Новинка называется Geely MK. Седан MK относится к самому популярному сегменту класса «С». Его продажей займется компания «Red Dragon», которая входит в группу компаний Рольф.Как и у всех китайцев, внешность Geely вызывает ассоциации сразу с несколькими европейскими и американскими автомобилями. Салон для китайца неплох, местами даже есть отделка под карбон, однако пластик очень жесткий. Приборы и кнопки в MK расположены по центру торпедо.По словам директора Red Dragon, Артёма Марчука машина успешно прошла краш-тест по жестким европейским правилам, которые с конца 2007 года действуют и в России.Продаваться машина будет в фиксированных комплектациях: Base, Comfort и Elegance. Промежуточная версия Comfort комплектуется ABS с EBD, полным электропакетом, усилителем руля, кожаным салоном и люком. Мотор для всех один бензиновый 1,5-литровый мощностью 94 л.с.До конца года, на территории РФ планируется открыть около 30 дилерских центров Geely. Проблем с запчастями быть не должно. В Москве подготовлен склад со всеми нужными деталями.Стоимость базовой комплектации Geely MK 319 тысяч рублей. Гарантия три года или 100 тыс. км. пробега.

Из архива журнала ‘Автоэксперт’ за 2001 год Глава Volkswagen прощается со своей империей Осенью в Дрездене наблюдательный совет Volkswagen AG единогласно избрал Бернда Пишецридера преемником Фердинанда Пиха, занимающего сегодня пост председателя правления Volkswagen AG. Несмотря на то что Пишецридер вступит в должность только 17 апреля 2002 года, уже сейчас можно утверждать, что Фердинанд Пих оставил ярчайший след не только в истории своей компании, но и всего мирового автомобилестроения. Племянник Порше Не каждому суждено родиться племянником знаменитого автомобильного конструктора. Но даже родившись в ‘автомобильной’ семье, далеко не все способны достойно продолжать традиции семейного бизнеса. И уж только единицы могут утверждать, что не только сохранили славу семейной марки, но и приумножили ее. Фердинанд Пих – один из таких людей. Его мать – Луиза Пих – была родной сестрой известного немецкого конструктора Фердинанда Порше. Пих родился в 1938 году. Вряд ли кому-либо покажется удивительным, что молодой человек получил хорошее техническое образование и в конечном итоге – диплом инженера-конструктора. Автомобильная карьера Фердинанда Пиха началась в фирме Porsche, которую основали его дядя и двоюродный брат после окончания второй мировой войны. В активах компании были задействованы капиталы многих родственников Порше, в том числе и Пихов, поэтому дела велись при активном участии всего семейства. В 1963 году молодому конструктору поручили первую серьезную и очень ответственную работу – разработать 6-цилиндровый оппозитный двигатель для модели Porsche 911. Над этим непростым заданием Пих работал бок о бок со своим двоюродным братом Фердинандом Александром Порше и многому у него научился. Модель 911 стала самой знаменитой за всю историю марки и долгое время оставалась основной в ее гамме, – в это внес свою лепту и Пих. Когда фирма начала разработку гоночной модели 917, то на роль куратора проекта выдвинули именно его. Модель представили публике и специалистам 12 марта 1969 года, и она во многом способствовала росту престижа марки. Уже в ходе работы над этим проектом стало очевидно, что помимо чисто конструкторских способностей у молодого человека выдающиеся деловые и организаторские качества. В фирме Porsche Пих проработал до 1971 года. А затем семейный совет принял странное на первый взгляд решение: вывести ряд родственников из управления семейным бизнесом, но сохранить им 10-процентную долю акций. Это касалось в основном внуков Порше, но в число подлежавших выводу попал и Пих. К тому времени он стал уже известным конструктором и членом наблюдательного совета компании, однако с решением родственников пришлось согласиться. Любимое детище В 1972 году Пих начал работать на другую известную немецкую фирму – Audi (с 1965 года она входит в состав концерна Volkswagen). Там он возглавил отдел перспективных разработок. Проработав на этой должности несколько лет, Фердинанд получил повышение – занял пост главного конструктора. Под его руководством и при непосредственном участии проходили работы над созданием нового семейства 5-цилиндровых двигателей Audi. Самый большой успех Пиха в этот период, бесспорно, оригинальная система полного привода, получившая название ‘кваттро’. Именно с благословения Пиха началась ее разработка, а затем не кто иной, как Фердинанд, убедил высшее руководство компании рискнуть и запустить полноприводные модели в серию. Сделать это оказалось непросто, так как в совете директоров было немало противников инвестирования денег в разработку сложной системы, которая к тому же значительно удорожала машину. Однако вскоре правоту Пиха подтвердила сама жизнь: Audi quattro успешно выступали в самых престижных соревнованиях 80-х годов и неоднократно завоевывали высшие награды. А это, в свою очередь, способствовало хорошей репутации товара на рынках Европы. Кстати, принцип ‘кваттро’ с некоторыми изменениями благополучно дожил до нашего времени и продолжает использоваться на автомобилях Audi. Автоград Позже Пих разрешил своим конструкторам экспериментировать с алюминиевыми кузовами. В дальнейшем эта идея тоже получила развитие, хотя в то время она казалась далеко не бесспорной. На протяжении 16 лет специалисты Audi проводили исследования в области создания легких конструкций на основе алюминия. В результате – снижение веса автомобиля, революция в дизайне и достижения в производстве. Типичный пример – пространственная рама (ASF), где алюминиевые панели интегрированы в саму структуру рамы. В 1994 году это новшество поставили на поток, когда на рынке впервые появилась модель A8 с алюминиевым кузовом. Возглавив Volkswagen, Фердинанд Пих не отказался от своих давних конструкторских идей. Пять лет назад Audi создала специальный алюминиевый центр, который обошелся в 15 млн марок. По словам его директора Хуберта Майера, главным достижением центра можно считать рождение цельноалюминиевого автомобиля. Прообраз этой машины – концепт Al2 – могли лицезреть посетители Франкфуртского автосалона еще в 1997 году. Исследовательская работа принесла ощутимые результаты. А в середине 2000 года на рынке появилась уже серийная модель А2, в которой воплощена технология ASF второго поколения. Чуть позже автомобильной общественности представили и дизельный вариант, который стал первой ‘пятидверкой’, расходующей всего 3 л топлива на 100 км пробега. Сейчас все ‘алюминиевые’ силы концерна сконцентрированы в Некарсульме. Этот небольшой городок, что расположился неподалеку от Мюнхена, значит для немецкого автомобилестроения едва ли не столько же, сколько Детройт – для американского. На заводе выпускаются модели А2, A6 Avant, all-road quattro и A8, спорт-кары S6, S6 Avant и S8. В производственном комплексе расположено и подразделение, изготавливающее полноприводные RS4. В целом по итогам прошлого года объем производства в Некарсульме составил более 200 тыс. автомобилей. Такого результата удалось добиться благодаря серьезным инвестициям – за несколько последних лет свыше миллиарда марок. Коллекционер компаний Благодаря своим деловым качествам главный конструктор Audi получил высший пост в ‘головной’ компании – в 1993 году Пих стал председателем правления концерна Volkswagen. Для мировой автомобильной промышленности начало девяностых было переломным периодом. Менялась структура глобального автомобильного рынка, в орбиту которого вливались некогда закрытые страны Восточной Европы и республики распавшегося СССР. Это требовало соответствующей реакции со стороны ведущих производителей. Но как именно нужно реагировать на все эти изменения – пока никто не знал. Кроме того, намечалась и другая тенденция, проявившаяся, правда, несколько позже, – укрупнение ведущих мировых автопроизводителей. Уже тогда Пих, по каким-то ему одному видимым признакам, первым сумел распознать предстоявшие перемены и верно определить позицию компании. Благодаря его деловому чутью, опыту и везению Volkswagen правильно распорядился открывшимися возможностями. За пять лет (с 1994-го по 1998 год) доход концерна, которым руководил Пих, увеличился более чем в полтора раза – с 44 млрд долларов до 70,5 млрд. Правда, давалось это не легко. Немалых усилий, например, стоило принять решение расширить компанию путем покупки иностранных автомобильных марок, по тем или иным причинам оказавшихся в финансовом затруднении. Однако благодаря такой политике Volkswagen собрал под своим знаменем замечательную коллекцию известных во всем мире автомобильных брэндов: Bugatti, Lamborghini, Rolls-Royce, Bentley, Skoda. И все они теперь работают на создание имиджа корпорации. Эта операция, несомненно, стала одним из высших достижений Пиха-менеджера. Ее по заслугам оценили не только акционеры, но и конкуренты. А пресса, которая, как известно, склонна создавать кумиров для публики, не преминула провозгласить Фердинанда Пиха ‘бизнесменом века’. Он стал мировой знаменитостью и попутно вошел в список самых богатых людей его родной страны Австрии. Личное состояние финансового гения, по данным, опубликованным в журнале BusinessWeek, равняется 3,5 млрд долларов. Многие, наверное, помнят, сколько шума в начале 90-х годов наделало решение руководства Volkswagen купить находившуюся в кризисе чешскую марку Skoda. Оппозиционеры вновь обвинили Пиха в ‘неоправданных’ затратах на ее подъем и ‘раскрутку’. Но, как показало время, ни потраченные усилия, ни понесенные расходы не оказались напрасными. Сейчас Skoda – одна из наиболее ярких звезд в короне Volkswagen. Неоспоримым подтверждением этому служит тот факт, что за первое полугодие 2001 года Skoda удалось увеличить объем производства на 22,3%. Подобного роста не смог достичь ни один конкурент. Он памятник себе воздвиг… Дом Lamborgini Подобно египетским фараонам, строившим себе пирамиды, Пих тоже создал несколько настоящих памятников. Первый (самый крупный), что расположен в городе Вольфсбург, называется Autostadt (’автоград’). Все началось в 1994 году с решения текущей задачи: расширить головной офис концерна. Но надо знать масштабы мышления председателя правления VW, чтобы представить себе, во что простая идея может воплотиться. Через пару лет выяснилось, что требуется соорудить уже не офис и даже не гигантский центр по продаже и обслуживанию автомобилей, а нечто еще более грандиозное и впечатляющее. В итоге ведущие дизайнеры и архитекторы придумали и построили автомобильный город, занимающий площадь в 25 га. Здесь каждому брэнду концерна отведен свой павильон, уже внешним обликом отражающий дух марки. Есть автомобильный музей (’Дом времени’), центр продаж и сервисного обслуживания, для гостей – шикарный отель Ritz-Carlton. Autostadt виден издалека: два стеклянных цилиндра высотой 48 м доминируют над окрестностями. В каждом из них размещается до восьмисот автомобилей. В самом большом павильоне любой желающий может понаблюдать за процессом создания разных машин и их испытаниями. А понравившуюся – купить. Ее быстро доставят на лифте, скажем, с восемнадцатого этажа одной из стеклянных башен. Музей в Audi Forum ‘Дом времени’ – один из лучших автомобильных музеев мира. Разумеется, там представлены не только продукты Volkswagen, а почти все известные марки. Чем ближе к выходу, тем современнее автомобили – от первого ‘прадедушки’ Benz до VW New Beetle авангардной раскраски. Многие машины вписаны в композиции, передающие дух того времени, когда они создавались. Например, появившийся сразу после второй мировой войны ‘Жук’ стоит на руинах завода, а Messerschmidt – на небольшой улочке с магазином и заправочной станцией пятидесятых годов. Насладившись историей, можно посетить дома отдельных марок концерна. Вот Bentley. Силуэт павильона этого брэнда из стекла и гранита возвышается на одном из холмов. Зайдя внутрь, посетитель идет по спиральной дорожке, огибающей действующий макет гигантского коленчатого вала. Здание разделено на четыре зала. В них, например, можно узнать, как пахнут дерево Rolls-Royce и кожа, которой отделывается салон Bentley. Провожает гостей спорткар, подвешенный вертикально на стене. Несколько шагов, и вы упираетесь в большой черный куб. Это дом Lamborghini. Звучит музыка, которая сменяется ритмичными ударами сердца огромного быка, переходящими в рев 12-цилиндрового мотора. Создается ощущение, что вас пытаются оградить от Diablo, находящегося в клетке. Весь куб содрогается, автомобиль начинает поворачиваться вместе со стеной и вырывается наружу в клубах пара. Следующий дом – это мир Skoda. У чехов все спокойнее. Тут – как в художественной галерее. Макеты, расставленные по павильону, передают атмосферу старой Чехии. Чтобы попасть в павильон Seat, нужно пройти по деревянному мосту через алюминиевые ворота. Там посетителей ожидает трехминутный фильм, лазерное шоу под стук кастаньет – словом, Испания, в которой создаются новейшие автомобили. Спускаясь с моста, гости видят дом Audi, в котором десять залов. Сначала нужно пройти по тоннелю, где на стенах установлены экраны. По ним мчатся автомобили – от старинных до новейших. В одном из залов стоит ‘живой’ снеговик и рассказывает о преимуществах полного привода. Самый большой район принадлежит, разумеется, Volkswagen. В центре расположен огромный куб, цвет его меняется – от голубого до серебристого. Внутри – большая сфера, которая, кажется, парит в воздухе. В ней помещен экран, на котором чередой проходят эпизоды истории концерна. Чуть дальше можно получить исчерпывающую информацию о дизайне автомобилей и о последних разработках концерна. Последний пункт путешествия – ‘Дом коммерческих автомобилей’. Павильон размером в тысячу квадратных метров разделен на две части. Одна представляет непосредственно коммерческую продукцию, вторая – машины для отдыха. Autostadt обошелся концерну в 850 млн немецких марок. Окупится он, судя по всему, очень нескоро. Ведь стоимость входного билета составляет всего 24 марки. Даже три тысячи человек, приходящих сюда ежедневно, не сумеют возместить затраты долгие годы. Но демонстрация состоятельности и успехов концерна, его близости к клиентам того стоит. Сюда приезжают семьями. Одни – просто отдохнуть. Другие – познакомиться с историей и современностью крупнейшего немецкого автопроизводителя. Третьи – чтобы купить автомобиль. В цене они вряд ли выиграют, но сама процедура покупки станет настоящим праздником. Нечто похожее на Autostadt, правда, в меньшем масштабе, создано Пихом и в Ингольштадте, где расположена штаб-квартира Audi. Парадоксально, но эта марка, несмотря на свою популярность, не ассоциировалась до недавнего времени с богатой историей. О ней за пределами Германии, даже в Старом Свете, знают мало. Хотя только в прошлом году компания продала свыше 650 тыс. единиц продукции на сумму в 39 млрд марок. ‘Безвестность’ неблагоприятно сказывалась на имидже марки хотя бы потому, что о главных конкурентах, таких как Mercedes-Benz или BMW, известно значительно больше. Чтобы восполнить этот обидный недостаток, с благословения Пиха (уже после его ухода из компании) Audi всерьез занялась пропагандой своих исторических корней. Главный, и весьма дорогостоящий, шаг – открытие гигантского производственного комплекса в Ингольштадте, получившего имя Audi Forum. Это событие стало самым крупным проектом компании за последние десять лет и, по сути, ознаменовало начало новой эры в отношениях производитель-покупатель. Посещение комплекса в Ингольштадте обязательно начинается с визита в музей. В нем 50 автомобилей, 30 мотоциклов и велосипедов. Особенность музея – здесь нет неподвижных поверхностей. Перемещаются даже стены. Это подчеркивает идею мобильности – даже если в неподвижных экспонатах отсутствуют топливо и масло. Из самых значимых музейных ценностей следует отметить модели Auto Union Type C/D (1939 год) и Auto Union Type C Avus (1937 год). После музея гости Autostadt могут не только ознакомиться с производством, но и прямо на месте выбрать понравившуюся марку автомобиля и проследить за ее сборкой. Ежегодно комплекс посещают свыше 150 тыс. человек – 40 тыс. из них приезжают, чтобы приобрести машину. То есть ежедневно в Ингольштадте продается 250 автомобилей. Хроника успеха Почему Пих уходит именно сейчас? Думается, он берет пример со спортсменов, которым после победы на Олимпийских играх стремиться уже не к чему. Сегодня его империя находится на пике успеха. Судите сами. Преемник Бернд Пишецридер 1999 год. Концерн Volkswagen установил рекорд, продав клиентам во всем мире 4,86 млн автомобилей. Это на 6% превышает достижение предыдущего сезона. Доля VW на мировом рынке увеличилась с 11,7 до 12%. Особый успех сопутствовал VW в Западной Европе и Северной Америке, где суммарный рост составил 7,9%. Причем доля концерна на рынке Старого Света, где он уже 15 лет удерживает лидерство, достигла 18,9%. Audi продала в 1999 году более 634 тыс. машин, превысив объем 1998 года на 5,8%. Испанский филиал Seat увеличил сбыт до 481 тыс. единиц, что соответствует росту на 11,5%. А Skoda увеличила реализацию на 6% – до 385 тыс. автомобилей. 2000 год. Концерн Volkswagen поставил клиентам во всем мире рекордное количество автомобилей – 5,06 млн, что на 3,9% превышает предыдущий рекорд. Таким образом, VW увеличил долю на мировом рынке с 12% до 12,2%. Особых успехов добился концерн в Южной Америке, Африке и в Азиатско-Тихоокеанском регионе, то есть там, где в ближайшее время ожидается существенный рост рынка. В Северной Америке, несмотря на сужение рынка, VW смог увеличить долю на 18,5% – до 657 тыс. единиц. В Западной Европе компания увеличила поставки на 3,9% – до 1,974 млн автомобилей. С учетом Германии концерн реализовал 2,999 млн машин, что на 1,8% меньше, чем в 1999 году. Однако VW сохранил лидерство, имея долю рынка 18,8%. Вот итоги рекордного 2000 года: – Volkswagen легковые автомобили – рост 2,3% до 3,13 млн единиц;- Volkswagen коммерческие автомобили – рост 5,8% до 328 тыс. единиц;- Audi – рост 3% до 650 тыс. единиц;- Seat – рост 6,9% до 515 тыс. единиц;- Skoda – рост 13% до 435 тыс. единиц. Существенно выросла и реализация эксклюзивных марок. Поставки Bentley увеличились с 962 до 1300 автомобилей (на 35%), Rolls-Royce – с 429 до 500 единиц (на 16%), Lamborghini – с 265 до 300 (на 13%). Заслуженным итогом 2000 года стало увеличение дивидендов по акциям – они возросли с 0,77 евро до 1,20 евро на одну обыкновенную акцию и с 0,83 евро до 1,26 евро на одну привилегированную. 2001 год. В первом квартале этого года происходило замедление мирового экономического роста в основном из-за чувствительного ослабления конъюнктуры в США и Японии. В результате произошло снижение экономической динамики практически на всех рынках Западной Европы включая Германию. Там спрос на автомобили снизился на 6,6%. Несмотря на это, концерн сумел сохранить завоеванные позиции. Особенно ощутимы успехи Volkswagen в Центральной и Восточной Европе, где рост продаж составил 17,5%. К примеру, на чешском и словацком рынках концерн добился мощного прироста. Не осталась в стороне и Польша. Там реализация возросла на 5,4%, несмотря на серьезное уменьшение рынка новых машин (-33,1%). Ярким подтверждением адекватности экономической политики, проводимой концерном, является то, что его мировые продажи выросли в первом полугодии на 2,7% (3,48 млн автомобилей). И если объем продаж в странах Западной Европы снизился на 0,2% (что в основном связано с падением спроса на немецком рынке), то это с успехом компенсируется двухпроцентным ростом в Северной Америке. Конечно, после успешного штурма многих конструкторских и финансовых вершин никто не упрекнет Пиха в том, что он рано уходит от дел. Да это и не совсем верно, ведь ‘бизнесмен столетия’ займет место в Наблюдательном совете Volkswagen AG. Представляется явно преждевременным списывать со счетов одного из ведущих современных менеджеров автомобильной индустрии. Станислав Павлов, Константин Шляхтинский Эксперт, Авто №10 (32) от 5 ноября 2001

Мэр Москвы Юрий Лужков подписал распоряжение о строительстве транспортной развязки на пересечении Московской кольцевой автодороги с улицей Саломеи Нерис. На нее возлагается задача ликвидировать автомобильные пробки, возникающие на участке следования к радиорынку в микрорайоне Митино по Пятницкому шоссе. По информации из Управления транспорта и связи Москвы, в третьем квартале текущего года будет разработан проект развязки. Ее строительство намечено начать в четвертом квартале 2003 года, а завершить во втором квартале 2004 года, отметили в управлении. Функции заказчика по строительству развязки возложены на ООО ‘Организатор’, генподрядчик – ОАО ‘Корпорация Трансстрой’, которые ранее выполняли работы по реконструкции МКАД, сообщает ‘Интерфакс’.

Одной из проблем, давно терзающих Россию, является катастрофическое состояние автодорог, пригодных для передвижения. Ситуацию взялось исправить правительство Михаила Касьянова: Минтранс подготовил на рассмотрение Госдумы три дорожных законопроекта: ‘Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности’, ‘О платных дорогах’, и ‘О концессии в дорожном хозяйстве’. Как заявил сегодня на пресс-конференции первый замминистра транспорта России Игорь Слюняев указанные законопроекты ‘не являются самоцелью, а должны приниматься под те проекты, которые будут реально финансироваться’. Между тем из 46 тысяч км федеральных автодорог около 30 тысяч нуждается в серьезном ремонте. На сегодняшний день 37 тысяч населенных пунктов с живущими в них 10% населения страны, не имеют дорог с твердым покрытием, а потому отрезаны от страны. В связи с этим федеральная целевая программа ‘Модернизация транспортной системы России до 2005 года’ предусматривает дополнительное строительство 50 тысяч километров федеральных дорог. Кроме того, из 5603 мостов 18% находятся в неудовлетворительном состоянии. Причем на 2800 мостах наблюдаются опасные, а на 110 – аварийные условия движения автомобилей. В довершении всего 70% мостов имеют грузоподъемность ниже требуемой. Вместе с тем, отремонтируют в этом году лишь 261 мост. Впрочем, Минтранс уже озаботился дорожным недоремонтом. Его хотят ликвидировать за девятилетку (2002-2010 гг.), причем чиновники уже подсчитали конкретные деньги на ликвидацию дорожного недоремонта, тянущегося еще с советских времен: 196,5 млрд рублей. Еще около 35 млрд рублей предполагается затратить на ремонт мостов и развязок. Тем временем Россия из-за катастрофического состояния инфраструктуры ежегодно теряет 30% своего урожая, 10-15% перевозимых грузов приходят в негодность, сильно изнашивается автопарк. Немаловажно и то, что из-за плачевного состояния дорог в Россию не идет стратегический инвестор.

На вооружение российским инспекторам ГИБДД поступают новые, более современные средства борьбы с нарушителями скоростного режима на дорогах общего пользования. Основным новшеством этих устройств заключается в том, что они не только вычисляют скорость нарушителя, но и предоставляют сотрудникам ГАИ неоспоримые доказательства его вины. Как сообщают “Известия”, одним из подобных средств, уже поступившим на вооружение ГАИ стал так называемый спидган “Искра-1”. Это устройство сочетает в себе не только возможность определения скорости, но и обладает встроенной видеокамерой и компьютером, что позволяет вычислять превышение скорости для данной дороги, запоминать номер автомобиля и даже лицо водителя. Так что теперь, чтобы доказать вину нарушителя, достаточно записать момент нарушения на видеокамеру, а потом продемонстрировать ее “лихачу”. На Москву и область уже выделено четыре подобных прибора, а еще несколько штук поступило в регионы России. Как отмечают представители ГИБДД, на овладение этим устройством требуется около двух месяцев, а к его недостаткам можно отнести плохую различимость записанных ею номерных знаков и то, что система видеонаблюдения не может сама выделять машину нарушителя в потоке. Более мощная система разработана одним из научно-исследовательских институтов Перми. Поступивший на вооружение сотрудникам ГАИ Свердловской области комплекс “Сова-2”, позволяет определить в потоке автомобилей угнанную машину, сравнивая номера проезжающих машин со своей базой данных. Причем обрабатываются все 100 процентов проезжающих мимо автомобилей. Еще одна новая система также только начинает появляться у инспекторов ГИБДД – это система “Сокол-М”, которая позволяет отлавливать не только лидера по скорости в данный момент, но и того, кто едет за ним следом. Такими приборами уже оснащены десятки мобильных групп в разных регионах России. Его модификация, “Сокол-МД” позволяет определить скорость нарушителя из автомобиля автоинспекции во время движения. Однако это устройство пока слишком дорого – его стоимость в 500 долларов не позволяет начать активное внедрение новинки в России.

Южнокорейская компания Kia Motors анонсировала прототип спортивного хэтчбека, который уже скоро может оказаться в серийном производстве. Новинка получила пока незамысловатое имя Kia Sport Concept и по европейской классификации попадает в сегмент ‘В’, где ее одноклассниками будут модели Renault Clio и Hyundai Getz. Экспериментальный автомобиль представляет собой пятидверный хэтчбек, длина которого равна 4,15 метра, ширина – 1,8 метра, а высота – 1,47 метра. Под капотом новинки – двухлитровый бензиновый двигатель оснащенный турбонагнетателем, и обладающий мощностью в 200 лошадиных сил. В облике автомобиля выделяются расширенные колесные арки, скрывающие 18-дюймовые легкосплавные диски, а также мощные передний и задние бамперы, придающие новинке довольно агрессивный вид, и спойлер на задней двери. Стоит также отметить, что если данная модель попадет в серийное производство, то она будет позиционироваться как автомобиль для активных покупателей в возрасте от 20 до 30 лет, предпочитающих небольшие динамичные автомобили. Помимо выразительной внешности новинка сможет похвастать стильной отделкой салона с алюминиевыми акцентами, а также богатым набором оборудования, куда войдут спутниковая навигация, DVD-проигрыватель и продвинутая система климат-контроля.

Надпись сделал сам владелец Жак Ван дер Мерв после того, как получил отказ у местного дилера Delta Motors отремонтировать или заменить свой годовалый пикап по гарантии. Автоторговцы мотивировали отказ тем, что владелец недопустимо перегрузил автомобиль. Рама машины погнулась во время поездки в Намибию, куда Ван дер Мерв отправился в отпуск вскоре после покупки нового пикапа. По его утверждению, он 30 лет эксплуатировал в сходных условиях разные модели внедорожников, включая LandRover, и никогда не сталкивался с подобной неприятностью. Дело Жака Ван дер Мерва слушается уже второй год, на запрете надписи настаивали сначала представители Delta, а затем и местная штаб-квартира GM, которая участвует в бизнесе Isuzu. Тем не менее, заслушав на этой неделе в очередной раз ‘дело о самом плохом внедорожнике’ суд занял сторону потерпевшего.

Hyundai все-таки будет строить в России свой собственный завод по производству автомобилей, передает газета «Взгляд». Новое предприятие начнет выпускать 100 000 машин ежегодно, однако пока не известно, где же оно будет расположено. Также не ясно, какие модели Hyundai будет собирать в России. Скорее всего, корейцы сделают ставку на относительно современные автомобили, например, на модели Hyundai Tucson, i30 и i20 (последняя в 2008 году придет на смену Getz). При этом стоит отметить, что производство старых Hyundai Accent, Sonata и Santa Fe Classic в Таганроге сохранится.

Самый совершенный Volvo в истории История S 80 началась после того, как стало окончательно ясно, что альянс с французской компанией Renault, не состоится. Именно тогда и решили, что Volvo начнет разрабатывать новое поколение автомобилей. В 1998 г., благодаря труду десятка дизайнеров во главе с англичанином Петером Хорбери, появилась .первая ласточка. нового семейства – S 80. .Мы разрабатывали эту модель как семейный седан класса .Люкс., который одновременно может использоваться в виде автомобиля бизнес-класса. .Изюмина. автомобиля . его силовой агрегат – поперечный 6-цилиндровый двигатель и самая миниатюрная в мире коробка передач., – говорит главный дизайнер проекта Петер Хорнбюри. И он, пожалуй, прав. Машина, на мой взгляд, действительно получилась необычной и узнаваемой. Вот она какая… Обычно для показа журналистам предоставляются самые .заряженные. версии, но на сей раз фирма отступила от этой традиции и показала несколько различных модификаций. Volvo S 80 Т6, например, оснащается 2,8-литровым двигателем с двумя турбонагнетателями, а S 80 2,9 имеет мотор без турбонаддува. Нам с коллегой досталась модификация Т6, двигатель мощностью 272 л. с., автоматическая коробка передач. Внешний вид оставляет приятное впечатление, не разочаровал и салон. За счет поперечного расположения двигателя он получился достаточно просторным и удобным, с традиционно проработанными деталями. Удобная консоль, на которой собраны приборы, позволяет контролировать все .жизненно важные. параметры. При этом, не возникает впечатления, что она излишне перегружена циферблатами, как это иногда бывает. Кнопки управления магнитолой, системой круиз-контроля и омывателями переднего стекла выведены прямо на руль. Кожаные сиденья имеют отличную боковую поддержку и электрическую регулировку, позволяющую водителю любого роста разместиться с комфортом. Этой же цели служит и регулируемая рулевая колонка, которая, как и сиденья, может .запоминать. параметры водителя. Спереди просторно, но помня, что автомобиль такого рода должен обеспечивать комфортность и безопасность не столько водителю, сколько пассажирам, отодвигаем передние сиденья до упора и я, со своими 185 см роста, усаживаюсь назад. Двоим там будет довольно комфортно, хотя при желании можно сидеть и втроем. Правда удобства заметно поубавится. Снова перемещаюсь вперед и ищу, куда было бы можно сунуть карты. Ниши в дверцах не совсем подходят для этой цели – на мой взгляд, они немного мелковаты, перчаточный ящик из-за штатной подушки безопасности переднего пассажира также невелик. Кстати о безопасности. Шведы и на сей раз сделали все возможное, чтобы подтвердить репутацию Volvo, как .самого безопасного автомобиля в мире.. Кроме подушек для водителя и пассажиров, предусмотрен надувной занавес, призванный защитить людей при боковых столкновениях. Помимо элементов, обеспечивающих пассивную безопасность (каркас жесткости, сминаемые зоны и боковая защита), в S 80 применен ряд систем активной безопасности – система стабилизации и контроля тяги – STC (Stability and Traction Control) и динамическая система стабилизации и контроля тяги – DSTC (Dinamic Stability and Traction Control), значительно повышающие уровень безопасности при езде в сложных дорожных условиях. Назначение STC – предотвращать пробуксовку путем торможения проскальзывающего колеса (если скорость автомобиля не превышает 40 км/час) или путем снижения мощности двигателя (на более высоких скоростях). Этакая комбинация системы TRACS (помощь при трогании с места) и системы динамической стабилизации DSA, применяемой на S40/V40. Система DSTC должна удерживать автомобиль на скользкой дороге. В ней использовано несколько датчиков, в том числе и датчик угла поворота, который сравнивает действительное направление автомобиля с нужным. При отклонении от курса DSTC замедляет соответствующее колесо (или колеса), чтобы стабилизировать машину. Не забыта и традиционная АБС, причем она снабжена электронным распределителем тормозных усилий (EBD), который оптимально распределяет тормозное усилие между передними и задними колесами. .Но, кажется, я увлекся техническими описаниями. В черте города приходится придерживаться установленных 60 км/час. В этих условиях неплохо себя показал .интеллектуальный. усилитель рулевого управления. При медленном движении он оказывает значительную помощь, но по мере увеличения скорости роль этого механизма уменьшается… Подвеска послушно отрабатывает неровности на дорожном полотне и сначала мне показалось, что на машине такого класса она могла бы быть менее .спортивной.. Потом я понял, что будь она хоть немного мягче, S 80 кренился бы в поворотах на больших скоростях. А так, и в этом мы смогли убедиться, вырвавшись на простор магистрали, на 120 км/час машина прямо-таки .железно. стоит в повороте. Коробка-автомат работает плавно, без .задумчивости., и порой ловишь себя на мысли, что момента перехода на другую передачу ты не заметил. Ускорение плавное, без рывков. На 180 машина выходит без каких-либо усилий. Выжать больше не позволяет совесть, ведь пресловутый .спидлимит. на всех трассах страны – всего 110 км/час. Во всем видна ставшая поговоркой шведская забота о безопасности. На любой скорости в салоне тихо, и это позволяет, не повышая голоса, пользоваться радиотелефоном, вмонтированным в консоли справа от водителя и одинаково доступному как ему, так и пассажиру, сидящему сзади. Причем водителю не нужно отрываться от управления, чтобы снять трубку. Микрофон вделан в зеркало перед ним, а телефон – в подголовник водительского кресла. Если разговор конфиденциальный, то можно воспользоваться обычной трубкой. О качестве звука, воспроизводимого аудиосистемой, ничего сказать не могу – не специалист. Акустика, разумеется, не такая, как в концертном зале консерватории, но меня, как рядового потребителя, она вполне удовлетворяет, хотя искушенные меломаны, скорее всего, найдут к чему придраться. Много S 80 – хороших и разных… Проехав более сотни километров по живописнейшим окрестностям Гетеборга, мы прибыли к месту, где должны были поменяться автомобилями. На этот раз нам досталась машина с мотором 2,4 л и автоматической коробкой передач. Вот тут-то пришлось воочию убедиться, что лучшее – действительно враг хорошего! Впечатление такое, что пересел на другую модель. Привыкнув к свободе и скорости, которые дает Т6, довольно тяжело оценить по достоинству ее .младшую сестру.. Первое, что бросилось в глаза – это ручная регулировка сидений водителя и переднего пассажира, которые на автомобилях такого класса смотрятся анахронизмом. На трассе понимаешь, что двигатель 2,4 л, пожалуй, немного маловат для такой машины. До170 км/час она разгоняется легко, затем ненадолго .задумывается., стоит ли идти дальше и только после этого начинает понемногу прибавлять. Скорости переключаются не так плавно, как на Т6… Впрочем, уже через полчаса обо всем забываешь, тем более, что на уровне комфорта в салоне это почти не сказывается. Такая же, как и у Т6, система кондиционирования воздуха с раздельной подачей его к сиденьям водителя и пассажиров, тот же дисплей-подсказчик, сообщающий, что вы не плотно закрыли дверь или не пристегнули ремень, такая же аудиосистема, тот же объем багажника, порог которого выполнен на небольшой высоте, а крышка откидывается высоко вверх с наклоном к заднему стеклу. Это дает возможность не только легко поместить чемодан внутрь багажника, но и предотвращает во время дождя стекание капель на одежду при загрузке вещей. Подводя итоги, можно сказать, что S 80 . типичный Volvo.

Двенадцатого апреля компания Goodyear устроила заезды на Дмитровском автополигоне. Цель – испытание покрышек Goodyear Excellence.На предварительной пресс-конференции представители компании рассказали, что запоздалая презентация решение сознательное. Мероприятие для журналистов решили провести после того, как у всех шинных дилеров появится большинство типоразмеров.Ассиметричные покрышки Excellence ориентированы на современные высокоскоростные автомобили оснащенные электронными системами курсовой устойчивости и ABS.Основываясь на данных исследования потребительских предпочтений, в компании Goodyear сделали вывод, что современные летние покрышки в первую очередь должны обладать хорошим сцеплением с влажным покрытием. В рисунке протектор Excellence реализована новая патентованная технология, которая позволяет увеличить скоростные пределы покрышки на влажном покрытии. Канавки протектора соединены бороздками, через которые осуществляется дренаж, , это позволяет отодвинуть предел наступления аквапланирования. Также в составе резины использована смесь силики, что улучшает сцепление как на мокром, так и на сухом покрытии.Строение каркаса включает в себя прогрессивный спиралевидный верхний слой с двойным слоем под плечевой зоной, за счет этого протектор прилегает к асфальту более равномерно.Снизить шум при качении призвана центральная зона с протяженными жесткими ребрами и ребрами скошенных под острым углом блоков. Еще одна запатентованная технология призванная повысить комфорт Dual-Block-Shifting. Размеры резиновых блоков на внутренних ребрах варьируются в разных последовательностях, это снижает шум, поскольку блоки входят в контакт с покрытием постепенно и по очереди, а не ‘шлепаются’ целиком. В месте контакта покрышки с колесным диском использован ‘калибратор’ (Constant-Gauge Chafer) обеспечивающий равномерную посадку резины по всему периметру диска, что исключает паразитные колебания.Goodyear Excellence также выпускается в версии RunOnFlat, позволяющей проехать не менее 80 км. со скоростью 80 км/ч. при спущенном колесе. В России доступны покрышки размером от 14 до 18 дюймов.После пресс-конференции журналисты отправились покорять асфальт полигона. Для теста использовались две Audi A6 quattro и заднеприводные BMW пятой серии. Тест включал в себя езду между конусов на различной скорости – так называемую змейку, маневрирование в коридоре из конусов, преодоление булыжной мостовой, торможение и маневр ‘переставка’, имитирующий объезд внезапно возникшего препятствия.Поперечное сцепление у покрышек достигает весьма высокого предела, о чем сигнализирует писк покрышек. BMW после этого пытается скользить всеми колесами, но ее плавно одергивает система стабилизации. У Audi возникает занос, после которого она стабилизируется более жестко. Вообще показалось, что стабилизация на Excellence наступает довольно резко. Замедление хорошее, в том числе на влажном покрытии. Однако объективно говорить о характере покрышки не получится, т.к. сравнивать не с чем, если бы были предложены автомобили, ‘обутые’ в покрышки конкурирующих фирм, вывод был бы более полным. Во второй половине дня для журналистов устроили соревнования. Нужно было проехать ‘змейку’ на скорость. К сожалению, во время заездов начался дождь, и коллегам приходилось бороться с желанием улучшить результат и не вылететь за пределы ‘трассы’ из-за ухудшившегося сцепления. Впрочем, взглянув на итоги заездов можно было сказать что дождь если и помешал, то несущественно. Результаты, показанные участниками в дождь, были практически идентичны времени преодоления того же участка по сухому асфальту. В финале самых удачливых участников ждала награда в виде новых покрышек Goodyear Excellence.

Руководство столичного ГИБДД в очередной раз обрушилось с критикой на автошколы. По словам начальника управления ГИБДД ГУВД Москвы Сергея Казанцева, уровень преподавания в подавляющем большинстве автошкол сейчас очень низкий. «В свое время я произнес это слово, и готов отвечать за него и сейчас. Наши автошколы, а их более 200, готовят полуфабрикаты», – передает «Интерфакс» слова генерала.Нашел господин Казанцев и причины низкого уровня преподавания. Это отсутствие необходимой материально-технической базы и простота получения лицензии на обучение. А вот про то, что многие ученики (в некоторых регионах страны почти 100%) так или иначе покупают экзамены, Сергей Казанцев ничего не сказал. Наверное, в 2009 году гаишники прекратили брать взятки во время приема экзаменов.

В Москве в Экспоцентре на Красной Пресне открылся 6-й Российский международный автосалон. Официально крупнейшая в России и во всей Восточной Европе автомобильная выставка будет открыта только 27 августа, но с понедельника и до среды ее смогут посетить бизнесмены и аккредитованные журналисты. Московский автосалон проходит ежегодно, однако, как отмечают ‘Известия’, только по нечетным годам он получает статус международного и его включают в список Международной организации производителей автомобилей (OICA). В 2003 году в автосалоне принимает участие рекордное количество участников – более 800 компаний из более чем 30 стран. В частности, как сообщает NEWSru.com, на выставке представлена продукция Audi, BMW, General Motors, Daimler Chrysler, Ford Motor Company, Hyundai, Kia Motors, Mitsubishi Motors, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen. Свои национальные стенды представили Китай, Чехия, Финляндия, Венгрия, Индия, Иран, Италия. Большинство участников составляют российские автомобильные фирмы – ‘АвтоВАЗ’, ‘ГАЗ’, ‘Автозавод ‘Урал’, ‘КАМАЗ’, ‘УАЗ’, ‘ЗИЛ’, ‘ЗМЗ’. Со среды выставка откроется для посетителей. Цена билета составит 150 рублей.

Несмотря на банкротство южнокорейской компании, ее дочерние предприятия на Украине, в Польше и Узбекистане намерены продолжать производство автомобилей Сергей Балыков Украинская парламентская и польская правительственная делегации, посетившие Сеул в начале ноября, оказались в нужное время в нужном месте. Информацию о банкротстве компании Daewoo Motors они получили из первых уст – от премьер-министра Республики Корея Ли Хан Донга, который с сожалением констатировал, что его правительство было вынуждено объявить компанию неплатежеспособной. В то же время он заверил глав делегаций – председателя Верховной рады Украины Ивана Плюща и заместителя министра промышленности Республики Польша Эдварда Новака, что ‘правительство сделает все возможное для нормального функционирования совместных предприятий за рубежом’. Обманывать – нехорошо Напомню, чем вызвана чрезвычайная ситуация, в которой оказался второй по величине южнокорейский конгломерат (чеболь) Daewoo Group (само название в переводе с корейского означает ‘Великая вселенная’). Более ста компаний, входящих в его состав и действующих в 65 странах, накопили долговые обязательства перед двумя сотнями кредиторов, внешних и внутренних, на общую сумму в 55 млрд долларов. Но проблема заключалась не собственно в обязательствах и даже не в слишком малой величине чистой прибыли, которую получал чеболь в последние годы, а в том, что, как выяснилось, было обнаружено несоответствие сведений о финансовом состоянии компаний реальному положению дел. Так, Ford после углубленного анализа финансового состояния автомобилестроительных предприятий Daewoo обнаружил факты сокрытия долгов на общую сумму почти в 20,5 млрд долларов. Теперь понятно, почему американская корпорация буквально за два дня до окончательного срока подачи тендерного предложения, а именно 15 сентября, отказалась от планов приобретения Daewoo Motors за 6,9 млрд долларов. Теперь едва ли кто даст за нее более 5 млрд. Во всяком случае General Motors вместе со своим новым партнером FIAT выразила готовность погасить часть долгов компании на сумму от 2 до 3 млрд. Между тем Daewoo Motors – один из основных дебиторов чеболя. По аудиторским данным общая сумма ее активов оценивается в 11,8 млрд долларов, в то время как задолженность – приблизительно в 18 млрд. Как уже сообщал ‘Эксперт’, решение о банкротстве, которое, несомненно, весьма болезненно скажется на южнокорейской экономике в целом и на цене Daewoo в частности, было принято после того, как профсоюзы отказались дать письменное согласие на выполнение плана по спасению компании. Одним из его условий было увольнение 3,5 тыс. работников компании. Самое грустное заключается в том, что сокращения все равно неизбежны. Об этом прямо говорится и в обнародованном недавно плане самостоятельного выхода из финансового кризиса, если покупатель так и не найдется. Между прочим, в этом плане есть пункт о закрытии нерентабельных предприятий в Индии, России, Польше, Узбекистане и на Украине. Все это позволит концерну сэкономить около 80 млн долларов, а в случае если кредиторы пойдут навстречу, то и получить в будущем году кредиты в 660 млн долларов. ‘АвтоЗАЗ-ДЭУ’ живет в долг Любопытно, что интересы работников совместного корейско-украинского предприятия ‘АвтоЗАЗ-ДЭУ’ в результате банкротства не пострадают. В соответствии с учредительными документами СП и украинским законодательством, штаты предприятия не могут быть сокращены по инициативе администрации, и это условие строго соблюдается. Даже сегодня, когда автозавод испытывает значительные финансовые трудности, а на производстве задействовано всего 10-15% работников, остальные, находясь дома, по-прежнему получают две третьих тарифа или оклада. Тем не менее ‘банкротство создает для Украины очень серьезные проблемы’, считает председатель Украинского союза промышленников и предпринимателей (УСПП), народный депутат Украины Анатолий Кинах. В то же время он убежден, что данный шаг необходим, так как должен повлечь за собой комплекс мер по санации компании и по ее выходу на более высокий уровень конкурентоспособности. Анатолий Кинах сообщил, что украинская сторона ведет в настоящее время переговоры с потенциальными покупателями Daewoo Motors, в том числе с GM, относительно будущего СП. Более того, вне зависимости от будущего самой Daewoo Украина намерена развивать этот проект и искать новых партнеров. В частности, сказал глава УСПП, будет продолжена ‘локализация производства необходимых комплектующих и сборка автомобилей непосредственно на базе машиностроительного комплекса Украины’. По его мнению, еще в начале осуществления совместного проекта, который в последнее время практически не работал, были сделаны серьезные просчеты в политике производства и реализации автомобилей, в маркетинговых исследованиях рынка. Авторы проекта не учли платежеспособности украинских граждан, не выполнили условий по продвижению продукции СП на экспорт. ‘Сегодня уже можно однозначно сказать, что дальнейшая участь ‘АвтоЗАЗ-ДЭУ’ легкой не будет, – размышляет глава украинского парламента Иван Плющ. – У нас есть два пути: либо найдется новый торых хватит на несколько месяцев работы при существующих объемах производства. Чрезвычайно важно и то обстоятельство, что узбекский завод за четыре года создал восемь СП по выпуску комплектующих, при этом уровень локализации их производства доведен до 42%. Дефицитом, правда, остаются двигатели и трансмиссии. И, пожалуй, последнее. Как бы ни развивались инвестор, который выкупит акции, либо эти акции выкупит государство’. Определенные трудности, которые ныне переживает СП ‘АвтоЗАЗ-ДЭУ’, имеют в большей степени ‘украинский’ характер, утверждает председатель совета директоров СП Олег Папашев. По его словам, украинская сторона внимательно следит за развитием событий в Южной Корее, которые не могут не сказаться на дальнейшей реализации проекта. Однако, убежден он, судьба украинского автомобилестроения решается все-таки на Украине. Первоначально планировалось освоить производство 250-300 тыс. автомобилей в год, с тем чтобы довести в течение шести лет годовой объем продаж до 400 тыс. машин. Несмотря на возможности имеющихся мощностей на предприятиях СП в Запорожье и Мелитополе по выпуску ‘Таврий’ (110 тыс. автомобилей в год) и в Ильичевске, где можно собирать около 32 тыс. автомобилей Daewoo, за два с половиной года работы предприятие выпустило всего 40 тыс. автомобилей, а реализовало лишь 35 тысяч. За 10 месяцев текущего года реализовано 7549 ‘Таврий’ и 2977 корейских автомобилей, причем сборка последних прекратилась еще в минувшем году. Общий объем продаж предприятия со дня его ввода в эксплуатацию составил на 1 июня текущего года 29 298 машин. Более того, доля СП на украинском авторынке упала с 9% в 1998 году до 2% в 1999 году. Кредиторская задолженность СП ныне составляет 70 млн гривен, дебиторская – 80 млн гривен (1 доллар США – около 5,5 гривны). В последнее время завод работал практически убыточно вследствие невостребованности его продукции покупателями. Тем не менее и Олег Папашев, и новый руководитель с корейской стороны – исполняющий обязанности генерального директора СП Парк Санг Кьюн дружно заявили на специально созванной пресс-конференции, что никакой катастрофы для ‘АвтоЗАЗ-ДЭУ’ не предвидится. Во-первых, считают они, банкротство – это длительная бюрократическая процедура с неопределенными юридическими последствиями. Так, например, третья автомобильная корпорация Южной Кореи – KIA – прошла ее в 1998 году, но не прекратила свою деятельность и продолжает выпуск автомобилей. Главное, как заявил Олег Папашев, заключается в том, что ‘АвтоЗАЗ-ДЭУ’ является юридическим лицом, официально зарегистрированным и работающим на Украине. Если процессы, происходящие в Южной Корее, и будут иметь какое-то влияние на его работу, то скорее всего опосредованное. По данным г-на Папашева, СП произвело с начала года 10,5 тыс. автомобилей, а до конца года намерено выпустить 12 тыс. автомашин. В проекте принимают участие 396 украинских предприятий, из которых 265 заняты поставками сырья, материалов и комплектующих. Глава совета директоров компании подчеркнул, что никакой ответственности по обязательствам своего южнокорейского партнера украинская сторона не несет. Свои меры по оживлению отечественного автомобилестроения в связи с корейскими неприятностями намерен принять и кабинет министров Украины. Первый вице-премьер дал по этому поводу поручения соответствующим министерствам и ведомствам и рассчитывает обсудить проблему в декабре. Поляки тоже не сдаются Неплатежеспособность Daewoo, считают польские эксперты, может существенно отразиться на промышленности страны и на судьбе 16 тыс. автомобилестроителей, которые трудятся на польских заводах азиатского автогиганта. Коллективы этих предприятий ожидают массовых сокращений. И связано это не только с банкротством концерна, но и с падением продаж корейских автомобилей на польском рынке. За последние месяцы реализация легковых и коммерческих автомобилей под маркой Daewoo сократилась на 30%. Польское общество крайне обеспокоено сложившейся ситуацией, которая может привести к уже планируемому снижению объемов производства автомобилей почти в два раза и к увольнению нескольких тысяч работников. Специалисты предлагают различные варианты преодоления кризиса в польском автомобилестроении, но без поддержки государства они вряд ли будут осуществлены. Заместитель министра промышленности Эдвард Новак однозначно против принятия государством на себя каких-либо обязательств в отношении предприятий Daewoo в Польше. ‘Знаю, – заявил он, – что сейчас предлагается даже идея реприватизации автозаводов, которые принадлежат в Польше корейскому концерну, но я против таких решений, так как для них нет никаких оснований’. И все же он не исключает возможности предоставления правительственной помощи при реализации эффективных проектов реструктуризации предприятий южнокорейской компании. По его мнению, это могли бы быть кредитные гарантии. ‘УзДЭУавто’ делает ставку на Matiz Узбекско-южнокорейское акционерное общество ‘УзДЭУавто’ рассчитывает не только сохранить объемы выпуска автомашин, но и освоить к середине 2001 года серийное производство новой модели легкового автомобиля – Matiz. Незадолго до объявления неплатежеспособности южнокорейского автогиганта узбекские автопроизводители заключили с ним контракт на поставку оборудования для производства новой модели. С января 2001 года здесь планируют начать наладку технологической линии проектной мощностью 60 тыс. автомобилей в год. Южнокорейское правительство заверяет, что ранее принятые обязательства Daewoo Motors будут выполнены. Matiz – автомобиль класса ‘В’ по европейской классификации, производство которого было начато на заводах в Корее два года назад. Эта небольшая экономичная машина комплектуется трехцилиндровым двигателем объемом 769 куб. см и мощностью 51 л. с. Автомобиль может развивать максимальную скорость 144 км/ч при среднем расходе топлива 4,5 л на 100 км. ‘УзДЭУавто’ без преувеличения единственное в СНГ предприятие, сумевшее наладить серьезное автомобильное производство с зарубежным партнером. Продажи на протяжении последних лет были стабильными, что позволило привлечь в мае нынешнего года, когда Daewoo уже лихорадило, кредиты в размере 35,9 млн долларов от зарубежного банка. Конечно, банкротство корейской компании может привести к перебоям в работе Асакинского автозавода, так как поставки комплектующих пока осуществляются в основном через материнскую компанию, и лишь незначительную их часть завозят другие иностранные поставщики. Сейчас, по данным Минмакроэкономстата Узбекистана, комплектующие поставляются с отсрочкой платежей на 6 месяцев. В результате в январе-сентябре 2000 года СП ‘УзДЭУавто’ выпустило 23 321 легковой автомобиль по сравнению с 48 667 машинами в 1999 году. Однако на складах автозавода пока есть запас деталей и оснастки, кособытия, едва ли всерьез можно обсуждать тему прекращения выпуска автомобилей Daewoo или остановки таких заводов, как Асакинский в Узбекистане. С большой степенью уверенности можно предположить, что покупатель на Daewoo Motors все же найдется. И очень скоро. Киев Эксперт – Авто #12 (22) от 4 декабря 2000 года

Североамериканское отделение Volvo продало первый внедорожник XC90 на благотворительном аукционе, устроенным некоммерческой организацией Best Buddies International, помогающей умственно отсталым людям. Лот ушел с молотка за 86.000 долларов США. В благотворительный аукционе участвовало более 1.400 человек, среди которых были политики, бизнесмены, представители шоу-бизнеса. Все вырученные от аукциона средства пойдут в фонд помощи умственно отсталым людям. Несмотря на то, что роскошный XC90 поступит к дилерам не раньше следующего месяца, компания получила уже более 6.000 заказов на этот автомобиль. В комплектацию семиместного красавца вошли 18-дюймовые диски, новейшая аудиосистема и отдельный климат-контроль для задних пассажиров

Фирма Pirelli, которая известна не только как производитель автомобильных покрышек, но и как компания, выпускающая уникальные эротические календари, решила создать свой… фильм. Скорее всего, это будет короткометражное кино, где будут присутствовать очень красивые обнаженные девушки, а главные роли сыграют Джон Малкович и Наоми Кэмпбелл. О чем будет лента пока сказать очень сложно, однако уже сейчас понятно, что речь там пойдет о борьбе добра и зла. И не факт, что добро на сей раз победит. Не исключено, что дьявол, который, видимо, воплотится в супермодель Наоми, благодаря своей красоте одержит верх. Посмотреть новое кино (его будут показывать и в интернете) можно будет уже в марте 2006 года.

Сальто с переворотом на мотоцикле. Ну и что? – спросите вы, чего в этом такого? Трэвис Пастрана делают и двойные и тройные бэкфлипы, и головой вперед и все это с кучей сопутствующих финтов. Не интересно! А вот если бэкфлип сделан на…. Harley Davidson? И не в результате ДТП, когда мотоцикл догнал пикап, а по собственной инициативе, с успешным приземлением и оставшимся в живых пилотом? Австралиец Кейн Саул выполнил самый настоящий бэк-флип не на кроссовом мотоцикле, построенном специально для трюков, а на минимально доработанном Harley Davidson XR1200 Sportster! Для тех, кто не понял. Сделать это на чоппере весом в 250 килограмм, почти то же самое, что безупречно станцевать джиггу в ластах. Осуществить бэкфлип на Harley почти то же самое, что станцевать в ластах Конечно, без переделок не обошлось. XR1200 Sportster был оттюнингован конторой Quick Fix Harley Mildura. На мотоцикл установлены грязевые шины, задние амортизаторы STD Street, высокий руль, передняя подвеска WP, цепная передача, удалена педаль заднего тормоза. Прыжок был произведен в городке Тоорадин штата Виктория, и это первое в истории использование тяжелого мотоцикла в таких целях. Сейчас Кейн планирует поехать в мировой тур в рамках соревнования X-fighters, а так же попробовать выполнить двойной бэкфлип.

В следующем году в России вступит в действие новый Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», благодаря которому, как уверяют создатели документа, на дорогах станет безопаснее, передает «Российская газета». Новый регламент уже неоднократно обсуждался в прессе. Главным образом, речь шла о том, что в документе прописан запрет на эксплуатацию автомобилей с так называемыми «кенгурятниками». Писали также и про то, что машины с правым рулем никто запрещать не будет. Однако после внимательного изучения нового регламента у многих водителей могут волосы на голове зашевелиться. Взять, например, запрет правого руля. Да, формально правый руль в регламенте никто не запрещал. Но при этом там есть очень странный пункт. Сказано, что VIN-номер автомобиля должен иметь 17 цифр. Но при этом авторы регламента «случайно» забыли, что автомобили, сделанные в Японии для внутреннего рынка, имеют 11-значный VIN-номер! А это фактически означает, что такие машины просто нельзя будет ставить на учет. Есть и еще один нюанс – фары всех автомобилей (в том числе и «японок») должны быть настроены с учетом нашего правостороннего движения. По идее это говорит лишь о том, что владельцам придется поменять оптику и все. Но новый регламент позволит вносить подобные изменения в конструкцию только в том случае, если машина снята с производства! Наносит новый регламент удар и по американским машинам – в регламенте сказаны, что поворотники должны быть только желтого цвета, а на машинах из США задние поворотники, как известно, красные.Есть и другие весьма странные требования. Так, сказано, что рулевое колесо с усилителем не должно само поворачиваться при работающем двигателе. А что же делать автолюбителям, которые имеют современные машины с системой автопарковки, когда электроника сама заезжает на место, а водитель при этом вообще не держится за руль? Или вот такой пункт – шкала спидометра должна быть проградуирована в километрах в час с равномерными интервалами. А ведь сейчас есть автомобили с электронными спидометрами, где скорость показывается в цифрах. Еще есть спидометры с неравномерными интервалами – такие шкалы любят производители быстрых машин.В регламенте сказано, что тормозная система должна приводиться в действие только ногой. А вот про инвалидные автомобили как-то забыли. Значит ли это, что власти решили больше не выпускать инвалидов на дороги? Ответа пока нет.Другим пунктом регламента является требование продавать у нас машины только с русским интервейсом. Без этого нельзя будет получить «одобрение типа». Есть странные вещи и в описании процедуры прохождения техосмотра. Новый регламент позволяет машине спокойно ездить по дороге, если подтекание жидкости или «каплепадение» происходит с частотой не более чем 20 капель в минуту. А если это капает бензин? И на выпускной коллектор?В общем, вопросов к новому регламенту пока более чем достаточно. Будут ли вносить власти какие-то коррективы? Этого пока никто не знает.

Нарушение правил дорожного движения может быть наказано не только денежным штрафом или изъятием водительского удостоверения, но и унижением человеческого достоинства. По крайней мере один нью-йоркский полицейский по имени Фрэнк Райт решил, что именно так следует наказывать женщин-водителей. Поэтому он не штрафовал их, а заставлял… раздеваться прямо на улице, а одну несчастную даму заставил идти домой в нижнем белье! Естественно, пострадавшие от этого стража порядка обратились с жалобами в полицию и суд. В результате чего полицейского признали виновным в непристойном поведении, превышении служебных полномочий и пр. И приговорили к лишению свободы сроком на 5 лет и 3 месяца. Кстати, унижения женщины-водители терпят во всем мире. Например, недавно власти Пекина взяли и заявили, что виновником дорожных пробок в городе являются именно женщины. И это при том, что женщин за рулем Пекина не так и много – примерно 25% от общего числа водителей. Оказывается, китаянки очень красивы и являются прекрасными хозяйками, но вот для вождения автомобиля они почему-то непригодны. Даже несмотря на то, что по статистике в Китае женщины попадают в аварии реже мужчин! А пробки они создают потому, что ‘всего боятся и поэтому медленно едут’, – именно так выразился представитель министерства транспорта Китая.

Йенс Манске завершает свою деятельность в качестве главного дизайнера Škoda и готовится приступить к работе в департаменте дизайна концерна Volkswagen с 1 февраля 2008 года.За время работы в компании Škoda его команда разработала дизайн нового поколения Superb и нескольких других автомобилей, которые сейчас находятся в производстве. Также они работали над дизайном таких концепт-каров, как, например, Joyster. Этот концепт представляет собой реализацию огромного креативного потенциала молодых дизайнеров компании, работавших под руководством Йенса Манске. В департаменте дизайна концерна VW, которым руководит Уолтер де Силва, Йенс Манске возьмет на себя новые обязанности. Место Йенса Манске в департаменте дизайна компании Škoda сразу же займет его приемник Йозеф Кабан, в настоящий момент, отвечающий за экстерьер автомобилей марки Audi. Йозеф КабанГлава департамента дизайнерских разработок компании Audi AGЙозеф Кабан родился 4 января 1973 года в г. Наместово, Словакия.В 1991 г. после окончания школы художественного дизайна он учился в Академии Изобразительных Искусств и Дизайна в г. Братиславе, Словакия (со специализацией товарный и промышленный дизайн).Еще в Академии он принял участие в конкурсе на разработку дизайна бренда Škoda, инициатором которого выступил концерн Volkswagen. Йозеф занял второе место, и ему предложили работу в компании Volkswagen, сначала на позиции ассистента дизайнера, а позднее – дизайнера по экстерьеру автомобилей.В 1997 г., при поддержке Volkswagen AG, Йозеф Кабан получил диплом Магистра Искусств (по специальности автомобильный дизайн) и стал первым словацким выпускником за всю историю Королевского колледжа искусств.В том же году он удостоился премии Джорджио Джуджаро «За инновации в дизайне», предложив свою концепцию футуристического автомобиля.В концерне Volkswagen Йозеф Кабан занимался разработкой дизайна Bugatti Veyron, в 1999 г., начав с самых первых набросков модели и заканчивая запуском автомобиля в массовое производство.Спустя некоторое время Йозеф Кабан переехал в 2003 года из Вольфсбурга в Ингольштадт. В компании Audi он отвечал за дизайн автомобилей серийного производства и концепт-каров.С 2006 г. Йозеф Кабан занимает должность главы департамента дизайнерских разработок Audi AG.

Японские компании Toyota, Nissan и Mazda решили закрыть свои предприятия на юго-западе Японии из-за опасения последствий тайфуна «Наби», который сейчас приближается к этой стране. По мнению ученых, «Наби» очень опасен, так как он движется с небольшой скоростью (20 км/час), однако его сила достаточно высокая – высота волн достигает 12 м. Помимо закрытия заводов в зоне прохождения тайфуна началась эвакуация жителей – предполагается, что с юго-запада Японии будет вывезено более 100 тыс. человек.