Предложенный Минпромнауки проект по унификации таможенных пошлин на автомобили иностранного производства в возрасте от трех до семи лет для физических и юридических лиц в настоящее время находится на рассмотрении и доработке в Правительстве РФ. Причем, по словам главы Минпромнауки Ильи Клебанова, готовый документ может появиться уже в самое ближайшее время и, скорее всего, будет подписан премьер-министром РФ Михаилом Касьяновым в довольно сжатые сроки. Напомним, что первоначальный вариант, разработанный в Министерстве промышленности и науки РФ, был отклонен Касьяновым из-за еще большего усложнения процедуры ввоза иномарок в Россию. После чего, проект был отправлен на доработку в Правительство. В рамках этого проекта, напомним, планируется уровнять условия ввоза иномарок в возрасте от трех до семи лет физическими и частными лицами. В настоящее время физические лица за ввоз автомобиля в Россию платят почти в 3,5-раза меньше, чем организации. Подобное “неравенство” как раз и позволяет работать на автомобильном рынке нашей страны частным перегонщикам. Отметим также, что введение новых условий ввоза иномарок выгодно не столько российским автопроизводителям, чья продукция не попадает в прямую конкуренцию в подержанными иномарками, а скорее местным сборочным предприятиям иностранных автомобильных компаний. Именно с новыми иномарками российской сборки конкурируют 3-7-летние подержанные автомобили. Кроме того, свое желание построить заводы на территории России изъявили еще две компании – Toyota и Volkswagen, поэтому Правительство РФ озабочено скорейшим принятием новых таможенных пошлин.

Porsche будет выпускать свои автомобили в Финляндии. Немецкий автопроизводитель решил продлить контракт с финской фирмой Valmet Automotive, которая уже несколько лет делает для Porsche родстеры Boxster. Причем, в Финляндии будут выпускать как нынешний Boxster, так и новое поколение этой модели, которое появится в самом ближайшем будущем. По словам представителей Porsche, они очень довольны сотрудничеством с Valmet Automotive, которая за последние 10 лет собрала в общей сложности 180 000 Porsche.

Bosch разработал новый интерфейс управления автомобилем HMI (Human Machine Interface), который позволяет значительно снизить нагрузку на водителя в экстренных ситуациях. HMI анализирует ситуацию на дороге и на сложных участках, например, при прохождении горного серпантина или сложного перекрестка, способен защитить водителя от второстепенных отвлекающих факторов. Например, он отключит сотовый телефон, если звонок поступил как раз на момент прохождения сложного участка. Звонившего попросят начитать свое сообщение, которое будет доставлено адресату позже. Система позволяет также преобразовать сложный маршрут на карте навигационной системы в проекцию одной единственной стрелки, которая показывает, куда нужно свернуть. При этом детальную проработку всей информации о пути следования HMI берет на себя. HMI можно заставить работать в разных режимах, которые соответствуют высокой, средней или малой нагрузке на водителя. В первом варианте электронный помощник почти не работает, зато в последнем он может не только выбирать за вас оптимальный маршрут и скорость движения, но и включать поворотники.

В 2003 году покупатели автомобилей вазовских ‘десяток’ смогут заказывать на заводе не только определенный цвет кузова и комплектацию, но и цвет обивки салона. Об этом сообщил Валерий Елисеев, директор производства пластмассовых изделий ОАО ‘АвтоВАЗ’. По его словам, спрос на потребительский спрос на новые обивки в салоне автомобиля очень высок. Поэтому цветовая гамма обивочных материалов, прежде всего, в автомобилях ‘десятого’ семейства должна стать более разнообразной

Пост первый. Кнопка «поиск»13 ноябряПробег – 738 кмСредний расход топлива – 10,5 л Всю дорогу ездил на б/у-шках двумя классами выше, но необходимость в маленьком автомобиле для городских перемещений на работу для меня существовала всегда. Был период, когда я грезил Фольксвагеном Поло. Но по ряду причин для мегаполиса пришлось приобрести 1,6-литровый Peugeot 206. Оснований несколько – дешевле он был, и рулящей жене нравился больше. В общем, получилось вполне демократично: 110-сильный мотор и отточенная управляемость – для меня, всё остальное – симпатичная мордашка и харизма – для неё.Сейчас Пежо продан, а вопрос выбора компактного шустрика для городской эксплуатации вновь обострился. Жму кнопку «поиск» и на очередном витке смотрю в сторону новых Поло и Фабии… Имеется, конечно, масса иных замечательных предложений. Где-то есть примечательный и не менее дешёвый Форд Фиеста. Или, к примеру, более бюджетный, но менее привлекательный Hyundai i20. Да куча всего…А что если SEAT Ibiza? Плоть от плоти Polo, но машинка не такая скучная как педант-Volkswagen, и не настолько повседневная как непростая простушка-Шкода. В муках выбора пришлось взять Ибицу на длительный тест. Причём не обычную пятидверную, а трёхдверку – SC в исполнении Sport.Кстати, с порослью трёхдверных Ибиц мы уже имели знакомство. Летом в Испании мы опробовали три заряженных версии – FR, Cupra и Bocanegra. Но то «зажигалки» и Испания, а мне-то нужна версия попроще, на наших (!), будь они ладны, дорогах. Есть, конечно, слабенькие 70- и 85-сильные модификации для «первоклашек», но я их не рассматриваю, для меня интересно исполнение с мотором 1.6.105-сильная трёхдверка хочет казаться взрослее, чем есть. Всюду спортивные интонации. Ты смотри, грозится! Эмоции переполняют и льются через край. Испания. Темперамент, чёрт возьми! Сердитая мордуленция, удобные кресла с нехилой боковой поддержкой, обеспечивающие близкую к полулежачей посадку. Звук.Манёвры на высокой скорости – легко. Хоть прописью, хоть печатью… Широкие покрышки Goodyear Excellentce (215/45 R16) обеспечивают неплохой держак на дуге, правда, не в холодную погоду. Реакции на поворот руля сначала чуть смягчены – водителю не напряжно. Но потом Ибица быстро меняет траекторию – и послушно следует за баранкой. Обратная связь на руле вполне адекватна. Комфортно? Для меня (сейчас я езжу на жёстком cee’d) – да, для моих коллег-реноводов – нет… Среднестатистическому водиле будет тряско – подвеска с налётом спортивной строптивости, она упрямится кренам, а раскачки и в помине нет. Тормоза «мёртвые» – с чуткой педалью, которая задействует привод практически уже тогда, когда ботинок на полпути к ней. По звуковой части благолепия не ждите. Шумоизоляция немногим лучше, чем на том же Polo. Камешки отчётливо секут по аркам. Консервно-баночный звук двигателя – очередная пародия на спорт. «Я стрласный стрласный сеый воык, я в порлосятах знаю толк… Р-р-р-р-р-р!!!» Хотя динамику 105-сильный мотор 1045-килограммовой машинке обеспечивает весьма задорную. 10,1 секунды до «сотни», и дальнейший резвый набор вплоть до 188 км/ч…Правда, смуты вносит преселективная семиступенчатая DSG с двумя сухими сцеплениями. По мне, так лучше ездить на механике. Путается электронный мозг в передачах. Часто вниз переключается с задержками и ощутимыми рывками. Эй, полегче, так и приступ морской болезни можно заработать! Так что об овощном существовании с этой машиной можно забыть… Наша 1,6-литровая Ibiza CS – сам испанский чертёнок под слоем яркого синего лакокрасочного покрытия.Цена – 823 тысячи рублей. С действующими ныне скидками – 715 тысяч. Но всё равно, за автомобиль B-класса, с мотором 1.6, 10,1 секунды до «сотни», автоматической коробкой DSG, кондиционером, электрозеркалами, аудиосистемой, наделённой возможностью коммутации с внешними музыкальными источниками – дорого. Даже несмотря на строптивый драйвовый характер, четыре подушки и противотуманки, заглядывающие в поворот. Ибицу мы будем катать целый месяц, и ещё пару раз о своих впечатлениях мы отпишемся. А сейчас – здравствуйте, с большим приветом… Виталий Кабышев

Компания Mitsubishi начнет продажу в России нового поколения внедорожника Pajero уже в декабре этого года. Автомобиль будет поставляться к нам с бензиновым мотором V6 объемом 3,8 л. мощностью 250 л.с., а также 3,2-литровым дизелем, который выдает 165 л.с. Стандартная комплектация Pajero будет очень хорошей – автомобиль получит не только навороченную полноприводную трансмиссию, но и множество систем активной и пассивной безопасности. Сколько будет стоить новый Pajero пока не сообщается.

Nissan Almera заслужил славу добротного автомобиля. Он не поражает чудесами комфортности или богатством отделки, но зато Almera привлекает покупателей своей приемлемой ценой, а также высокой надежностью. Сейчас мы поговорим о Nissan Almera выпускающейся с 2000 года – этот автомобиль в последнее время стал очень часто встречаться на вторичном рынке. Nissan Almera второго поколения выпускалась (и выпускается до сих пор) с несколькими типами кузовов. Это седан, 3- и 5-дверный хэтчбек, а также минивэн с собственным названием Tino. Последняя модель встречается в России крайне редко, поэтому, наверное, выбирать придется между седаном и хэчтбеками. Первый тип кузова традиционно считается в России более «серьезным», хотя в Европе такие машины продавались в довольно небольшом количестве. Так что если вы видите на вторичном рынке Almera в кузове седан, то, наверняка, этот автомобиль с самого своего рождения бегал по нашим дорогам. Иногда можно услышать, что Almera выпускали исключительно в Европе на заводе в Англии. Это не так – Almera в кузове седан делали и в Японии, причем автомобили оттуда поставлялись для продажи и на российский рынок. Однако искать машину именно японской сборки особого смысла нет. Опыт показал, что Almera из Англии по качеству совершенно не уступает японским близнецам. И даже наоборот – Nissan в свое время отзывал огромную партию Almera сделанных в Японии для замены датчика угла коленвала, который мог «глючить» (на машинах из Туманного Альбиона такого не было). Пакеты на крючок Про ржавчину на Almera второго поколения говорить пока еще слишком рано – эта проблема станет актуальной только лет через 10-15. Хотя из-за наших зим на многих машинах «отпескоструены» пороги, поэтому для надежности рекомендуется нанести на днище подержанных автомобилей антикоррозионное покрытие. Некоторые кузовные детали для Nissan Almera вовсе не копеечные. Например, за переднюю фару на сервисе Nissan просят по $150-180 (по отдельности стекла не продаются). А менять, ее, кстати, приходится достаточно часто – она сделана из стекла и легко разбивается от попадания камней. От последнего иногда страдает и лобовое стекло. Замена последнего недешевая – в общей сложности на фирменном СТО получается около $450. Хотя справедливости ради стоит отметить, что кузовное железо и фары у некоторых конкурентов Almera стоят еще больше. Кроме того, совсем не обязательно приобретать те же фары на фирменном СТО – в магазинах их можно найти за $90-100. Некоторые владельцы меняя фары предпочитают сразу ставить ксеноновый свет. У дилеров Nissan есть необходимые для этого комплекты ($508 детали + $175 за работу), но нужно предупредить желающих иметь модный и очень полезный ксенон, что на неофициальных сервисах за эту операцию возьмут где-то на $200-300 меньше. Пожалуй, единственной маленькой проблемкой кузова можно назвать проседание петель водительской двери. По словам мастеров, такая неприятность может встретиться на автомобилях сделанных 4-5 лет назад с большим пробегом. Но петли меняются на сервисе без особенных проблем. Салон Nissan Almera сделан без затей, однако он имеет очень хорошо проработанную эргономику, довольно большое внутреннее пространство и неплохую комплектацию. Обычно автомобили имеют электропривод зеркал и стекол (передних в базовой комплектации), от одной до четырех подушек безопасности, а также кондиционер (правда, его в базовом оснащении не было) и пр. Кстати, стоит сразу сказать, что «кондей» на Almera работает очень достойно, быстро прогревая салон даже в сильные морозы. А еще стоит отметить, что Almera просто-таки напичкана всевозможными приятными мелочами, которые должны облегчить поездку на этом автомобиле. Для хранения вещей здесь есть не только стандартный «бардачок», но и несколько пластиковых корытец и пр. Например, пакеты с покупками можно не бросать на заднее сиденье, а повесить на специальные крючочки, которых сразу несколько штук – они есть не только в багажнике, а и с правой стороны центральной консоли. По словам владельцев Nissan Almera, даже 4-5-летние автомобили, которые были изначально куплены в России, имеют почти не скрипящие салоны. Это действительно большой плюс Almera, ведь этот автомобиль выступает далеко не в премиум-классе. Не слышно пока больших претензий и к электрооборудованию, качеству сборки и пр. Конечно, периодически может что-то сломаться, однако неисправности случаются достаточно редко и не носят массового характера. Можно только отметить, что иногда на Almera выходит из строя трапеция стеклоочистителя. В этом случае мастера рекомендуют менять не одну трапецию, а сразу две ($190 с работой). Дизель отпадает Почти все встречающиеся у нас Nissan Almera имеют под капотом бензиновый двигатель. К сожалению, эта модель не может похвастать большой гаммой силовых агрегатов – бензиновых всего две штуки. Самые скромные автомобили первых годов выпуска имеют мотор объемом 1,5 л. мощностью 90 л.с., а более дорогие модификации оснащены уже 1,8-литровым движком, который выдает 114 л.с. Если же речь идет о машине сделанной в конце 2002 года и ранее (они сейчас тоже начинают продаваться на вторичном рынке), то тогда мощность 1,5-литрового агрегата составляет уже 98 л.с., а 1,8-литрового – 116 л.с. В общем, любителям скоростной езды Nissan Almera не слишком-то подойдет (кстати, на базе первой Almera делали версию GTI с 2,0-литровым двигателем мощностью 143 л.с.). Однако если нужен небольшой автомобиль для повседневной эксплуатации в городе, а не для участия в стрит-рейсинге, то даже 90-сильная Almera прекрасно подойдет на эту роль. 1,5-литровая машина уверенно разгоняется, для езды в городском потоке водителю не нужно сильно выкручивать мотор, да к тому же и расход топлива здесь совсем неплохой. При постоянной езде по городу с периодически работающим кондиционером получается около 8 л. на 100 км. Иногда можно увидеть Nissan Almera и с дизельными двигателями (такие машины попадают в Россию из Европы), которые проявили себя очень неплохо, обладая не только небольшим расходом топлива, но и приличной мощностью. В первые годы производства Almera второго поколения дизель был только один объемом 2,2 л. (110 л.с.). Но затем появился мотор объемом 1,5 л. (82 л.с.), потребляющий на трассе всего 4 л. солярки, а в городе – 6 л. на 100 км., а также мощная модификация 2,2-литрового двигателя, которая выдавала целых 136 л.с. (то есть больше, чем бензиновые агрегаты). Самых добрых слов заслужили дизели и в плане надежности. Но дизельные Almera не пользуются в России спросом. И дело не только в менталитете российских покупателей. Просто прежде чем раздумывать над тем, а не заказать ли перегонщикам такую машину, посчитайте во сколько обойдется ее «растаможка». И окажется, что для 2,2-литрового мотора она стоит $4,6 тыс! А вот за бензиновый двигатель объемом 1,5 л. (точнее 1497 см/куб) нужно будет заплатить всего $1,8 тыс. Вот такая арифметика не в пользу дизеля. Оба бензиновых двигателя заслуживают только самых лестных оценок. Их поломки очень редки, а стоимость обслуживания минимальна. Например, масло (его нужно заливать каждые 15 тыс. км., хотя некоторые мастера в России рекомендуют это делать через 10 тыс. км.) нужно не слишком много – всего 2,7л. Кстати, на объеме заливаемого масла владельцев Almera порой обманывают нечестные мастера, которые уверяют, что они потратили 3,5 л. (это была норма для двигателей первого поколения Almera). Так что при обслуживании автомобиля после покупки проверьте, какая цифра у вас вписана в счет. Но двигатели Nissan Almera хвалят не только за экономичность и необходимость заливать минимум смазки. Как показывает практика, 1,5- и 1,8-литровые моторы практически не «жрут» масло даже при пробеге больше 100-150 тыс. км. Причем, речь идет не только о том, что отсутствуют течи сальников – обычно в период между ТО владельцы вообще не подливают масло! Хотя нужно знать, что бывают и неприятные исключения. На сервисы иногда приезжают автомобили у которых уходит «на угар» до полулитра смазки на 1 тыс. км. пробега. Однако на сервисе уверяют, что даже такие случаи вписываются в рамки нормы и капитальный ремонт подобным машинам делать не нужно. Неплохо двигатели Nissan Almera держат удар, который им наносит российское топливо. Как показывает опыт, если заливать бензин на приличных заправках, то тогда свечи служат по 30 тыс. км. Совсем неплохой результат! Разве что систему впрыска рекомендуется периодически промывать (эту операцию стоимостью $40 лучше проводить одновременно с установкой новых свечей). На чем еще можно остановить внимание? На ремне ГРМ? Нет! Особенностью моторов Almera является то, что вместо ремешка, за которым нужно присматривать, здесь стоит очень надежная цепь. Ее ресурс не могут назвать даже опытные мастера занимающиеся Nissan долгое время. Скорее всего, 200-250 тыс. км. она должна преодолеть без особых проблем (замена цепи с натяжителями удовольствие очень дорогое, но выполнять эту операцию требуется ну просто очень редко). Иногда возникают проблемы с плавностью работы двигателя, особенно на запасном ходу, но такое обычно случается лишь при больших пробегах и часто причина вызвана засорением системы впрыска, плохим бензином или выходом из строя какого-нибудь датчика. Как всегда у «японцев» последние детали недешевые и если приобретаемая машина как-то неприятно дергается (при любом количестве оборотов), то лучше всего заехать на сервис для диагностики. Ходовая не подводит Nissan Almera относится к классу недорогих автомобилей и поэтому большинство машин имеют механическую коробку передач. Хотя чтобы найти «автомат» не нужно прилагать много усилий – он не редкость, правда такая трансмиссия встречается только на Almera с двигателем объемом 1,8 л. В подавляющем большинстве случаев к работе коробок передач никаких претензий нет, даже когда машина пробежала больше 150-200 тыс. км. Только сцепление обычно на этом рубеже надо ставить новое, что обойдется где-то в $200-250 с учетом работ если обратиться на обычные СТО и около $400 если на фирменный сервис. Однако бывают случаи, когда механическая коробка шумит и плохо включает скорости. Это очень плохой признак – скорее всего предстоит дорогой ремонт, а то и вовсе замена трансмиссии! А это от $500 до $2 тыс. Хотя эти слова сказаны лишь для того, чтобы заставить покупателя Almera не расслабляться при осмотре автомобиля, так как случаи серьезных поломок механических коробок на этом автомобиле единичны. Но они есть. Имидж Nissan Almera как крепкого и надежного автомобиля поддержала ходовая часть. Обычно первые 100 тыс. км. владельцы этих автомобилей вообще ничего там не меняют! И лишь иногда несколько раньше этого срока нужно ставить новые стойки стабилизатора, но даже на фирменных СТО это будет стоить около $45-60 с работой. Покупая автомобиль с пробегом 100-120 тыс. км обратите внимание на амортизаторы, которые могут быть уже сильно изношены. Покупать эти детали на фирменном сервисе порой очень накладно (на некоторых СТО будет больше $130-150 за штуку), хотя в магазинах запчастей эти детали можно найти на $60-100. Пожалуй, единственным относительно слабым местом Almera можно назвать рулевое управление. Там уже через 50 тыс. км. могут появиться нехорошие люфты и стуки. В некоторых случаях это грозит заменой всей рейки в сборе, что стоит $600-900. Тормозная система не вызывает нареканий. Колодки служат без напрягов по 40-50 тыс. км., хотя нередко их хватает и на гораздо большее расстояние. Причем, на некоторых СТО Nissan мастера согласны поставить не фирменные колодки за $60, а неоригинальные (но только от хороших и проверенных производителей) за $25-30. Кстати, как еще один плюс Almera можно отметить, что ручной тормоз там регулировать не надо – он подтягивается сам. Nissan Almera второго поколения показал себя как очень практичный и недорогой в обслуживании автомобиль. Он действительно ломается очень редко. Правда, это обстоятельство приводит к тому, что владельцы Almera с большой неохотой расстаются со своими «ласточками». И в результате стоимость Almera на вторичном рынке достаточно высокая. Однако те кто ездил на Nissan уверены, что покупка Almera в хорошем состоянии это выгодное вложение средств. Экскурс Nissan Almera был впервые представлен в 1995 году, однако Nissan и до этого момента делал автомобиль класса «С» по европейской классификации (или «гольф-класса»). Назывался он Sunny. Первое поколение Nissan Sunny появилось в 1981 году. Этот довольно скромный с виду автомобиль выпускался как 3- и 5-дверный хэтчбек, а также как седан. Двигатели были объемом 1,3-1,6 л., а коробки передач механическими и автоматическими. В 1986 году был представлен Nissan Sunny второго поколения. Эта модель выпускалась уже в гораздо более широкой гамме кузовов. Так, помимо привычных хэтчбеков Sunny второго поколения можно встретить в виде 2-дверных седанов, купе, универсалов, и даже как коммерческий фургон! Расширилась и рама двигателей, которые имели объем от 1,3 л. до 1,8 л. и мощностью от 60 л.с. до 125 л.с. В базовой комплектации привод был передним, но Nissan предлагал для покупателей Sunny в качестве опции полный привод. В 1990 году был показан новый Sunny, который также имел массу различных кузовов и двигатели объемом 1,4-2,0 л. В 1992 году третий Sunny подвергся рестайлингу, а в 1995 году был показан новый автомобиль класса «С», который, правда, на европейском рынке продавался уже под именем Almera (в Японии эта модель по-прежнему известна как Sunny). Предназначенный для европейского рынка Nissan Almera выпускали в кузове 3- и 5-дверный хэтчбек, а также как седан. Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 л. (87 л.с.), 1,6 л. (99 л.с.), 2,0 л. (143 л.с.) и дизелем объемом 2,0 л. (90 л.с.). В 1998 году Almera претерпела небольшую модернизацию, а в 2000 году был представлен автомобиль нового поколения. Второе поколение Almera получила новые бензиновые двигатели объемом 1,5 л. и 1,8 л. (90 л.с. и 114 л.с. соответственно), а дизель был объемом уже 2,2 л. (110 л.с.). В 2002 году Almera произошел небольшой рестайлинг модели. Модернизированные автомобили отличаются в первую очередь по двигателям большей мощности. 1,5-литровый агрегат стал выдавать 98 л.с., а 1,8-литровый – 116 л.с. Кроме того, появились новые дизели объемом 1,5 л. (82 л.с.) и 2,2 л. (112 л.с. или 136 л.с.).

Volkswagen привезет на автосалон в Женеве свой новый концепт-кар, который получил название Concept A. По мнению некоторых аналитиков, Concept A представляет из себя предсерийный вариант нового кроссовера Volkswagen, который будет построен на базе Golf. Новый автомобиль является пятидверным, однако его задние двери открываются против хода движения. Впрочем, сейчас подобное решение начинает входить в моду, и не исключено, что скоро оно появится на многих серийных автомобилях. Ведь благодаря таким дверям можно сделать посадку в салон машины более удобной.

Эксперт, Авто N 4 (26) от 2 апреля 2001 BMW назвала калининградский ‘Автотор’ лучшим по качеству среди всех зарубежных производств компании Станислав Павлов В калининградской компании ‘Автотор’, которая выпускает машины BMW, два события. Во-первых, сейчас там собирается первая партия автомобилей третьей серии, которые буквально на днях поступят к официальным дилерам. Во-вторых, российской фирме вручен сертификат соответствия стандарту качества ISO 9002. Напомним, что производственные мощности в Калининграде рассчитаны на выпуск десяти тысяч автомобилей в год. Но реально завод изготавливает меньше. Это объясняется лишь одной причиной – спросом. Причем сам ‘Автотор’ не занимается реализацией готовой продукции. Он лишь исполнитель, а заказчиком является BMW Russland Trading, которая отвечает и за объемы производства, и за продажу. Географическое расположение дает ‘Автотору’ солидные преимущества по сравнению с другими предприятиями, занимающимися сборкой иномарок. Во многом благодаря режиму свободной экономической зоны калининградская продукция оказывается минимум на 20% дешевле, чем импортная. Это обстоятельство существенно повлияло на уровень российских продаж BMW. Планы на 2001 год выглядят очень солидно. О них можно судить по тому заказу, который ‘Автотор’ получил от BMW, – свыше двух тысяч автомобилей. Можно предположить, что двойного увеличения объемов удастся достичь благодаря внедрению третьей серии, которая по количеству продаж, судя по всему, приблизится к самой популярной в России ‘пятерке’. Что стоит за ISO? Дело в том, что ISO – не просто стандарт. Это международная организация со штаб-квартирой в Женеве, в которую входят 63 государства. Она разработала целый ряд общепризнанных стандартов качества, которые имеют возрастающую нумерацию (9001, 9002, 9003 и т. д.), в зависимости от полноты охватываемого процесса. Каждая цифра подразумевает какой-то строго определенный вид деятельности. Причем оценивается не качество конечного продукта, а вся система, позволяющая производить качественные изделия. Например, стандарт ISO 9002, присвоенный ‘Автотору’, дает гарантию качества по следующим параметрам: управление, планирование, производство и работа с персоналом. Однако исключает проектирование и продажу автомобилей. Следует заметить, что стандарты ISO не являются статичными документами. Они постоянно видоизменяются в соответствии с возрастающими требованиями не только к тем или иным товарам, но и к производству в целом. К примеру, год назад внесли изменения, касающиеся защиты окружающей среды, облегчения применения системы во всех отраслях, для всех видов продуктов и услуг, а также адаптации стандартов для использования мелкими и средними предприятиями. Проводить аудит компаний имеют право несколько уполномоченных организаций. В случае с ‘Автотором’ таковой вполне логично оказалась немецкая фирма TUV Suddeutschland, базирующаяся в Южной Германии. Ее специалисты хорошо знакомы с предприятиями BMW и поэтому отлично знают, каким должен быть современный автомобильный завод. Кроме того, TUV накопила серьезный опыт работы в России. Она занимается сертификацией производственных мощностей АвтоВАЗа. К слову, начиная с 1994 года эта организация сертифицировала 32 российских предприятия химической, металлургической, машиностроительной и автомобилестроительной отраслей. Если говорить конкретно, то никакой моментальной выгоды получение сертификата не дает. Просто ISO – обязательный атрибут, без него вести современный бизнес невозможно. Но, получив долгожданную бумагу однажды, менеджеры компании ни в коем случае не могут ‘отдыхать’. Дело в том, что соответствие стандартам необходимо подтверждать ежегодно. И это далеко не формальная процедура. При возникновении малейших сомнений в Калининград моментально приедут аудиторы, от которых поблажки не жди. Такая система действительно гарантирует качество и не дает производителю расслабиться. Так что теперь перед ‘Автотором’ стоит нелегкая задача удержать завоеванные позиции. Пока с качеством в Калининграде все в порядке, что подтвердил на пресс-конференции руководитель отдела по управлению качеством BMW AG Вольфрам Рэм. Он отметил, что сегодня ‘Автотор’ стал номером один среди всех зарубежных производств компании. И все-таки калининградцам не стоит обольщаться. Нынешний уровень качества во многом связан с малой скоростью конвейера, который за минуту передвигается всего на несколько сантиметров. Из-за этого у рабочих много времени для неспешного выполнения операций. При увеличении объемов производства скорость возрастет. Вот тогда систему качества, созданную на ‘Автоторе’, ждут серьезные испытания. Полученный ‘Автотором’ сертификат ISO, кроме всех прочих плюсов, дает ему возможность поставлять продукцию на экспорт. И первый шаг в этом направлении уже сделан. По словам представителей калининградского завода, несколько машин недавно было отправлено в страны Европы. Правда, впоследствии генеральный директор BMW Russland Trading Вольфганг Шлимме пояснил, что это было сделано лишь для проверки конкурентоспособности российской продукции. Кроме того, он добавил: – Сегодня ни для нас, ни для производителя нет экономического смысла экспортировать продукцию в страны Европы или в другие регионы. Гораздо интереснее ориентироваться на рынок России, который в последнее время подает признаки оживления. Еще хочу подчеркнуть, что сейчас количественные показатели для BMW не очень важны. Главное – добиться отличного качества, а уже затем увеличивать объемы производства. Когда машины только начали собирать в Калининграде, многие клиенты сомневались в уровне отечественной сборки. Мы же, в свою очередь, придерживались единственно верной, на мой взгляд, точки зрения: не существует качества российского или немецкого. Автомобили, собранные в вашей стране, должны быть абсолютно такими же, как и продукция других заводов BMW. Результат превзошел ожидания. Установленного немецкой компанией уровня ‘Автотор’ добился гораздо раньше определенного срока. Но окончательным подтверждением служит сертификат ISO 9002, который за красивые глаза не вручают. В принципе каждый завод BMW имеет такой сертификат. Но в случае с ‘Автотором’ никто не заставлял его проходить строгий аудит. Это была инициатива Калининграда. Хочу еще раз подчеркнуть, что ISO 9002 – это не сертификат качества автомобилей. Он представляет собой документ, сертифицирующий все производство, начиная от менеджмента и заканчивая деятельностью рабочих на конвейере. Страница истории Новейшая история города, где собирают BMW Калининград – место странное. И чувствуешь себя там необычно. Думаю, объясняется это тем, что город Кенигсберг, входивший до 1945 года в состав Восточной Пруссии, сохранил дух прежних поколений. После войны все местное население депортировали в Германию, оставив лишь самых ценных для промышленности специалистов. Новых жителей набирали по разнарядке со всего СССР исходя из потребности в тех или иных работниках. В итоге из всех областей страны Калининградский регион оказался самым маленьким и самым густонаселенным. В архитектурном смысле город четко разделен на две части. Одна – красивые и добротные здания, построенные немцами до войны. Вторая – из эпохи советского строительства, венцом его стало незавершенное гигантское здание какого-то государственного учреждения. В народе его совершенно справедливо называют ‘голова робота’. ‘Голова’ действительно ужасна и наводит страх на туристов. До шестидесятых годов в Калининграде вообще ничего не строили. С одной стороны, не было особой необходимости, а с другой – его судьба до конца не была ясна. Дело в том, что по различным причинам страны-победительницы – Россия, США и Англия – не смогли окончательно договориться о разделе Восточной Пруссии. Часть земель отошла Польше, часть заняли советские войска. Ситуация отчасти разрешилась лишь в шестидесятых, когда на митинге в Калининграде Никита Хрущев сказал, что город навсегда останется в составе Советского Союза. После этих судьбоносных слов начали появляться новые жилые дома и административные здания. В послевоенные годы власти пытались всяческими способами уничтожить напоминания о прежних хозяевах города. Были закрыты и разрушены все церкви. Из памятников прежним героям остался лишь один. Да что там памятники. В массовом порядке уничтожались могилы, в том числе и тех людей, которые умерли задолго до рождения ненавистного Гитлера. Единственное захоронение, которое осталось нетронутым, – могила Канта, чье учение помогло марксистам создать свою теорию. Правда, с ним разделались уже наши современники. Местные студенты разбили саркофаг, написав на стене: ‘Теперь ты познал, что мир материален’. Понятно, что такое варварство способно отпугнуть любого гражданина Германии, а тем более серьезного инвестора. Тем не менее, после того как был введен режим свободной экономической зоны, инвестиции пошли. Пока федеральное правительство не приняло необдуманного решения об отмене всех льгот. Правда, потом режим восстановили, но многие немецкие бизнесмены возвращаться уже не собираются. Исключением стал проект по сборке автомобилей BMW. Правда, в этом случае немецкий концерн мало чем рискует, поскольку все расходы по производству несет ‘Автотор’. Калининград-Москва Фото автора

Количество посетителей североамериканского автофорума в нынешнем году заметно меньше, чем предыдущих. В прошлом году на автошоу в Детройте побывали 808.833 человек, а рекордным остается 2003 год, когда автосалон посетили 810.699 человек. Организаторы автосалона связывают снижение числа посетителей с холодной погодой и снегопадами. Тем не менее ‘мы остались довольны вниманием к выставке и ее резонансом’, прокомментировал итоги автошоу один из главных организаторов Билл Кук. Автосалон в Детройте 2005 года был одним из самых представительных, здесь экспонировалось в общей сложности около 700 автомобилей, в том числе 60 новинок. Наиболее интересными, о которых мы рассказывали, стали Jeep Hurricane с двумя моторами, новый Mercedes M-Klasse, ретро-универсал Chevrolet HHR, внедорожник GMC Graphyte, первый пикап Honda Ridgeline, первый полноразмерный внедорожник Subaru Tribeca, концепт SUV KIA Mesa и пр. Экономический эффект от проведения NAIAS-2005 по разным подсчетам составил $500 млн.

В западной прессе вновь начали обсуждать возможность продажи компанией Ford своего подразделения Volvo. Напомним, что Ford купил Volvo в 1999 году, однако сейчас из-за тяжелейшего финансового кризиса руководство американской компании начинает продавать свои активы (напомним, что недавно Ford уже избавился от Aston Martin). Главным потенциальным покупателем Volvo называется немецкий концерн BMW. Якобы, руководство BMW хочет расширить свой бизнес и начать выпуск не только престижных автомобилей премиум-класса, но и более простых моделей. И Volvo подойдет BMW как нельзя лучше.

Семеро сотрудников московской ГИБДД обвиняются в постановке на учет по поддельным документам нескольких тысяч иномарок, не прошедших таможню. Более того, дорогие автомобили, оформлением которых занимались ‘оборотни’, находились в международном розыске. По оценкам милиции, ущерб от деятельности преступной группы составляет несколько десятков миллионов долларов. Преступники были задержаны в ходе совместной операции МВД и прокуратуры. По словам исполняющего обязанности министра внутренних дел генерал-полковника милиции Рашида Нургалиева, данная операция ‘поставила очередную точку в борьбе с незаконной легализацией в России угнанного из Европы автотранспорта’, сообщает ИТАР-ТАСС.

30-31 мая 2009 на территории парка ‘Яхрома’ при поддержке компании Hella и Инжкар в третий раз пройдет ежегодный фестиваль автомобилей Volkswagen – VWFestival 2009, в котором примут участие более 500 автомобилей марки VW. Для участия в VWFest необходимо лишь отправить заявку на участие через форму регистрации на сайте – www.vwfestival.ru. VW FESTIVAL – это крупнейшее событие в мире тех, кто неравнодушен к одной из самых популярных в мире марок, для тех кто является поклонником марки Volkswagen. Фестиваль – это событие, объединяющее всех, кто влюблён в эти две буквы ‘VW’Фестиваль начнется в 14-00. Для участников и посетителей подготовлена насыщенная программа. Около 50 клубов представят свои автомобили и будут бороться в номинации «Лучший автоклуб VWFest 2009». Все выходные для зрителей VWFestival 2009 будет разворачиваться шоу-программа с музыкой, эротической автомойкой, конкурсами и викторинами. Во время фестиваля лучшие граффитчики разрисуют несколько автомобилей! А так же, совместно с Fotostation.ru пройдет фото-конкурс, в котором сможет принять любой желающий и любитель и профессионал. Более подробная информация о конкурсе на сайте. В субботу жюри VWFestival 2009 выберет лучших по номинациям:- Лучший внешний вид.- Лучший интерьер.- Лучшая аудио инсталляция.- Самый аутентичный автомобиль.- Самый громкий выхлоп.- Лучший Автоклуб. А так же – будут выбраны и награждены 10 лучших автомобилей VW!Первый VWFest прошел в 2007 году, на аэродроме Тушино и собрал 150 участников. В 2008 году, там же в Тушино в рамках «Арена Драйва», фестиваль посетили около 20000 человек и 400 участников. 30-31 мая 2009 года VWFestival пройдет уже в третий раз и будет еще более масштабным!Приглашаются владельцы и любители всех автомобилей Volkswagen!

Видимо, московскую милицию окончательно достали заторы на дорогах, для форсирования которых не помогают даже мигалки и спецраскраска автомобилей. Городская мэрия собирается заказать постройку двух достаточно крупных дирижаблей для ГУВД Москвы. Как сообщил «Газете.Ru» источник в столичном комитете транспорта и связи, милиционеры собираются использовать летательные аппараты для самых разных мероприятий, вплоть до проведения спецопераций. Поэтому условием конкурса (его должны объявить в любом случае, поскольку технику будут строить за счет бюджета), гондолы дирижаблей кроме пилотов должны вмещать небольшой отряд из 6-8 человек. После постройки, дату которой пока называют весьма условно – 2005 год, летательные аппараты передадут в эксплуатацию специальному авиационному подразделению ГУВД. Это уже второй заказ московской мэрии на экзотическую для нашей страны воздухоплавательную технику. В конце 2002 года воздухоплавательный центр ‘Авгуръ’ (его совладельцем и гендиректором является сын экс-начальника ГИБДД России Владимира Федорова – Станислав) получил заказ от столичной мэрии на изготовление пяти воздухоплавательных аппаратов – двух пилотируемых дирижаблей Au-12 и трех привязных аэростатов ‘Барс’ – и строительство наземной инфраструктуры для их причаливания и обслуживания. Точная стоимость контракта до сих пор не названа, но в «Авгуре» не отрицают, что этот заказ может обойтись мэрии порядка $2,5 млн. Первая «эскадра» дирижаблей была предназначена для ГИБДД и столичного Центра организации дорожного движения (ЦОДД). С их помощью там собираются отслеживать в реальном времени обстановку на городских магистралях. На всех аэростатах будут установлены видеокамеры с мощным увеличением, сигнал от которых пойдет в зал управления движением столичной ГИБДД. Как рассказал «Газете.Ru» руководитель ЦОДД Леонид Липсиц, подвешенная на высоте 300-500 метров камера сможет показать на дорожную обстановку сразу по целому направлению – не только магистраль, но и прилегающие улицы. Действующая сейчас система регулирования движения СТАРТ таких возможностей не дает, показывая только ситуацию на основных дорогах. Полная картина из проблемного района поможет определять причину заторов, оперативно давать команды регулировщикам и переключать светофоры. Уже решено, что привязные аэростаты будут контролировать южное, северное и восточное направление города. Дирижабли будут высылать по мере надобности по всей территории Москвы. Но прошлым летом представители «Авгура» и столичного управления транспорта и связи обещали запустить дирижабли к началу этого года. Полеты так и не начались, и теперь сроком начала полетов называется апрель-май этого года. PR-директор «Авгуръ» Сергей Бендин объяснил «Газете.Ru» такую задержку форс-мажорными обстоятельствами. По его словам, Центр «вынужден был срочно переключиться на выполнение оборонного заказа». Сейчас все три привязных аэростата построены, полностью готов один дирижабль, второй достраивается. Но авгуровцам еще предстоит пройти сертификацию своей продукции в Международном авиационном комитете (пока разрешения на полеты получили только беспилотные аэростаты). По сведениям «Газеты.Ru», одна из основных стадий сертификации – летные испытания еще не начались. К тому же большой сложностью было найти независимого пилота-испытателя. Как пояснил один из членов сертификационной комиссии, летчики крылатых машин боятся летать на дирижаблях, считая такой способ передвижения ненормальным. В конце концов испытывать дирижабли согласился пилот вертолета. По мнению источника в комиссии, оба дирижабля получат все необходимые бумаги, скорее всего, только к середине лета. Зато у летательных аппаратов не будет проблем с получением разрешения на полеты над Москвой (на любое передвижение по воздуху выше ста метров необходимо разрешение Генштаба ВВС и ФСО). Наблюдательно-патрульный флот также передадут авиационному подразделению ГУВД. То есть дирижабли будут считаться специальной милицейской техникой, что упростит получение всех допусков. А после постройки больших дирижаблей для переброски по воздуху и «десантирования» сотрудников милиции у столичного ГУВД появится целая воздушная флотилия. В самом «Авгуре» утверждают, что пока не получали заказа на строительство больших дирижаблей, хоть и готовы к работе. «Если мэрия не обратится к иностранным фирмам, то остаемся только мы, конкурентов в стране у нас нет, – утверждает Сергей Бендин. – Но милиция должна еще четко определиться, какие аппараты им нужны. Если на восемь мест, то подобные разработки у нас имеются». Но в столичном комитете транспорта и связи не сомневаются, что заказ на постройку дирижаблей достанется «Авгуру» – по конкурсу или без него. Первый проект, на который тоже формально объявляли тендер, был изначально придуман под разработку Центра. Каждый многоместный дирижабль может обойтись мэрии по $2 млн. Впрочем, это все равно существенно дешевле зарубежных аналогов.

Компания NATC GROUP представляет современный автомобиль бизнес-класса – Nissan Teana. Новинка поступит в салон в июле 2006 года. Nissan Teana – седан бизнес-класса, олицетворяющий технологии компании Nissan. Автомобиль обладает запоминающимся дизайном и современным интерьером. Сбалансированная подвеска обеспечивает автомобилю комфортную езду. Nissan Teana отличается высоким уровнем активной и пассивной безопасности.

Пенсионер из Вологды решил отомстить водителям автомобилей, которые не любят животных. Недавно Александр Шушмарук нашел во дворе прямо на дороге свою любимую кошку, которая была сбита автомобилем. Он пришел в такую ярость, что пошел домой, выпил стакан портвейна и пошел мстить автовладельцам. Пенсионер взял в руки стальную сапожную «лапу», вышел во двор и начал бить стекла стоящих в округе автомобилей. Всего было повреждено шесть машин, которые остались без стекол. Суд признал пенсионера виновным. Его приговорили к одному году лишения свободы условно, а также к выплате компенсации владельцам пострадавших транспортных средств.

Land Rover Discovery 4 становится ближе! Нет ничего проще, чем стать владельцем этого абсолютно нового автомобиля. Если у вас есть модель предыдущего поколения – Discovery 3, то с помощью уникального предложения от «Независимости» вы сможете поменять его на Discovery 4! Специальные условия от «Лучшего дилера 2008» ждут вас, если вы приобретаете новый Discovery 4 по системе trade-in, сдав в зачет Discovery 3, а также в том случае, если вы просто покупаете автомобиль. Discovery 4 оснащен новым 3х-литровым дизельным двигателем LR-TDV6, который, будучи более мощным, обеспечивает экономию топлива, а также сокращает выбросы в атмосферу. Благодаря внушительному крутящему моменту в 600 Нм. при низких оборотах, а также более роскошному интерьеру, Discovery 4 становится идеальным автомобилем для любителей путешествий. Спешите! Предложение действительно до 30 декабря.

По вместительности ему, конечно, далеко до нью-йоркского кэба. Но Хоаким Оливейра убежден: Z06 – зверюга вполне практичная.Помимо крупных вложений, Chevrolet понадобилось пять лет полигонных испытаний, чтобы построить свою самую быструю серийную модель – новый Corvette Z06. Его назвали так в честь редкой гоночной версии Stingray 1963 года. Первые продажи в Европе запланированы на конец года. Этому автомобилю есть чем хвастаться! На Corvette стоит V8 самого большого в истории Chevrolet водоизмещения – семь литров с маленьким гаком. А ну-ка представьте теперь разгон до “сотни” за 3,7 с и максимальную скорость 319 км/ч! Это более эмоциональный Corvette, чем все предыдущие. Благодаря широкому вырезу на фальшрадиаторной решетке воздух для дыхания поступает к нему спереди, тогда как обычный C6 имеет заборники снизу. Колесные арки тоже шире. Выхлопные трубы с виду напоминают духовой квартет. Коротенький “утиный хвост” уменьшает подъемную силу. В остальном это обычный низкий, длинноносый Corvette. Относительно нутра есть две новости. Хорошая – руль уменьшился в диаметре на 2 см. А плохая – материалы отделки не стали лучше. Правда, попытка исправиться была: в Штатах, наверное, сочли, что нам, европейцам, не обойтись без нескольких кусков мягкого пластика и обилия прошитой кожи. Head-up-дисплей, отпирание дверей без ключа и включение стартера кнопкой теперь в стандарте, а вот DVD и 7-колоночная Hi-Fi-система Bose – опции. Внутри приличное количество ящичков и тайничков плюс огромный (для суперкара) багажник – 640 литров! Фактически, объединив эту практичность с довольно сдержанным звучанием двигателя ниже 3000 оборотов, Chevrolet создал суперкар, на котором можно ездить каждый день. И хотя респектабельность и экономия обычно вместе не живут, это первая классная машина, которая умело избегает обычных для американских “пожирателей бензина” поборов. К примеру, к стоимости Lamborghini Gallardo этот налог добавляет $6400. Относительно легкая педаль сцепления делает Corvette простым в управлении. Руль быстрый и информативный, абсолютно без истерик. А вот к тяжелым, но точным переключениям шестиступенчатой коробки Tremec придется привыкнуть. Ее ведь разрабатывали для передачи огромного крутящего момента. Коробка присоединена к блоку цилиндров Chevy, расточенному до 7011 см3. На выходе у него 512 л.с. и 637 Нм – на 108 л.с. и 90,8 Нм больше, чем у обычного (и очень быстрого) Corvette. Новый двигатель разрабатывался вместе с ле-мановским Corvette C6R. Чтобы добиться рабочих 7000 об/мин, шатуны и впускные клапана сделаны из титана, облегчены и другие детали. Разгон ураганный! Z06 набирает 160 км/ч чуть более чем за 7 секунд. И перепрыгивает барьер 300 км/ч, чего не умеет ни один автомобиль из конюшни GM. Жмите на газ, этот монстр не даст вам пощады! Шасси сбалансировано: оно постепенно ослабляет сцепление с дорогой передней или задней оси, в зависимости от того, как вы играете педалями. Машина плавно идет по неровному асфальту и не теряется на ухабах в повороте. Перфорированные вентилируемые тормоза щеголяют огромными 6-цилиндровыми (спереди) и 4-цилиндровыми (сзади) суппортами. Они очень надежны и не теряют хватки при нагреве. Керамические тормоза, как и на Porsche 911, оказались слишком дороги, чтобы войти в список штатного оборудования. Но в будущем такая опция появится ($3600). Вопреки обычным представлениям о большой и быстрой американской спортивной машине, управляемость Z06 совмещает в себе точность и утонченность. В значительной мере потому, что весит он всего 1421 кг, то есть относительно легок, особенно если вспомнить о размерах двигателя. Вместо стали, как на обычном Corvette, здесь – углепластик, алюминий, магниевые кронштейны двигателя и подвески. Все это уменьшает вес. И позволяет лучше распределить его – даже аккумулятор для этого переместили в багажник. На треке он глотает круги, балансируя на разумной границе безопасности. Систему динамической стабилизации можно отключить или выбрать режим “Competition”: тогда электронная удавка ослабнет и позволит поскользить. Сначала я делаю пару кругов по 5-километровой трассе с помощью электроники, а потом, попривыкнув к машине и трассе, отключаю все. Даже режим “Competition”. Но самые трудные участки не пугают! Несколько быстрых кругов – но Z06 по-прежнему остается под контролем. Я, кажется, сказал “быстрых кругов”? Ну да, когда раз двадцать пересечешь финишную черту, в голову полезет и не такое. Я даже вообразил себе газетные заголовки про непрофессионала, который побил мировой рекорд скорости и в редакции просто губит свой талант. Но, посидев рядом с Джонни О’Коннелом (выигравшим в этом году Ле-Ман в классе GT1 и участвовавшим в разработке Z06), понял, что еле плелся… Но самый радикальный Corvette гарантирует водителю хэппи-энд при любом сценарии. Он достаточно крепко стоит на колесах, чтобы потешить самых продвинутых владельцев, и все же вполне комфортен, чтобы постоянно разъезжать на нем по городу. И для тех, кто серьезно размышляет о покупке, есть еще одно веское преимущество. Это цена. В скорости Z06 не уступает Lamborghini Gallardo или Ferrari F430, но за цену каждого из них вы сможете купить два Сorvette Z06… CHEVROLET CORVETTE Z06 Мы говорим: Наконец-то в Штатах построили суперкар, которому имеет смысл пересечь Атлантику. За $110 000 лучше покупки не придумаешь.Цена (если везти из США): примерно $110 000 Динамика: 0-100 км/ч – 3,7 с, макс. скорость – 319 км/ч Техника: 7011 см3, V8, задний привод, 512 л.с., 637 Нм, 1421 кг, 13,1 л/100 км

На BMW 7 серии установят систему ночного видения. Производством займётся шведский производитель автомобильных систем безопасности, компания Autoliv. Система BMW Night Vision позволит видеть водителю в тёмное время суток до 300 метров вперед, тогда как обычные фары обеспечивают дальность видения только на 60-90 метров, сообщает ‘Колёса.Ру’. В системе ночного видения использована инфракрасная камера. Она будет фиксировать температуру объектов, находящихся перед машиной, и передавать информацию на монитор. Самыми яркими на мониторе будут изображения людей и движущихся объектов.Ранее такие системы безопасности использовались в авиации и на военных автомобилях. BMW 7 серии с системой Night Vision появятся в продаже у европейских дилеров уже в конце 2005 года.

Власти американской Флориды решили объявить настоящую войну лихачам-мотоциклистам на дороге. Отныне за такие «шалости», как серьезное превышение скорости или езда на мотоцикле на одном колесе, можно лишиться не только денег, но и… прав. Причем, максимальный срок лишения составляет аж 10 лет! А в качестве исключительной меры наказания для байкеров предусматривается даже тюремное заключение, передает РБК. По словам представителей местных властей, на столь радикальные шаги они пошли из-за того, что мотоциклисты ведут себя на дороге совершенно безответственно, очень часто ездят по дорогам со скоростью под 200 км/час, провоцируют опасные ситуации на дороге.