Российское правительство подготовило отрицательное заключение на поправки в закон об ОСАГО, которые фактически предусматривали отмену привычной нам доверенности, передают «Вести».Желание отменить простые рукописные доверенности понятно – если человек вписан в полис ОСАГО, то, значит, владелец автомобиля доверяет ему управление транспортным средством. И получается, что доверенность в данном случае – лишняя бумажка. К тому же сами гаишники признают, что очень часто им дают для проверки какие-то клочки бумаги, которые лишь формально являются доверенностью (мало того, есть люди, которые ездят с доверенностями, написанными на туалетной бумаге). Кроме того, нередки случаи, когда водители выписывают доверенность сами себе от лица автовладельца.Однако чиновники решили пока не отказываться от доверенности. И когда это произойдет никому не известно. А между тем обычные доверенности на право управления автомобилем уже давно отменили почти во всех развитых странах.

Подготовка водителей, наказания за нарушение Правил дорожного движения (ПДД), критическое состояние транспортных средств и дорог в ближайшее время, возможно, будут более жестко регламентированы законодательно. «Предстоит большая работа по доработке закона ‘О безопасности дорожного движения’», – отметил Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения РФ Виктор Кирьянов, выступая на международном транспортном форуме по проблемам безопасности дорожного движения в Кремле. По его словам, изменения касаются определения компетенции различных государственных органов, работающих над обеспечением безопасности дорожного движения. Кирьянов отметил также, что «применение излишне мягких санкций к нарушителям дорожного движения приводит к вседозволенности водителей», предложив внести поправки в законодательство, направленные на ужесточение наказаний за грубые нарушения ПДД. Главный инспектор страны поставил вопрос о подготовке водителей, сообщив, что предполагается повысить требования к экзаменам на право управления транспортными средствами. Он не исключил введения основ обеспечения безопасности дорожного движения в школьный курс ОБЖ (обеспечение безопасности жизни). Выступивший на форуме губернатор Ставропольского края Александр Черногоров, возглавляющий рабочую группу Президиума Госсовета РФ по вопросу о мерах повышения безопасности движения, также не исключил необходимости изменения законодательства о дорожной безопасности.

Полиция Берлина решила отправить водителя, который недавно сбил 21 человека, в психиатрическую больницу. Напомним, что на днях в столице Германии один водитель решил прокатиться по специальной площади, которую в Берлине называют Fan Mile – там собираются фанаты футбола для просмотра матчей на огромных телеэкранах. Так вот, водитель, у которого, видимо, «снесло крышу», сел за руль своего автомобиля, пробил ограждение и стал кататься по Fan Mile со скоростью 40-50 км/час! В результате автомобиль сбил в общей сложности 21 человека! Причем, 10 из них были госпитализированы. По мнению служителей закона, молодой человек, судя по всему, имеет какое-то психическое заболевание. Однако выяснить это должны врачи в клинике.

С 15 августа по 16 октября в шести городах России состоятся отборочные этапы в рамках открытого турнира по любительскому картингу «Кубок AMS» (поддержку осуществляет журнал Auto Motor und Sport). К участию в турнире на «Открытый Кубок AMS» допускаются все желающие, для этого надо заполнить заявку на любом из картодромов участников турнира: – картодром развлекательного центра “Аркада” / г. Екатеринбург – картинг-центр на Краснопутиловской / г. Санкт-Петербург – картинг-клуб “Точка отрыва” / г. Пермь – саратовский картинг-центр / г. Саратов – картодром Федерации технических видов спорта / г. Краснодар – картодром “10 дюймов” / г. Москва В результате отборочных этапов двое лучших гонщиков от каждого картодрома, показавших лучшее время прохождения трассы, примут участие в финальной гонке «Кубка AMS», которая состоится в конце октября в Москве.

Доработка серийных автомобилей – страсть людей молодых. Стремясь сделать своего любимца заметным в потоке, быстрым и динамичным, они, как правило, берут за образец гоночную технику. Мало того: она не только источник вдохновения, но и «поставщик» идей, деталей и умельцев для тюнинга. Редкое ателье по доводке машин не имеет спортивных корней. Итак, идеал, к которому стремятся, найден. Остается только узнать, достижим ли он? ЕЩЕ НЕ СПОРТИВНЫЙ, УЖЕ НЕ ТЮНИНГОВЫЙ Нет сомнения, представленные на фото автомобили – если не близнецы, то близкие родственники. Не удивительно: они в подчинении у одного и того же водителя. Для ежедневных поездок и тренировок служит тюнинговый ВАЗ-2112 ТМС, собранный тольяттинской фирмой «ТоргМаш». Основные характеристики автомобиля вы найдете в визитной карточке, а от себя добавлю: объем доработок велик, причем их спортивные корни не вызывают сомнения. Второй родственник – чисто гоночных кровей, его используют только для соревнований. Это ВАЗ-2112-37, подготовленный для «кольца» в зачетной группе Кубок «Лада». Из отечественной гоночной техники именно автомобиль этого класса, по мнению спортсменов, ближе всего к серийному (технические характеристики – также в визитке). Любопытное получается сравнение: одному совсем чуть-чуть не хватает до спортивного, другой, на первый взгляд, не так далеко ушел от тюнингового. При этом сто’ят оба почти одинаково. А теперь взгляните на результаты измерений. «Гражданский» ВАЗ-2112 ТМС по многим объективным параметрам опережает кубковый ВАЗ-2112-37. Ничего удивительного, учитывая больший объем двигателя и иные передаточные числа трансмиссии. Но это пиррова победа. На самом деле тюнинговому автомобилю до гоночного – как от Земли до Луны. Чтобы не быть голословными, рассмотрим принципиальные отличия боевого автомобиля от доработанного серийного. КОМУ НА АСФАЛЬТЕ ЖИТЬ ХОРОШО Главное, конечно же, назначение. Один – узкоспециальный, предназначен только для гоночных баталий. Другой – для самых разнообразных условий эксплуатации. Причем ВАЗ-2112-37 не допускает никаких технических вольностей – все участники класса «Лада» должны выступать на одинаковых машинах, подчиненных единым требованиям. Тюнинг же, напротив, подразумевает исполнение всех капризов заказчика. Здесь нет места догмам – часто в процессе эксплуатации владелец продолжает модернизацию своего автомобиля. Но каким бы горячим поклонником автоспорта он ни был, есть чисто гоночные решения, которые он никогда не будет заимствовать. Обратимся к нашим подопечным. В боевой машине всего одно сиденье. В тюнинговой – полный комплект. Так же и с багажником. В один, из соображений безопасности, запрещено класть даже запаску, другой время от времени используется для перевозки грузов. А сами сиденья – гоночная «лодочка» кубковой «Лады» хорошо фиксирует тело, но вот посадка-высадка… Чтобы преодолеть переплетение труб каркаса безопасности, высокую боковую поддержку кресла и пристегнуться спортивными ремнями, нужна особая мотивация. В повседневной жизни такие упражнения неприемлемы. Устроиться в удобных «седушках» «Лады ТМС» куда проще. А если не перед кем щеголять красивыми ремнями «а-ля спорт» – пожалуйста, на стойке висят обычные. Гонщик экономит каждый грамм. Чтобы компенсировать вес каркаса безопасности, в салоне сняты вся обивка и шумоизоляция: на ходу такой грохот, что потом сутками в ушах звенит. И это при том, что гонки и тренировки скоротечны, а водитель в шлеме. Тюнинговый автомобиль, в котором проводят гораздо больше времени, оборудован дополнительной шумоизоляцией: тут можно и поговорить, и музыку послушать. А спортивные амбиции удовлетворяет не слишком громкий басок глушителя «Ремус». Хотя, если честно, после нескольких часов езды хочется вернуться к тихой стандартной выпускной системе. То же самое можно сказать о вибрациях, отоплении и комфорте в целом. ВАЗ-2112-37 по этим параметрам сродни пыточной камере. А за улучшение ходовых качеств тюнингового расплачиваетесь, в общем-то, мелкими неудобствами. Следующее различие. Шрамы от неизбежных контактов с соперниками лишь украшают боевого коня. В тщательной рихтовке нет надобности – после каждого заезда появляются новые царапины. А вот автомобиль для обычных дорог требует деликатного обращения. Тут и внешний вид, и коррозионная стойкость, и высокая цена деталей «обвеса», заставляющая быть аккуратным при парковке. Трудно представить себе, чтобы клиент тюнинговой фирмы потребовал улучшения ходовых качеств любой ценой. Скажем, согласился бы со снижением ресурса едва ли не всего автомобиля тысяч до 10–15 при существенном увеличении расхода топлива. Владельца ВАЗ-2112 ТМС вполне устраивает ресурс около 100 тыс. км и расход чуть больше 10 литров на сотню. С гоночной «двенадцатой» отношения складываются иначе – автомобиль сознательно подвергают насилию и платят за это удовольствие немалые деньги. Покрышек, тормозов и сцепления хватает на одну гонку и несколько тренировок. Коробку передач приходится перебирать несколько раз за сезон. А иногда и вскрывать двигатель для профилактики. Да, жизнь гоночного автомобиля нелегка и коротка. И аппетит завидный: 20 литров на сотню в боевом режиме – далеко не предел. В РАЗНЫХ СТИХИЯХ А теперь пора за руль, ведь помимо измерений есть еще и субъективные впечатления. ВАЗ-2112 ТМС создан для длительной динамичной езды по шоссе, неплох при светофорных гонках в городе и построен как бы вокруг силового агрегата. Чувствуется, что коробка передач согласована с возможностями двигателя. Разгон ровный, без ярко выраженных подхватов. Единственный недостаток – при троганье с места приходится чуть помучить сцепление. Мотор увеличенного рабочего объема уверенно тянет в широком диапазоне оборотов, часто переключаться не требуется. Зато когда это приходится делать – получаешь удовольствие от коротких ходов и четкой фиксации рычага. А в остальном – песня под аккомпанемент «породистого» глушителя. Энергоемкая подвеска уверенно справляется с большинством препятствий на отечественном асфальте. И даже маленькое рулевое колесо не напрягает руки – благодаря электроусилителю. Но стоит предложить машине «взрослые» упражнения на извилистой трассе, имитирующей кольцевую, как ситуация меняется. Разгон и торможение по-прежнему хороши, но ведь надо еще и поворот прописать. Но нет – крепко сбитый автомобиль внезапно становится кренистым, а в управлении – тяжеловатым и чересчур «прямолинейным». Ярко выраженная недостаточная поворачиваемость так и подмывает проходить виражи на асфальте с заносом кормы. Еще больше претензий к электроусилителю. В паре со стандартной рейкой он начисто лишает вас чувства автомобиля. Жаждешь ощутить ладонями сопротивление руля, рывки от работы межколесной блокировки, а в ответ – раздражающая пустота. Гоночный – полная противоположность. Его конек – разгон и еще раз разгон. «Пилить» по шоссе с постоянной скоростью выше 90 км/ч почти невозможно. Без шлема приходится беречь уши – около 4000 об/мин на пятой передаче они еще в состоянии перенести, больше – нет. Движение сопровождается грохотом, вибрациями, ревом выпускной системы. Жесткая подвеска, созданная для паркета кольцевых трасс, ощутимо трясет. Щелкнувший по днищу камень заставляет «раздетый» кузов гудеть, словно колокол. А сколько этих камней на наших дорогах… В городе немногим лучше: радует только старт со светофоров. А, например, для подачи задним ходом требуется пододвинуть сиденье, иначе его развитая боковина не позволит включить передачу. Но вот пора стартовать на уже знакомой извилистой трассе. Шлем на голову, ремни потуже, отопитель на полную, дабы не вскипятить мотор. Бросок сцепления – и скороговоркой втыкаем: первую, вторую, третью… Автомобиль в родной стихии – интенсивный разгон чередуется с не менее резким торможением. Механизм переключения стандартный, а передачи перескакивают словно сами собой – одна из причин установить доработанные жесткие опоры двигателя. Кубковая «двенадцатая» уверенно, без сильных кренов пишет повороты, на руле приятная тяжесть. Звуковое сопровождение уже не досаждает – пока не закончится полет по трассе, не до него. Конечно, «почти серийный» ВАЗ-2112-37 оказался в нашем тесте не случайно. Сравнение с гоночным автомобилем посерьезнее тут же превратило бы ВАЗ-2112 ТМС в аутсайдера. А здесь схожие цифры, тем не менее, подтверждают закономерный итог. Даже очень хорошая тюнинговая машина по своей сути – лишь игрушка в гоночном стиле. А всякая игра имеет свои правила, про которые не стоит забывать. Автомобиль на каждый день никогда не будет конкурентоспособен на гоночной трассе. Попытка же дотянуть его до уровня спортивного приведет к тому, что он станет непригоден для обычных дорог. Вот и ответ на вопрос, который прозвучал в самом начале – идеал недостижим. Гоночная техника хороша для подражания, но совершенно не подходит для копирования. Думаю, об этом стоит помнить каждому, кто решился дорабатывать собственный автомобиль. ВАЗ-2112 ТМС Кузов Хэтчбек, количество дверей – 5, количество мест – 5, оборудован наружным аэродинамическим комплектом «ТМС», растяжкой опорных чашек стоек спереди, усилителем кузова сзади. Двигатель ВАЗ-2112, 1,7 л, 94 кВт/127 л. с., контроллер управления «Январь 5.1», распределительные валы ТМ-2, кованые поршни, кольца Mahle, фильтр нулевого сопротивления, система выпуска настроенная, с глушителем Remus. Трансмиссия Коробка передач – пятиступенчатая («18-й» ряд), главная пара 4,1, дисковая межколесная блокировка дифференциала. Подвеска Пружины Eibach, амортизаторы «Торг-Маш», передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра. Тормоза Передние и задние – дисковые вентилируемые, колодки Ferodo-2000. Колеса Диски – 6,5jх15, шины – Kumho Ecta Supra 195/50 R15. Оборудование Руль Isota, передние сиденья Recaro Speed, четырехточечные ремни безопасности Sabelt, накладки педалей «ТоргМаш», распределитель тормозных усилий Tilton, доработанная кулиса КП, электроусилитель рулевого управления, комплект шумоизоляции, доработанный салон. Цена$13,5–14 тыс. ВАЗ-2112-37 Кузов Хэтчбек, количество дверей – 5, количество мест – 1, оборудован каркасом безопасности, наружным аэродинамическим комплектом, передней растяжкой опорных чашек стоек. Двигатель ВАЗ-2112, 1,5 л, 74 кВт/100 л. с., контроллер управления «Январь 5.1», доработанные опоры крепления силового агрегата, система выпуска свободная. Трансмиссия Коробка передач – пятиступенчатая («7-й» ряд), главная пара 4,3, дисковая межколесная блокировка дифференциала. Подвеска Пониженный дорожный просвет, доработанные пружины и корпуса стоек, измененная характеристика амортизаторов, опоры стоек увеличенной жесткости, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди (увеличенного диаметра) и сзади. Тормоза Передние – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, колодки АТЕ. Колеса Диски – 6jх14, шины – 180х580R14 Matador SM-2 (типа «слик»). Оборудование Руль Sparco, сиденье Recaro, омологированные четырехточечные ремни безопасности Sparco, накладки педалей «ТоргМаш», дополнительные замки капота и багажника, наружный выключатель «массы», огнетушитель увеличенного объема. Цена$11–12 тыс. ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ По материалам журнала ‘За рулем’ №8 (878) август 2004

Компания Pininfarina на проходящем Beijing Motor Show представила два концептуальных автомобиля, разработанных специально для Китайского рынка. На китайский рынок итальянское кузовное ателье пришло ещё в 1996 году. В 1999 году на том же самом автосалоне был представлен первый продукт минивэн Hafei Songhuajiang Zhongyi, который пошёл в серийное производство. В этом году итальянская компания представила две интересных концептуальных разработки: HF Fantasy представляет собой стильное трёхдверное спортивное купэ. Данные проект был создан, чтобы показать жизнеспособность китайской компании Hafei Industrial Group Corporation предлагать креативные решения. Дизайн автомобиля интересен: овальный автомобиль со стеклянной крышей притягивает взгляд красивыми очертаниями и нестандартными решениями. Из самых интересных можно выделить треугольные задние фонари и передние фары, расположенные на специально выделенных для них “островках”. В целом автомобиль выглядит хоть немного и футуристично, но не оторванным от реалий жизни, что явно подчёркивает на то, что некоторые стилистические решения могут найти своё применение в серийных автомобилях.Ещё один концепткар Lobo представляет собой компактный автомобиль класса VW Polo, Peugeot 106 или Fiat Punto. Название автомобиля ‘Lobo’ с китайского переводится как “сокровище на дороге”.Пятидверный четырёхместный хэтчбэк оснащён четырёх – цилиндровым двигателем, что для такого маленького автомобиля(длина -3587мм., ширина 1564мм. и высота – 1572мм.) Дизайн автомобиля выполнен в стиле HF Fantasy, те же треугольные фонари сзади и спереди, что должно по идее стать отличительной чертой данной марки автомобилей. На автосалоне не была представлена какая-либо информация о возможности серийного производства данных автомобилей, хотя, как и писалось выше ничего сверхфутуристичного ни в дизайне, ни в технической начинке нет, что могло бы препятствовать запуску концепткаров в серию.

В Москве примерно два десятка грузовых автомобилей – рефрижераторов перегородили движение на Моховой улице. Водители таким образом протестуют против запрета на въезд в Москву большегрузного транспорта. Как сообщил РИА ‘Новости’ официальный представитель столичного ГУВД, инцидент произошел примерно в 10.30. Сейчас к месту происшествия стягиваются наряды милиции, усиленные ОМОНом. К месту также направлены тягачи для того, чтобы, в случае необходимости, растащить автомобили. Обстоятельства инцидента и требования водителей выясняются, сообщили в ГУВД.

Из архива журнала ‘Автоэксперт’ за 1999 год Вот мы, наконец, и стартовали. Чашка кофе сделала свое черное дело, и остатки блаженного сонного состояния испарились навсегда. Мы – это четырнадцать журналистов в сопровождении сотрудников компании Volvo и десять машин: две S80, две V70XC CrossCountry, две V70, три S60 и одинокая С70. Маршрут пробега с самого начала обещал массу незабываемых впечатлений. Ярославль, Вологда, Кириллов, монастыри в Ферапонтове и Горицах, Углич, Ростов Великий. В общей сложности – 1400 км, преодолеть которые предстояло за четыре дня. Древние русские города хранят какую-то особую атмосферу, давно забытую в первопрестольной с ее извечной, беспорядочной суетой. День первый. Проскочив 270 км, что отделяют Москву от Ярославля, наш экипаж на Volvo S80, оснащенной 200-сильным 2,4-литровым турбированным двигателем, стартовал в сторону Вологды. На пустынной трассе машина вела себя превосходно: слушалась информативного руля и доставляла наслаждение от быстрой езды. Единственным недостатком была некоторая ‘заторможенность’ 5-ступенчатой АКПП. Задержка особенно чувствовалась в режиме ‘кик-даун’ при обгоне. К примеру, на скорости 120 км/ч я решил обогнать пыхтящий впереди ‘КамАЗ’. Выехал на встречную полосу, а там обнаружился неспешный ‘жигуленок’. Естественно, нога автоматически вжала педаль газа в пол, а реакции – ноль. Встречная машина уже начала сигналить фарами и только спустя доли секунды, которые показались вечностью, Volvo ускорилась – моментально до 160 км/ч. Все обошлось. В Вологду приехали уже под вечер, оставив позади в общей сложности 470 км. Volvo S80 День второй. Погода преподнесла настоящий северный подарок – снегопад, во время которого предстояло посетить провинциальный городок Кириллов, а также Ферапонтовский и Горицкий монастыри. Постепенно мокрый снег с дождем прекратился, и на небе сквозь рваные тучи стали проглядывать голубые оконца. Снова селектор АКПП переведен в положение D, и – вперед. Трасса подсохла и вполне позволяла идти на 160 км/ч, изредка ускоряясь до 210 исключительно из хулиганских побуждений. Комфортабельная подвеска прекрасно отрабатывала все неровности дороги, подтверждая представительский характер S80. Итак, первая остановка в Кириллове, который известен потрясающим по красоте монастырем, основанным преподобным Кириллом на берегу Сиверского озера. Ферапонтов монастырь, что в 30 км, был заложен сподвижником Кирилла Ферапонтом в 1398 году. Этот комплекс, тоже стоящий над озером, знаменит хорошо сохранившимися голубыми фресками Дионисия, которые в следующем году отметят 500-летний юбилей. В тот же день мы должны были возвращаться в Вологду. На обратном пути удалось посетить Горицкий женский монастырь, основанный в 1544 году. Монастырь в Горицах действующий, но производит он угнетающее впечатление: заброшенный, ветхий, деревянные и каменные постройки рушатся, повсюду мусор. Но скоро, по всей видимости, ситуация изменится: компания Volvo оказывает финансовую поддержку Кирилло-Белозерскому туристическому комплексу, в который входит и Горицкий монастырь. Когда мы вернулись в Вологду, на спидометре нашего S80 набежало еще 290 км. День третий. По плану все экипажи в этот день должны были возвращаться в Ярославль. Но местный колорит привлекал настолько, что мы решили немного задержаться. Недолго думая, отправились по разведанной накануне трассе на 60-ю параллель, на Белое озеро – сюда в свое время ссылали раскольников. Абсолютно пустынная дорога, а вокруг горящие золотом осинники и березняки, черные ельники и озера, меняющие цвет воды под быстро бегущими с севера снеговыми тучами. Ни одного поста ГИБДД. Редкие деревушки, старики, провожающие взглядом нашу S80. В салоне тихо звучит Рахманинов. Идиллия. Volvo Cross Country Не доезжая до Белозерска, сворачиваем к озеру и выезжаем на пирс. Там такой пронизывающий шквалистый ветер – не то что фотографировать, стоять противно. Делаем несколько общих планов и решаем проехать обратно не по трассе, а вдоль озера. Когда-то это была асфальтированная дорога, сейчас здесь глина да щебень. Она ведет по заболоченному лесу, петляя через каждые сто метров. Люди приезжают сюда за клюквой на ‘Нивах’ и ‘УАЗах’, а наша S80 здесь явно чужая. Хотя мы спокойно едем на 60 км/ч, и 148 мм дорожного просвета вполне хватает. Проезжаем километров пятнадцать и упираемся в паромную переправу. На собственном опыте убеждаемся, что карта отчаянно врет. Старый ржавый паром ходит один раз в час и берет не более десяти машин. Мы же в первую десятку никак не попадаем, а потому разворачиваемся и возвращаемся прежней дорогой. Смеркается, начинается дождь. В Ярославль попадаем только к семи часам вечера, 80-литровый бензобак почти пуст – за день мы проехали 600 км. День четвертый. Возвращаемся в Москву. Впереди 420 км, считая крюк через Углич, Борисоглебский и Ростов Великий. На последнем отрезке решаем поменять уже ставший родным S80 на CrossCountry Бенгта Карлссона, главы представительства Volvo в России. По сравнению с семейным седаном новая машина выглядит скромнее, а благодаря жесткой подвеске типа Multi-link неровности дороги ощущаются в несколько раз сильнее. Постоянный полный привод, автоматическая коробка – все это позволяет получить наслаждение от езды, однако и бензина внедорожник ест порядочно: в смешанном цикле около одиннадцати литров, а на трассе чуть меньше девяти. Быстро проскакиваем 120 км до Углича, почти не задерживаемся в Борисоглебском и первыми приезжаем в Ростов. Скорый обед в местном ресторанчике, и вот уже впереди прямая Ярославка до Москвы. Пробег завершен. Последний экипаж приезжает в половине десятого вечера. Каждый вынес из поездки что-то особенное. На первый взгляд сочетание высокотехнологичного чуда техники с древними монастырями кажется странным. Однако в этом и заключается будущее России, которая должна, просто обязана, сохранить свои корни и одновременно ориентироваться на самые последние научные и технические достижения. А что касается автомобилей Volvo, то пробег развеял миф, что эти машины предназначены исключительно для мегаполисов. Они без труда переживают то, что называют особенностями российской эксплуатации. Фото автора Андрей Шляхтинский Эксперт, Авто №10 (32) от 5 ноября 2001

Североамериканское отделение концерна Volkswagen AG отзывает 350 тыс. автомобилей для проверки электрики, сообщает сайт Национального управления по безопасности дорожного движения (NHTSA). Отзыву подлежат автомобили Volkswagen Golf, Volkswagen Golf GTI и Volkswagen Jetta (в Европе продается как Bora), произведенные в 2000-2002 гг. На некоторых из отзываемых автомобилей может выйти из строя реле указателей поворота и выключателя аварийной сигнализации. Кампания по замене дефектных деталей начнется в феврале 2005 года. Кроме того, компания отзывает около 20 тыс. автомобилей моделей Golf, Jetta, New Beetle и Passat с дизельными двигателями для проверки топливных насосов.

Правительство Москвы объявило о новогодней распродаже гаражей. Цены существенно снижены. Но все равно они мало кому по карману. В Москве началась предновогодняя распродажа гаражей в домах, которые строит Департамент инвестиционных программ строительства города (ДИПС). Цены на места в подземных гаражах уже готовых элитных жилых комплексов в центре города снижены на $0,5-8 тыс. Как сообщил начальник управления реализации жилищной программы ДИПС Григорий Пирумов, распродажа продлится до 25 декабря, после чего цены вновь повысят. Сегодня, с учетом праздничных скидок, цены на места в гаражах составляют от $6 тыс. до $38 тыс. Несмотря на столь внушительные для большинства горожан цены, одной из официально заявленных причин распродажи является «желание московского правительства освободить город, прежде всего центральную его часть от гаражей и ‘ракушек’». Параллельно с борьбой с «ракушками» власти начали разрабатывать проект создания многоэтажных паркингов вдоль третьего транспортного кольца. Где, по задумке чиновников, работающие в центре граждане будут оставлять личный транспорт и добираться до места работы муниципальным. Специалисты ДИПС к этой идее относятся скептически, прогнозируя, как следствие, троллейбусные пробки и появление «спецпропусков» на проезд в центральную часть города. Поэтому, по словам г-на Пирумова, департамент решил ускорить продажу гаражных мест в возводимых домах. Сначала преимущественным правом покупки гаражных мест под элитными домами обладали владельцы квартир в этих домах. Но опыт показал, что такая практика сильно тормозит реализацию гаражей, поскольку жильцы, не связанные никакими обязательствами, предпочитают оттягивать момент покупки до бесконечности, а тем временем договариваются с охраной и за 100 рублей имеют возможность спокойно ставить машину на невыкупленное место. Теперь департамент готов продавать гаражные места в своих домах всем желающим. В июле этого года цены на них были понижены в среднем на $3,5 тыс. В результате с начала июля по 15 октября граждане раскупили 387 мест, тогда как за период с января по июль было продано не треть меньше мест – всего 259 гаражей. Новыми новогодними скидками могут воспользоваться 2322 владельца автомобиля – именно столько нераспроданных мест осталось у ДИПС. В основном они располагаются в домах Центрального округа, но есть места и в надземном многоярусном гараже в Северном Бутово, где стоимость гаража составляет $6 тыс. В центре города самые дешевые места продаются в домах на ул. Талалихина, 26 ($9,5 тыс.) и ул. Краснопролетарской, 7 ($10,7 тыс.). Главным преимуществом покупки гаражей у департамента Григорий Пирумов считает гарантии правительства Москвы. Кроме того, благодаря хорошим отношениям с Москомрегистрацией оформление гаражей в собственность тоже проходит быстро и занимает не больше двух-трех недель после проведения конкурса и оплаты. У частных инвесторов оформление гаражей в собственность – больное место, так как процедура обычно затягивается на полгода. Основной недостаток приобретения гаражей у ДИПС – конкурсная основа, делающая вопрос «Третьим будешь?» весьма актуальным для желающего приобрести гараж. Впрочем, в департаменте этот аспект проблемным не считают, ссылаясь на то, что для проведения конкурсных торгов достаточно и двух претендентов, а подача заявок от родственников и знакомых покупателя не возбраняется. Правда, есть места, пользующиеся повышенным спросом, и тогда вопрос о конкурсе становится еще более актуальным. Будучи бюджетной организацией, ДИПС при продаже гаражей обязан следовать статье 217 Гражданского кодекса, где сказано: «Имущество, находящееся в государственной или муниципальной собственности, может быть передано в собственность граждан или юридических лиц в порядке, предусмотренном законом о приватизации», то есть на конкурсной основе. Организацией конкурсов занимается ГУП «Мосреалстрой». Как рассказала заместитель руководителя ГУП Екатерина Игнатьева, для участия в конкурсе автовладельцу необходимо предоставить копию паспорта, заполнить в офисе «Мосреалстроя» типовую заявку на участие и заявление-обязательство об осмотре «машино-места» (в нем нужно написать, что вы видели место и хотите его приобрести). Кроме того, нужно предоставить справку о доходах, получив ее в налоговой инспекции по месту жительства, в случае, если гараж стоит дороже 2000 МРОТ (это всего $6,8 тыс., так что справка обязательна практически для всех). Она предоставляется уже после победы на конкурсе и подписания договора купли-продажи. Чтобы принять участие в конкурсе, необходимо внести 30% стоимости гаража на безотзывный аккредитив в любом банке Москвы. Торги проходят раз в неделю в закрытой форме – конкурсной комиссией вскрываются конверты с ранее поданными заявками. Победителем становиться тот, кто предложил больше, он доплачивает оставшиеся 70% цены, остальным уплаченный аванс возвращаются. Если вы не можете оплатить полную стоимость покупки сразу, можно договориться о рассрочке платежи на срок до одного года. Начальную цену на каждое «машино-место» и условия реализации устанавливает межведомственная комиссия. Например, на улице Заморенова, 12, строение 3 средняя цена за место до введения скидок составляла $27 тыс., новая равняется $26,792 тыс., а минимальная цена – $14,4 тыс. Главные критерии при оценке стоимости места – его габариты и потребительские качества. В ДИПСе считают, что эти ограничения вредят конкурентоспособности объектов департамента, и надеются, что новый закон о приватизации, находящийся на рассмотрении в Госдуме, уравняет ДИПС с другими инвесторами гаражного строительства. По словам Григория Пирумова, департамент планирует «усилить свои позиции в сегменте гаражного строительства в Москве». По оценке начальника отдела маркетинга ДИПС Евгения Леонова, доля департамента на рынке гаражного строительства в центре столицы уже сегодня составляет 90%. При этом в департаменте говорят, что строительство гаражей не является самоцелью, наличие под домом многоместного гаража рассматривают как способ повысить качество жилья и, соответственно, его стоимость. Строить гаражи выгодно потому, что в стоимость квадратного метра закладывается себестоимость всего строительства, с имеющимися в доме нежилыми помещениями и гаражами, и реализация квартир (сначала, и довольно активно, разбирают жилые помещения) уже позволяет не только покрыть расходы от строительства нежилых помещений, но даже получить прибыль. Последующая продажа гаражей обеспечивает высокую рентабельность проектам департамента. Себестоимость строительства одного места в подземном гараже составляет около $15 тыс. (для сравнения: в надземном многярусном гараже оно стоит всего $5 тыс.). Понятно, что купить квартиру в новом элитном комплексе в центре Москвы могут позволить себе только состоятельные люди, поэтому наличие места для автомобиля (а то и двух на семью) является обязательным атрибутом современного комфортабельного жилья. Иногда департаменту приходится бороться с проектировщиками и строителями, которые ухитряются соорудить такой бокс для машины, в который джип, например, просто не влезает. Сегодня в Москве строится меньше подземных гаражей, чем запланировано в программе жилищного строительства, рассчитанной до 2004 года. Документ предусматривает введение в эксплуатацию в Москве 500 тыс. гаражных мест, а в год строят не больше 70 тыс. А то, что уже построено, покупается не слишком охотно, потому что дорого.

В преддверии зимних Олимпийских игр и первых весенних праздников, Российское Представительство Audi AG и Галерея магазинов Bosco di Ciliegi представляют ограниченную серию автомобилей Audi A3 Bosco SPORT. Всего подготовлено 100 машин, одна из которых будет подарена первому российскому призеру зимней олимпиады в Солт-Лейк-Сити (Bosco di Ciliegi предоставила экипировку для наших спортсменов). Обслуживаем призового автомобиля займется Автоспеццентр Ауди на Таганге, который обязуется бесплатно в течение четырех лет поводить ТО автомобиля. Еще одна машина будет разыграна среди покупателей автомобилей Audi и одежды Bosco di Ciliegi в апреле 2002 года. При создании Audi A3 Bosco SPORT за основу была взята самая дорогая комплектация Ambiente. Дополнительно установлен ‘зимний пакет’ (обогрев передних сидений, зеркал и личинок замков), боковые подушки безопасности, магнитола с CD- плейером, противотуманные фары и сигнализация. Самой яркое отличие машин серии Bosco SPORT – яркие несерийные цвета отделения Quattro GmbH: красный, синий, серый дельфин, желтый, зеленый и оранжевый. Также ‘придворное’ тюнинговое ателье, занимающееся производством спортивных машин серий S и RS, для модели Bosco SPORT подготовило кожаный руль, рукоятку КПП и вставки в двери в цвет кузова. Покупатели могут выбрать трех- или пятидверный вариант. Двигателей два – объемом 1,6 или 1,8 литра, мощностью, соответственно, 101 или 125 л.с. Коробка передач – автоматическая. Эксперимент с A3 станет не единственным совместным проектов Audi и Bosco di Ciliegi. К летним олимпийским играм 2004 года планируется представить еще одну ограниченную серию.

В западной прессе появилась информация, что Ford может объявить о продаже компании Volvo уже в середине февраля! Конечно, эксперты признают, что сейчас самое плохое время для продажи таких активов как Volvo, которые имеют неплохие перспективы для развития, однако, Ford сейчас остро нуждается в финансовых средствах. И продажа Volvo (а за шведского автопроизводителя хотят получить около $6 млрд.) может помочь Ford выстоять в условиях экономического кризиса.Кто станет покупателем Volvo пока не сообщается. Ранее было высказано несколько предположений на этот счет. Чаще всего эксперты упоминали китайские компании SAIC и Chery, индийскую фирму Tata (она сейчас владеет Jaguar и Land Rover), а также французско-японский альянс Renault-Nissan.

Ежедневно на дорогах России гибнет около 95 человек, в том числе 4 ребенка. Еще около 700 россиян получают ранения различной степени тяжести. Такую печальную статистику привел начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения Виктор Кирьянов.По мнению господина Кирьянова, из-за аварий на дорогах Россия ежегодно теряет до 2,5% ВВП. По некоторым расчетам, экономический ущерб от аварийности в 2004 году по сравнению с 2003 годом вырос сразу на 15%.Согласен с Виктором Кирьяновым и заместитель министра МВД Александр Чекалин. По его словам, необходимо принять крупные государственные решения в области дорожного хозяйства и обеспечения безопасности на дорогах. Ведь сейчас масштабы ДТП угрожают национальной безопасности страны.

Представители Волжского автозавода сообщили, что выпускать полноприводную Lada Kalina в Тольятти не будут. Напомним, что полноприводная Kalina была показана еще в 2006 году. Разумеется, тогда представители Волжского автозавода оптимистично говорили, что скоро такая модель пойдет в производство. Но, как оказалось, в продажу такая машина никогда не поступит. А жаль – автомобиль-то был очень интересным. Он отличался не только приводом на все четыре колеса, но и другой задней подвеской, а также двигателем объемом 1,8 л. Прочитать тест этой модели вы можете в материале «Полноприводная Kalina – уже реальность».

Пока Renault выпускает новое поколение Laguna только как хэтчбек и универсал. И вот в сентябре этого года на автосалоне в Париже французы покажут седан – именно такой тип кузова пользуется наибольшим спросом в Восточной Европе, России и на многих развивающихся рынках. Скорее всего, седан будет несколько отличаться от хэтчбека. И не только задней частью кузова – возможно, модель получит другой передний бампер и даже иные фары! Благодаря этому седан Laguna будет позиционироваться как более престижный автомобиль по сравнению с тем же хэтчбеком. Кроме того, напомним, что на базе Laguna скоро начнется производство купе, которое будет оснащаться различными моторами, в том числе и 3,0-литровым V6 (230-250 л.с.).

Похоже, в ГИБДД хотят вернуться к практике установки на автомобили, где за рулем сидит начинающий водитель, специального знака, передает «Радио Маяк». По словам Виктора Кирьянова, установка подобного знака будет обязательна для всех без исключения водителей, чей стаж езды не превышает трех лет. Напомним, что ранее подобная практика уже существовала в СССР. Тогда молодые водители должны были клеить на заднее стекло знак «70» – таким шоферам не разрешалось ездить быстрее 70 км/ч.

Новый концепт-кар компании Chrysler, получивший имя Chrysler Airlife, будет продемонстрирован посетителям автошоу в Женеве, открывающегося через несколько дней. Стильная новинка представляет собой нечто среднее между хэтчбеком и спортивным купе, а идею своей внешности этот автомобиль позаимствовал у нового серийного купе Chrysler Crossfire. Облик концепт-кара Airlife действительно сильно напоминает новое купе Chrysler – это заметно и по оформлению передней части кузова, и по общему силуэту кузова с характерным наклоном лобового стекла. Отметим также, что этот автомобиль построен на платформе LX, которая используется и на некоторых других моделях компании, а его длина составляет 4,84 метра, тогда как длина колесной базы составляет лишь 2,95 метра. В движение Chrysler Airlife приводится 3,5-литровым мотором V6. Представители компании Chrysler пока никак не комментируют появление этого концептуального автомобиля. Так что исключать возможность появления подобной модели в серийном производстве, продажи которой можно было бы развернуть в Европе, нельзя. Тем более что многие американские автопроизводители все чаще обращают свое внимание на европейский рынок, пытаясь продавать здесь модернизированные версии некоторых своих моделей.

Компания «Ауди Центр Запад», входящая в группу компаний «Гема Моторс», объявляет о начале уникальной акции «Недели BMW и Mercedes на Audi».Владельцам автомобилей BMW и Mercedes предлагается обменять свой автомобиль по системе «Trade-in Elite» на новый автомобиль Audi на очень выгодных условиях. XXI век – век брендов. Люди общаются на языке брендов, оценивают события и друг друга посредством брендов. У каждого настоящего бренда свое лицо, свой стиль, свой уникальный мир. Как известно, автомобиль – это неотъемлемая и очень значимая часть образа его владельца в глазах окружающих. И без сомнения, такие прославленные автомобильные бренды, как Audi, BMW, Mercedes, обладают огромной аудиторией поклонников. Но не секрет, что даже самый высокий статус требует обновления имиджа. Таков рынок, таково время, таковы темпы. Несмотря на высочайшую степень лояльности потребителей к каждому из перечисленных брендов, компания «Ауди Центр Запад» решила пойти на такую беспрецедентную акцию, как замена автомобилей Mercedes и BMW на новые Audi. «Учитывая имеющийся опыт проведения подобной акции, мы уверены, что «Недели BMW и Mercedes на Audi» однозначно привлекут к себе внимание и соберут немало дальновидных автовладельцев, тем более, что лидером премиум-сегмента по итогам продаж 2006 года в России стали автомобили Audi» – комментирует Директор по маркетингу ГК “Гема Моторс” Барташевич Елена.

Новое поколение купе Maserati GT, которое появится в конце 2005 – начале 2006 года, попало в объективы автомобильных папарацци. Новое купе создано на укороченной платформе седана Quattroporte. Сейчас Maserati GT проходит испытания в модифицированном кузове Quattroporte (на представленной фотографии он имеет фальшивые ручки задних дверей), но уже известно, что новый автомобиль действительно будет больше текущей модели и сможет с комфортом вместить четверых. Двигатель Maserati GT также позаимствует у Quattroporte. Это бензиновая «восьмерка», выпускаемая Ferrari. Помимо купе будет выпускаться и открытая версия автомобиля – Spyder. Ожидается, что новое поколение подорожает на 10% по сравнению с текущим.

Только вчера мы сообщали о том, что BMW начала работу над новым поколением 3-серии. И вот сейчас стало известно, что помимо традиционных седанов, универсалов и купе на базе «трешки» будут делать и… однообъемник, передает издание Autoweek.Новый минивэн будет называться F3. Естественно, BMW постарается сделать этот автомобиль максимально спортивным, а позиционировать его будут не как семейную машину для поездок на отдых и в супермаркет, а как машину для любителей активного отдыха, на которой можно перевозить лыжи, сноуборд, велосипед. Пока не ясно, будет ли BMW F3 5-местной или в баварской компании все же поставят в машину третий ряд кресел. Возможно, на рынке появится две версии этого автомобиля.