1-й и 6-й серий, MINI Cooper S, а также новые седаны 3-й серии будут иметь в базовой комплектации так называемые безопасные шины «Runflat», которые позволяют при проколе двигаться дальше со скоростью до 80 км/час на расстояние около 150 км., передает bmw.carclub.ru. Этого вполне хватит чтобы доехать до ближайшей шинной мастерской или до дома. Плюс к этому новые BMW будут иметь еще и систему контроля давления в шинах, которая станет предупреждать владельца о проколе. Кроме повышения безопасности, BMW с новыми покрышками получает еще одно преимущество: благодаря отсутствию запасного колеса и домкрата масса, например, моделей 7-й серии снизилась на 27 кг, а багажник стал на 90 л. вместительнее (правда, здесь надо отметить, что пока шины «Runflat» на BMW 5- и 7-серии почему-то входят в список опций, хотя на других моделях они идут уже в стандартной комплектации). На седане 3-й серии экономия массы составляет почти 10 кг. Одновременно объем багажника увеличился почти на 70 л.

…Братья навек! Эх, жаль, что я не знал, как это будет по-китайски: в тот момент мне бы это здорово помогло! Ну никак я не ожидал, что этот парень ударит полицейского. Возможно, следующим буду я. Уворачиваясь от замелькавших со всех сторон локтей, прикрываю фотокамеру. Сильный толчок в спину. Крики. Налитые кровью глаза. Испуг. Сейчас они все сметут, затопчут. Но увидев, как жестко полицейские отбросили драчуна к ограждению, разбушевавшаяся толпа отступила назад. Пятисекундное затишье. Отодвинув металлическую решетку, офицер службы безопасности пропускает меня на территорию пекинского экспоцентра. Добро пожаловать на выставку Auto China 2002! За оградой относительно спокойно: сегодня — день прессы… На рис.: ради того, чтобы увидеть такие автомобили и таких девушек, китайцы были готовы даже на стычки с полициейВИРТУАЛЬНАЯ НЕРЕАЛЬНОСТЬ Ступор, ощущение растерянности. Поначалу я списывал это на жару, потом грешил на разницу в часовых поясах, на усталость. Автобусы на открытых выставочных площадках перед павильонами. Много автобусов. Туристические и городские. Большие и маленькие. Красные, желтые, зеленые. Яркие и очень яркие. Но я не видел на улицах Пекина ничего подобного! Такая же ситуация с грузовиками: Hyundai, Isuzu, Mercedes. А каков выставочный ассортимент легковых автомобилей! Стенд Bentley — три модели, Mercedes — десять машин, Lexus, Lotus… Чуть поодаль — вызывающий стретч Lincoln Town Car и шикарный Volkswagen Phaeton, первый официальный показ которого состоялся в Европе буквально на днях. Для кого все это? Неужели для тех китайцев, которые ради возможности побывать в оазисе западной культуры и сфотографироваться рядом с «фарфоровой» стендисткой пробивают полицейские кордоны? Или впрямь пришла пора менять моторикшу на BMW?Седьмая ежегодная выставка Auto China 2002 для подавляющего большинства местных жителей не более чем шоу, а для зарубежных участников — очередная попытка найти партнера на местном рынке, потенциальная емкость которого будет исчерпана еще очень и очень нескоро. Но любопытно, что просто продавать автомобили в Китае невыгодно: острые налоговые «ножницы», находящиеся в твердых правительственных руках, безжалостно отсекают любые попытки насытить рынок иностранной техникой — позволить себе купить настоящий западный автомобиль может только малочисленная прослойка министерских чиновников и госслужащих. Нужен стабильный сбыт с серьезными объемами? Тогда подтягивайте производство, вкладывайте деньги и заключайте контракты с местными производителями. Если 40% от стоимости конечного изделия составят узлы и детали местного производства, тогда — другое дело. Именно по такой схеме и строится так называемая «национальная автомобильная промышленность» Китая — отрасль, целиком созданная руками зарубежных инвесторов. В 2001 году она произвела на свет 2334000 автомобилейEuro II и автоматически ужесточается механизм лицензирования в области закупок иностранных технологий. Роль государства в выборе зарубежного партнера очень велика, и порой это приводит к забавным результатам. Китайский концерн Shanghai, к примеру, «крутит любовь» сразу с двумя иностранными партнерами: General Motors (торговая марка Buick, седаны Sail и универсал повышенной вместимости GL8) и Volkswagen (модели Santana и длиннобазный Passat). Другой производитель — FAW — работает с фирмами Audi (азиатская версия А6 с увеличенной колесной базой), Volkswagen (сборка модели Jetta) и GM (китайская версия Lincoln Town Car). Так что понять, по какому принципу распределены обязанности в том или ином секторе рынка между местными производителями, непросто. Равно как и получить какую-то аналитическую информацию. Впрочем, кое-какая статистика все же есть, ею торгуют на стендах специальных агентств. Хотите что-то узнать о фирме Tianjin, работающей по лицензии Daihatsu? Интересует китайский партнер Suzuki — фирма Changan? Удивлены, что при разнообразии марок и моделей роль такси в Пекине выполняют исключительно Dongfeng Fukang («в миру» — Citroen ZX) и Shanghai Santana? Тогда купите на выставке англоязычный справочник China’s Automobile Industry Annual Report&Long-Term Forecast. Это — растиражированный на плохоньком копировальном аппарате талмуд ценой… $795! Нереально. Моих командировочных не хватило бы… РУССКИЙ ДЕСАНТ На рис.: заволжский моторный завод (ЗМЗ) рассматривает Китай в качестве серьезного партнера. Уже в ближайшем будущем на Восток уйдет первая партия российских двигателей, предназначенных для коммерческого транспорта Свои сильные позиции в Китае наш автопром начал сдавать лет десять назад, когда Россия была занята внутренними экономическими проблемами. С улиц Пекина исчезли Волги, почти не осталось Жигулей, хотя изредко попадается продукция ЗАЗа и АЗЛК. Будет ли новая волна? Похоже, что будет.Мертвой хваткой в китайский рынок вцепился Заволжский моторный завод: гамма недорогих бензиновых двигателей рабочим объемом 2,3—2,7 литра, как атмосферных, так и с турбонаддувом, — это именно то, что сегодня может понадобиться китайскому автопрому. Потенциальных покупателей заволжских моторов миссионеры ЗМЗ ищут среди производителей коммерческого транспорта и микроавтобусов. Очень кстати оказалось и принятие китайским правительством специальной программы, предусматривающей расширение парка дизельных двигателей. Уже сегодня Заволжский моторный завод готов поставлять в Китай дизели семейства ЗМЗ-514, отвечающие экологическим нормам Euro II, а в перспективе — моторы с системой common rail (первый образец такого дизеля завод показал на недавней выставке в Штутгарте). Комплектоваться российские двигатели, скорее всего, будут турбокомпрессорами местного производства, которые по лицензии фирмы Garrett делают в Шанхае, — такая схема позволит вписать российскую продукцию в рамки требований «локализации».Ну а то, что происходило на стенде российской группы компаний СОК… Перепрыгивая через стойки с уфимскими моторами, сметая столы и охрану, китайцы готовы были разорвать на части русских девчонок, устроивших на стенде СОКа заводное дансинг-шоу. На рис.: группа компаний СОК угодила всем: зеваки глазели на симпатичных самарских девчонок, а серьезно настроенные бизнесмены изучали продукцию АвтоВАЗа, Ижмаша и Уфимского завода автомобильных моторов. Интерес группы СОК разделен в Китае на три направления. Первое из них — рыночная реанимация торговой марки Lada, осуществлять которую планируется с помощью Нивы и вазовских машин «десятого» семейства. Второе — автомобили Ода с модернизированным салоном и новым уфимским двигателем объемом 1,8 литра, оснащенным распределенным впрыском топлива. И, наконец, третье — это поиск возможностей для размещения производства, для сборки как моторов, так и автомобилей. Этой задачей занимается специальное подразделение SOK-China.*** Не так давно Китайская Народная Республика вступила во Всемирную торговую организацию — одним из условий этого стало обязательство существенно (с 70—80% до 25%) снизить пошлины на ввозимые автомобили (произойти это должно до 2006 года). Однако уже сейчас многие аналитики пророчат местной автомобильной промышленности кризис: так называемый синдром ожидания (значительная часть покупателей откладывает приобретение машины до начала поставок «льготных» иномарок) может привести к серьезным проблемам со сбытом национальной продукции. Россия сейчас тоже стоит на пороге вступления в ВТО. Значит, и у российских автозаводов могут в скором времени возникнуть аналогичные трудности. Быть может, в заблаговременной подготовке плацдарма на восточных рынках они видят шанс на спасение? Резонно. Ведь Китай — гигантская страна. Каждый четвертый житель планеты — китаец, и среди них действительно немало тех, кто мечтает поменять моторикшу на BMW. Но при этом сочтет за счастье ездить на Ладе или Иже. На рис.:Местному населению пока что более привычен такой вид транспорта Константин СОРОКИН Авторевю №12, 2002. Выставки. Auto China 2002