В связи с проведением мероприятий, посвященных празднованию Дня согласия и примирения 7 ноября, в центре Москвы будет ограничено движение автотранспорта, сообщили в ГИБДД. «В связи с праздничными мероприятиями будет ограничено движение автотранспорта, в том числе и общественного», – отметили в инспекции. С 8.30 мск и до окончания торжественного марша ветеранов на Красной площади будет ограничено движение транспорта по Васильевскому спуску, Большому Москворецкому мосту, улицам Варварка, Ильинка и Москворецкой улице. В центральной части города с 9.00 мск и до окончания праздничных мероприятий, митингов и концертов будет ограничено движение по Калужской, Боровицкой, театральной и Лубянской площадям, Ленинскому проспекту, по Большому и Малому Каменным мостам, улицам Житная, Большая Якиманка, Моховая, Воздвиженка, Большая Полянка, Знаменка, Охотный ряд, Тверская, Петровка, Мясницкая и Волхонка. С 11.00 мск до окончания мероприятий будет ограничено движение транспорта по Болотной площади и Кадашевской набережной. «ГИБДД обращается ко всем водителям с убедительной просьбой заранее выбирать маршруты объезда», – отметили в ГИБДД.

Кризис заставляет снижать цену не только производителей иномарок, но и отечественные автозаводы. Несколько минут назад стало известно о том, что «УАЗ» объявляет о скидке на свой Patriot, причем, весьма приличной – сразу 20 000 руб. Правда, пока она будет действовать только на ограниченную партию внедорожников (всего в продажу поступит 1200 «скидочных» машин). По сообщению представителей Ульяновского автозавода, в течение ближайших двух месяцев можно будет приобрести UAZ Patriot в комплектации Comfort за 450 000 руб. Автомобили в этой комплектации оснащены электростеклоподъемниками передних дверей, электроприводом и обогревом зеркал заднего вида, противотуманными фарами, энергопоглощающими стеклами, пластиковым контейнером запасного колеса и литыми 16-дюймовыми дисками. Максимальная комплектация UAZ Patriot Limited дополнительно включающая ABS, кондиционер, подогрев сидений, дополнительный отопитель для пассажиров на задних сиденьях, CD/MP3 магнитолу, велюровый салон и дуги багажника на крыше обойдется теперь в 505 тыс. руб. Розничная цена на комплектацию Classic останется без изменения и составит 440 тыс. руб.

Генеральная прокуратура после проверки состояния российских дорог установила, что лишь 37% федеральных, 24% территориальных и не более 15% муниципальных автомобильных дорог соответствуют нормам и требованиям, передает «Прайм-Тасс». Оказывается, в России каждый четвертый километр дорог требует модернизации, 25% дорожной сети не имеет необходимых знаков, у 80% светофоров в стране истек срок годности. Генпрокуратура также насчитала в России 50 тыс. населенных пунктов, которые не связаны с дорогами общего пользования нормальными трассами с твердым покрытием.

Тоннель «Маяковский» под Триумфальной площадью планируется капитально отремонтировать в ближайшее время. Из-за неудовлетворительного состояния системы водоудаления этого тоннеля при выпадении сильных осадков и зимних оттепелях регулярно происходит его подтопление, что мешает нормальному движению автотранспорта. Распоряжение о ремонте тоннеля подписал первый заместитель мэра в правительстве Москвы Петр Аксенов. Будут отремонтированы система водоудаления и облицовка стен автотранспортного тоннеля. Завершить работы планируется в 2005 году.

Падение российского автомобильного рынка никого не радует. Но, как выясняется, ситуация в России не такая страшная, как у некоторых наших соседей. Например, падение украинского рынка в апреле этого года по сравнению с тем же периодом 2008 года составило… 79%. А за первый квартал этого года, по данным ИА «Автостат», авторынок Украины уже сократился на 70%. И с каждым месяцем ситуация будет все хуже и хуже.Российский рынок за первый квартал сократился не так сильно – минус 40%. Однако особо радоваться россиянам не стоит. По прогнозам экспертов, к концу года падение продаж автомобилей в России может составить 60%!

Появились новые фотографии самого дешевого автомобиля в мире Tata Nano, который проходит заключительные тестовые испытания. И, самое интересное, что шпионам удалось снять не только внешний вид этой модели, но и салон! Как и предполагалось ранее, Tata Nano окажется внутри ну просто очень скромным автомобилем. Причем, на сей раз на тестах был пойман хэтчбек в богатой комплектации с дефлекторами вентиляции. А ведь в базовой версии не будет даже их. Ожидается, что выпуск Nano начнется уже в этом году. По данным издания Indiacar.net, это может произойти 28 декабря в день рожденья владельца компании Ратана Тата (ему исполнится 71 год).

Два ведущих немецких производителя автомобилей ‘премиум-класса’ Mercedes и BMW ставят перед собой одинаковую задачу – увеличить к 2008 году сбыт на 1,5 млн. автомобилией. Росту продаж должен способствовать запуск 20 новых моделей, среди которых внедорожники, седаны, купе и кабриолеты. Уже на следующий год Mercedes анонсировал выход нового M-Klasse, R-Klasse, B-Klasse и S-Klasse, некоторые из этих перспективных машин представлены на Парижском автосалоне, о них мы рассказывали раньше. BMW, в свою очередь, готовит запуск новой ‘трешки’, спортивной M6 и досрочное обновление 7-й серии. В 2006 году ожидается появление G-Modell (фото) на базе M-Klasse, а также запуск в производство внедорожника Formore из семейства Smart. BMW обещает к тому времени подготовить выход купе 1-й серии, купе-кабриолета 3-й серии с жестким верхом. А задуманный баварцами минивэн появится не раньше 2008 года.

‘Дети Детройта’ Chevrolet Silverado и GMC Sierra станут первыми полноразмерными кузовными пикапами, работающими на этаноле (топливо марки Е85). E85 – это экологически чистое горючее, производимое из крахмалосодержащих растений, таких как кукуруза. При этом работающие на E85 Silverado и Sierra идеальны для перевозки грузов и людей в сельской местности и по плохим дорогам. Silverado и Sierra дополнят уже существующий ряд машин, которые могут ездить как на бензине, так и на этаноле, например Chevrolet S-10 и GMC Sonoma, Chevrolet Tahoe и Chevrolet Suburban, GMC Yukon и спортивный Yukon XL. Возможность использования топлива E85 будет предлагаться как отдельная опция. Специальное оборудование будет установлено на 1500 серийных Chevrolet Silverado и GMC Sierra с двигателем 5300 Vortec. Автомобили будут продаваться дилерами Chevrolet и GMC, а их производство начнется с 2002 года. General Motors уже получил заказ на первые 50 Chevrolet Silverado от Monsanto Company, лидера по внедрению высокотехнологичных решений, повышающих производительность фермерских хозяйств. Росс Бушнелл (Ross Bushnell), директор Monsanto в США уверен, что пикапы GM, работающие на E85 помогут бизнесу и покупателей и компании.

15 февраля 2008 года в «городе машин» Major City (Новорижское шоссе, 9 км от МКАД) состоялась вечеринка St. Valentine’s Day with Mazda, посвященная официальному открытию автосалона Mazda компании Major и, конечно же, празднику всех влюбленных.В этот день правления чувств для гостей дилерского центра звучали необыкновенно страстные и одновременно нежные звуки трубы и саксофона от дуэта ‘Max & Sax’, очаровательные ангелочки дарили свои улыбки, фокусники и шаржисты веселили гостей своим искусством и дарили отличное настроение.В честь всех влюбленных 3-х кратные чемпионы мира по бальным танцам исполнили зажигательную румбу, ставшую одним из самых ярких и запоминающихся моментов вечеринки. Самые азартные поклонники марки Mazda могли выиграть фирменные сувениры в казино от игорного дома «Корона». В течение вечера все желающие могли протестировать новинки модельного ряда Mazda, а также познакомиться и оценить работу GPS-навигаторов Voxtel Carrera. Также программа St.Valentine’s Day with Mazda включала дегустацию вина от группы компаний «Сварог» и розыгрыш призов от компании Major. Завершился праздник чувств зрелищным фейерверком. На торжественной церемонии открытия нового дилерского центра Mazda присутствовали генеральный директор Мазда Мотор Рус Йорг Шрайбер и президент автомобильного холдинга Major Михаил Бахтиаров.«Мы рады, что новый дилерский центр Mazda открыт именно в дилерской деревне Major City. Ведь это уникальный проект по масштабам реализации не только в России, но и в Европе. Кроме того, компания Major является самым крупным дилером Mazda в мире. Мы благодарим руководство компании за отличные результаты» – отметил г-н Шрайбер.Партнерами мероприятия выступили компания Voxtel, газета «Клаксон» и Интернет-портал Auto-Dealer.ru.Новый автосалон Mazda в Major City – это уже третий дилерский центр марки, входящий в структуру автомобильного холдинга Major. В шоу-руме, расположенном на 702 кв. м, представлен весь модельный ряд Mazda. Клиенты могут обслуживать свои автомобили в полностью оборудованном техническом центре с 12 подъемниками и площадью 802 кв.м, из которых 232 кв. м выделено под «активную приемку». Ежедневно в сервисе может обслуживаться 75 автомобилей. Прием автомобилей осуществляется в любое время суток. Для удобства клиентов автосалона – бесплатная техпомощь на дорогах Москвы.Дилерский центр Mazda оказывает услуги по продаже автомобилей, оригинальных запчастей, аксессуаров и дополнительного оборудования, сервисному и гарантийному обслуживанию, предлагает кредитные и лизинговые программы, страхование, специальные условия для корпоративных клиентов, тест-драйв, trade-in. Среди уникальных услуг – программа «Персональный менеджер», включающая в себя полное сопровождение клиента с момента покупки автомобиля и на протяжении всего периода взаимодействия автовладельца с дилерским центром.Территория Major City, где представлен новый салон Mazda, располагает развитой инфраструктурой. Это и вместительная парковка на 460 машиномест, из них 300 – на подземной парковке; бесплатное маршрутное такси от станции метро Тушинская и Строгино; развлекательный комплекс Major Mall с двумя бесплатными кинотеатрами, баром, рестораном, Интернет-кафе, детской комнатой, салоном красоты и киоском со свежей подборкой прессы. Также в Major Mall для посетителей открыт шоу-рум Samsung, в котором представлены самые передовые модели компании практически в каждом сегменте электроники.Новый Краснопресненский проспект, который был введен в эксплуатацию в конце 2007 года, позволяет автовладельцам добираться до Major City из центра города за 15 минут.

Чикагский автосалон проводится уже в 95-й раз. Это самое продолжительное и обширное автошоу в Штатах. В этот раз экспозиция разместилась на площади в 78 тыс. кв. м. Всего на автосалоне представлено свыше тысячи легковых автомобилей, внедорожников и пикапов производства американских, европейских и японских производителей, а также концептуальные и экспериментальные разработки. 150 сотрудников выставки непрерывно наводят блеск на выставленные автомобили, следя за тем, чтобы на них не оставалось следов рук и пыли. Европейский автопром в Чикаго представлен всего несколькими моделями, зато какими: Mercedes привез E55 AMG с турбонаддувным 5,5-литровым мотором мощностью 470 л. с., разгоняющим увесистый седан до «сотни» за 4,5 секунды; Ford выставил заряженный Focus SVT, Volkswagen показывает американцам Golf GTI в эксклюзивном исполнении, посвященном 20-летнему юбилею модели, Porsche выставил Cayenne Turbo, а BMW – уже засвеченный концепт xActivity – прообраз будущих полноприводных машин из Баварии. BMW представлена еще одним автомобилем. Правда, при ближайшем рассмотрении выкрашенного светло-голубым металликом и украшенного «пламенной» графикой Mini Cooper он оказывается натуральным снегоходом – с двумя лыжами, торчащими из-под передка, и зубастыми гусеницами на месте задних колес. Над переделкой автомобиля работали пять различных фирм, а предназначен он для кино. Сноумобиль Mini будет сниматься вместе с актером Ричардом Петти в новом сериале Discovery channel «Monster Garage», где он будет гонять по снегу наперегонки с обычным снегоходом известной фирмы Polaris. Chevrolet возрождает знаменитую марку SS, под которой в 60–70-е годы фирма продавала огромные и мощные спортивные модели. В Чикаго привезли, в частности, Chevrolet TrailBlazer SS, а также концептуальный спортивный седан Chevrolet SS. TrailBlazer SS представляет собой популярную за океаном смесь внедорожника и спортивного автомобиля. Правда, на бездорожье новому «Трэйлу» с его низкопрофильными спортивными шинами, маленьким клиренсом и низко нависшими над дорогой бамперами-спойлерами делать нечего. Зато в городе 6-литровый V8 мощностью 245 л. с. сможет уйти со светофора одним из первых. Седан SS воплощает философию традиционного американского спортивного автомобиля и сочетает практичность четырехдверного семейного седана с характером и внешностью настоящего muscle-car: задний привод, 6-литровый V8 мощностью 430 л. с., динамичный дизайн с огромной пастью переднего воздухозаборника и выпученными глазами-фарами. Когда сумасшедшая мощность мотора не нужна, система Displace on Demand отключает половину цилиндров, экономя топливо. Впрочем потенциальным покупателям куда интереснее Chevrolet Aveo – первый плод от поглощения GM корейской Daewoo и интеграции продукции корейской фирмы в модельную гамму американского хозяина. Aveo сделан в Южной Корее и будет конкурировать с Hyundai Accent и Kia Rio, а значит, можно ждать его появления на европейском рынке. «Газета.Ru» рассказала об этой машине в материале «Chevrolet сделал конкурента «Калине». Американское отделение Ford привезло в Чикаго предсерийную версию кроссовера Freestyle, уже засвеченного на детройтском автосалоне. Название автомобиля, построенного на платформе Volvo, V70 отражает его суть: машина обладает гибкой конфигурацией салона и кузова, позволяющей Freestyle из шестиместного спортивного универсала превращаться в четырехместный, а то и вовсе в пикап с просторным грузовым отсеком. В движение новинка приводится 3-литровым V6 Duratec, работающим в паре с вариатором CVT. Естественно, в Чикаго не обошлось без пикапов. Надо сказать, что в последнее время японцы сильно потеснили съевших собаку на грузовичках американцев на их же поле. Так, Nissan вторгся в нишу полноразмерных пикапов с двойной кабиной со своей моделью Titan King Cab, а Toyota представила модель Tundra с четырехдверной кабиной. Шоу-стоппером на стенде японской компании выступает гоночный вариант Tundra для популярных в Штатах трэковых гонок NASCAR, в которых участвуют реплики серийных пикапов. Честь американских производителей защищают Ford F-150 Lightning, уже демонстрировавшийся в Детройте, а также Dodge Ram SRT-10, под брутальной «грузовой» внешностью которого скрывается могучий 500-сильный V10, позаимствованный у родстера Viper и, по заявлениям представителей компании, обеспечивающий автомобилю разгон до сотни за пять секунд и максимальную скорость 240 км/ч. В Чикаго вовсю развернулись японцы. Mitsubishi привезла в столицу американской мафии обновленный Lancer (как цивильный, так и восьмой Evolution, а также 160-сильный Lancer Ralliart – модифицированный вариант стандартного Lancer). Дебют обновленных автомобилей в Америке не случаен – продажи машин начнутся с Северной Америки. Suzuki приготовила два новых седана для американского рынка – Forenza и Verona. Forenza, оснащенная 2-литровым 119-сильным мотором, будет конкурировать с Honda Civic, а более крупная Verona, под капотом которой находится поперечно расположенная 2,5-литровая шестерка мощностью 155 л. с., – с Honda Accord и Toyota Camry.

.Patrol – непревзойденный проходимец. Автомобиль запросто проезжает там, где «садятся» другие популярные джипы. С другой стороны, и это отметили почти все обсуждавшие машину автолюбители, за это приходится расплачиваться повышенным расходом топлива и неудобством городской эксплуатации. Бывалые джиперы вообще не советуют брать подержанные внедорожники, особенно таких бескомпромиссных проходимцев, как Patrol GR. А если и брать, то только у знакомых, когда знаешь всю подноготную конкретной машины. Автомобиль, не раз выручавший прежнего владельца, вывозя его из самых глубоких оврагов и топей, вряд ли пребывает в хорошем техническом состоянии. А ремонт ходовой части внедорожника недешев. К чести Patrol, надо сказать, что ходовая у него незамысловата, изредка встречаются даже военные рессорные версии, стальные листы для которых может выточить «на коленке» любой более-менее квалифицированный токарь. Фирменные пружины на Patrol стоят $150. Если покупать пружины не на фирменном сервисе, а в автомагазине, они обойдутся долларов на 50 дешевле. Рулевые тяги продаются по цене от $180 до $260 (в зависимости от того, «легкая» ходовая стоит на машине или «тяжелая»), рычаги подвески $170-250. Многие детали ходовой взаимозаменяемы с Patrol предыдущей серии: 160-м и 260-м, которых очень много на разборках. Внешне эти машины отличаются отсутствием выступающих колесных арок (у них уже колея) и другим дизайном передка. Nissan Patrol комплектовался тремя двигателями: бензиновым 2,8 л и двумя дизелями: 4,2 л и 2,8 л. Бензиновые машины – в основном «японцы» и «арабы». На них, может быть, трудно подыскать запчасти, в остальном же они ничем не хуже своих собратьев, предназначенных для европейского рынка. Причем, по словам сервисменов, расхожее утверждение о непригодности арабских машин к нашим условиям в случае с Patrol неверно. В пользу таких авто говорит и меньшая цена при большей укомплектованности различными наворотами. По отзывам специалистов сервисного центра автосалона «Nissan-Кунцево», Patrol GR – в высшей степени надежный аппарат. Особенно машина с 4,2-литровым дизелем. Двигатель и ТНВД на ней практически вечные. Механики сталкивались с машинами, которые без всяких ремонтов проезжали по 400 тыс. км. Проблемы могут быть разве что со сцеплением – оно выхаживает обычно по 100, но максимум – 160 тыс. км. На фирменном сервисе оригинальный комплект сцепления стоит $350. Можно сэкономить, купив те же запчасти в одном из многочисленных магазинов запчастей. В этом случае оригинальная корзина сцепления обойдется в $110, диск – $85, выжимной подшипник – $18. Неоригинальные детали производства Sachs примерно в той же цене. Проблемы могут возникнуть также с автоматическими блокираторами колесных ступиц. Их силуминовый корпус часто трескается от соли. На 40 тыс. пробега необходимо поменять смазку в переднем мосту и одновременно заменить подшипники передних ступиц. Стоимость нормочаса на фирменном сервисе $35. Коррозия кузова для рамного Patrol не так страшна, но все же надо иметь в виду, что от времени страдают кронштейны крепления кузова к раме, моторный щит и крыша. А вот прогнившая рама – уже повод задуматься о целесообразности покупки. В числе прочего это говорит о том, что автомобиль часто гоняли по бездорожью и редко мыли – набившаяся между кузовом и рамой земля рано или поздно приводит к сквозной коррозии. Цены на оригинальное кузовное железо следующие: передние двери $400, крылья $250, капот $500. Неоригинальные крылья обойдутся в $150, двери на Patrol бывают только оригинальные, так что сэкономить можно, только купив б/у. Зато они будут стоить примерно в два раза дешевле. Иногда требует замены генератор. Родной обойдется в $560, неоригинальный бошевский – примерно в $150. На старых машинах зачастую приходит в негодность радиатор – это $450. Неоригинальных радиаторов в продаже найти не удалось. Бывшие в употреблении, как правило, стоят половину от базовой цены. Воздушный фильтр на Patrol стоит $17-26, масляный $16-25, тормозные диски – $110. Предложений по Nissan Patrol GR на рынке немного. Причина, скорее всего, в том, что большинство заядлых джиперов (а другие Patrol не покупают) расставаться со своими машинами не торопятся. Кроме того, большинство Patrol все-таки сосредоточено там, где им и место – в глубинке, где нет хороших дорог и нужен простой, неприхотливый и проходимый автомобиль, каким и является Patrol. Цены на автомобили первых выпусков (1988-1989 гг.) начинаются с $3000. Однако вложить в такой автомобиль наверняка придется не меньше половины этой суммы. Верхняя планка для машин этих лет – $4500. За $4800 можно купить Patrol GR 92 г.в. c двигателем 2,8 TD. Большинство машин оборудовано кенгурятниками, подножками, противотуманными фарами и прочими атрибутами покорителя бездорожья. Встречаются автомобили с увеличенным клиренсом и колесами-«болотоходами». Купить такое чудо 1989-1990 года можно за 5-6 тыс. у.е. Но хотя выглядят такие машины эффектно, держаться от них нужно подальше, имея в виду их богатое внедорожное прошлое. Автомобили 1992 года стоят от $4500 до $7000, 1995-го – от $8-10 тыс. и выше.

Европейские дорожные рабочие в скором времени должны облачиться в светящуюся одежду, причем она будет не просто отражать свет автомобильных фар, а мерцать сама по себе. Как передает BBC, разработала новый материал компания Luminex, которая в настоящее время работает с компаниями, производящими спецодежду. На первый взгляд не самая значительная новость на самом деле важнее, чем кажется: ведь под колесами автомобилей каждый год гибнет немало рабочих, и ситуацию надо срочно исправлять. Помимо чувства защищенности рабочих, возможно, будет радовать и тот факт, что многие кутюрье избрали светящиеся материалы для коллекций одежды этого года.

Ким Катралл, более известная как Миранда из сериала «Секс в большом городе» станет новым лицом автомобилей Bentley. 47-летняя уроженка Ливерпуля запечатлена в новой рекламной кампании в золотых облегающих шортиках и на высоких каблуках. С присущим ей чувством юмора Ким копирует позы супермоделей, не утрачивая своего лица. «Мы хотели придать классическому имиджу автомобиля немного гламура и беспечности, которой отличается нынешний шоу-бизнес», – говорит представитель компании, – «Владение роскошной машиной должно возбуждать».

Lotus активно ведет дорожные испытания нового суперкупе, которое получит название Esprit. Ожидается, что эта модель появится в конце 2007 года. И, как стало известно совсем недавно, инженеры Lotus уже определились с силовым агрегатом, который будут устанавливать на Esprit. Им будет мотор разработки BMW, который сейчас можно найти под капотом BMW 750i. Этот силовой агрегат имеет объем 4799 см/куб и мощность 367 л.с. Правда, не исключено, что Lotus захочет несколько увеличить мощность этого движка, доведя ее примерно до 450-500 л.с.

Недавно итальянская судебная система столкнулась с необычным делом. Молодой итальянец Данило Джуффрида подал в суд на власти города за то, что его заставили пересдавать экзамен по вождению.Проблемы у Данило начались, когда он проходил медосмотр в местном военкомате. Медикам он сообщил о своей нетрадиционной сексуальной ориентации. Эту информацию врачи сообщили в министерство транспорта, где решили, что мужчина обязан идти на пересдачу. После этого Данило пришлось согласиться с решением и сдать на права второй раз. Однако после экзамена ему выдали удостоверение сроком всего на один год. С этим итальянец смириться не мог и подал иск в суд. В результате разбирательства судья решил признать Данило пострадавшим по статье ‘дискриминация по половому признаку’ и выплатить ему компенсацию в размере 100 тыс. $.Пострадавший решил на этом не останавливаться и добиться извинения за своих подчиненных от премьер-министра Италии Сильвио Берлускони.

Состоялось открытие сервисного центра «MITSUBISHI на Коломенской», выполненного в соответствии со стандартам Mitsubishi Motors. Сервисный центр является одним из важнейших и обязательных элементов всего Дилерского Центра.«MITSUBISHI на Коломенской» уделяет особое внимание повышению уровня удовлетворенности клиентов и с открытием нового сервисного центра связывает начало нового этапа развития дилерского предприятия.На площади более 1000 м2 расположены 10 подъемников, балансировочный стенд, агрегатный участок, тормозной стенд, стенд сход-развала, кузовной цех, мойка.55 высококвалифицированных сотрудников нового сервисного центра «MITSUBISHI на Коломенской» готовы провести слесарно-механические, кузовные, покрасочные работы любой сложности. Специализированные стенды позволяют проводить полную диагностику автомобиля, шиномонтаж и балансировку колес, антикоррозийную обработку кузова, устанавливать дополнительное оборудование и аксессуары.Оснащение, профессионализм мастеров, а также выбор оригинальных запасных частей и комплектующих, гарантируют обслуживание на высоком уровне.Новый сервисный центр «MITSUBISHI на Коломенской» способен обслуживать до 50 автомобилей в день и до 1500 автомобилей в месяц.

Старинные автомобили, как и современные, имеют свою классификацию, но определяющим фактором для отнесения машины к тому или иному классу, является ее возраст, а не размеры, не ценовая категория или технические параметры. Давайте сначала познакомимся с тем, что такое старинный автомобиль. Согласно определению, принятому Международной федерацией старинных автомобилей (ФИВА), старинным считается автомобиль серийного изготовления, ‘возраст’ которого не менее 20 лет. Та же федерация ввела разделение машин по категориям: A, B, C, D, E и F. Самые ‘древние’ автомобили относятся к категории ‘А’. Речь идет об образцах, покинувших завод не позднее 31 декабря 1904 года. Такие машины принято уважительно именовать ‘антики’. Понятно, что образцов техники такого рода во всем мире осталось не так уж и много, большинство из них принадлежит музеям, часть находится в частных коллекциях. Вторая категория . В. К ней отнесены машины, произведенные в период с 1 января 1905 года по 31 декабря 1918 года. Такие автомобили именуются ‘ветеранами’. Как и ‘антиков’, ветеранов осталось немного. Далее следует категория С – ‘давние’. Под это определение попадает техника, выпущенная с 1 января 1919 года по 31 декабря 1930 года. Ее несколько больше, чем автомобилей двух предыдущих групп, но, тем не менее, это, как правило, достаточно редкие и дорогие машины. Категория D ‘классики’. Одна из самых популярных категорий старинных автомобилей. Любители такого рода техники есть по всему миру. К категории D относятся автомобили, выпущенные с 1 января 1931 года по 31 декабря 1945 года. Категория E ‘послевоенные’. Сюда отнесены автомобили, выпущенные после второй мировой войны с 1 января 1946 года по 31 декабря 1960 года. И, наконец, категория F, объединяет самые ‘юные’ автомобили, это почти что наши современники, выпускавшиеся с 1 января 1961 года. Их так и именуют . ‘юниоры’. Правда, чтобы попасть в эту категорию, автомобиль должен быть не моложе 20 лет. Многих людей волнуют цены на старинные автомобили. Скажу сразу, что они зависят не только от возраста машины, но и от степени ее сохранности, комплектности, распространенности и еще многих других причин. Обычно цены публикуются в каталогах аукционов, на которых продаются старинные автомобили. Аукционы проходят в различных странах мира, одним из самых известных является аукцион ‘Сотби’. К. Шляхтинский

Признаться, раньше я искренне не понимал, за что Audi берет такие деньги за обучение в своей зимней «Школе водительского мастерства quattro» (2700 евро, между прочим). Однако посещение этого мероприятия произвело настоящий переворот в сознании. Нет, слово «переворот» слишком мягкое. Это был настоящий «отвал башки», все мои предыдущие мысли о собственном умении водить машину просто рухнули. В школе Audi я был не человеком с 12-летним стажем вождения самых разных автомобилей, а настоящим младенцем, который впервые оказался за рулем. То, что на льду нужно ездить аккуратно и неторопливо, я знал и раньше. Также мне были знакомы основные принципы движения по такому покрытию. Однако обычно все мои занятия на скользкой дороге были довольно непродолжительны. А в школе Audi ты находишься «в руле» на протяжении двух с половиной дней! И, самое главное, ты не просто жмешь на газ, тормозишь или поворачиваешь. Ты постоянно скользишь, «ловишь» машину и снова скользишь. Вестибулярный аппарат к концу дня настолько привыкает к такому образу жизни, что, когда ты вечером возвращаешься обессиленный в гостиницу, то тебя начинает слегка «штормить». Однако обо всем по порядку. Еще перед отъездом из Москвы представители Audi радостно предупредили нас, что они приготовили большой сюрприз – поставили на авто новые колеса. И это были не просто шины, а Ш-И-Н-Ы. Настоящие боевые покрышки модели BF Goodrich D10. Широкой публике марка BF Goodrich почти не известна, между тем в мире автоспорта она очень популярна. Стоит хотя бы сказать, что BF Goodrich D10 используются во время некоторых этапов чемпионата мира по ралли! Но в Audi не просто взяли покрышки BF Goodrich D10. Они натыкали в них 3-х миллиметровые (!) шипы, причем сразу в количестве 400 (!!!) штук на колесо. Это примерно в 3-4 раза больше, чем на стандартных зимних колесах. Правда, понять все преимущества этих колес удалось не сразу. Ведь в первые полдня идет погружение в основы зимнего вождения на полноприводных автомобилях. Теории как таковой дается минимум. Один из самых авторитетных раллистов России, обладатель Кубка Европы по ралли и заслуженный мастер спорта Евгений Васин всего за пару минут рассказывает о том, как и почему нужно выполнять упражнение. А затем следует команда «по машинам», и ты пытаешься выполнить то, что тебе объясняли. Конечно, сначала получается далеко не всё. Вернее не так – сначала вообще ничего не получается. Машина постоянно тебя не слушается, едет совершенно в другую сторону, сбивает все возможные конусы на площадке. В первые часы занятий самооценка учеников падает буквально на глазах, а голоса инструкторов, которые с тобой не церемонятся, только этому способствуют: «Четвертый номер, что мы замерли как парализованные?», «Четвертый номер, ну кто так крутит руль?», «Газ, газ, газ… Газ я сказал!!! РУЛЬ!!! Рулем кто будет крутить? Почему так медленно?», «Ну что мы делаем? Ну кто так ездит? Четвертый номер, мы что хотим вон в том лесу остановиться?» Причем, с каждым разом упражнения становятся все сложнее. Они уже начинают пугать! Ведь если сначала речь идет просто о змейке, то потом от тебя требуют тормозить во время бокового скольжения, а затем и вовсе пытаются заставить ездить несколько минут в постоянном контролируемом заносе, меняя при этом направления скольжения. Но постепенно происходит чудо. И уже ты сам начинаешь распознавать начало заноса и даже успеваешь вовремя крутить руль. Мало того, к концу первого дня руки сами по себе в нужный момент делают еще и корректирующее движение баранкой (при этом надо обязательно чуть прибавить газу, что позволяет обуздать инерцию и предупредить «обратный хлыст»). Ну а на второй день мы уже начали ездить по различным трассам. Причем, это были не только традиционные извилистые дороги с самыми разными поворотами, но и построенные на льду озера специальные площадки с характерными названиями: «гантель», «улитка», «круг». Они позволяют оттачивать свои умения в борьбе со сносом, в движении в заносе, в переходе из одного заноса в другой. При этом вы получаете такое количество эмоций, что словами это не передать. Да и потовые железы работают на всю катушку – уже в первый день через 10 минут после начала тренировок все водители сняли с себя верхнюю одежду и установили климат-контроль не на традиционные 21-22 градуса, а на 16-17. Жарко! А еще на второй день стало понятно, зачем же сотрудники Audi решили обуть свои тестовые автомобили в спортивную зимнюю резину, да еще и воткнуть в нее такое огромное количество шипов. Никогда в жизни я еще не ездил по льду с такой высокой скоростью! Слышите, никогда. На узкой дорожке, на которой я бы и летом чувствовал себя неуютно, покрышки позволяли набирать такой ход, что даже не верилось. В весьма крутые повороты можно было заходить примерно на 50 км/ч, а если изгибы были более-менее пологими, то можно было набирать и 80-90 км/ч. И это, повторю еще раз, на льду! На скользком льду! Кроме того, резина давала возможность очень эффективно осаживать машину перед поворотами (это было нужно для того, чтобы максимально загрузить переднюю ось перед движением руля). Только нужно было четко дозировать нажатие на педаль – как только включалась АБС, то эффективность торможения резко падала. Была у покрышек BF Goodrich D10 и одна не самая приятная особенность – благодаря шипам за лед они цеплялись намного лучше, чем за укатанный снег. И в итоге, когда машина попадала на покрытый снегом участок, то ее можно было легко «потерять». Завершились же наши занятия только на третий день настоящей гонкой. С квалификацией, парными заездами, во время которых многие от волнения начинали ехать хуже, чем во время тренировок. Был и напряженный финал с неожиданной развязкой, где явный фаворит проиграл из-за детской ошибки. Еще была грусть из-за того, что все закончилось. А вот надежда на то, что когда-нибудь я снова окажусь в «Школе водительского мастерства quattro», не была. Она есть. Ведь обучение в этой школе было одним из самых интересных и полезных (!) приключений в моей жизни. P.S. А знаете, что самое интересное? После обучения в школе Audi я стал ездить по городу… медленнее. Полученные знания сотворили странную вещь. Желание гонять по дорогам общего пользования куда-то пропало… О машинеПару слов стоит сказать о машинах. Мы ездили на Audi A3 с 2,0-литровым турбированным мотором, который выдает 200 л.с. Вообще количество «лошадей» в данном случае не имеет особенного значения – для обучения езде по льду большая мощность на самом деле не нужна. А вот по поводу привода стоит сказать несколько слов. Он был полный, в этом можете не сомневаться. Но полноприводную трансмиссию на А3 многие поклонники «культа quattro» считают неправильной. Ведь Audi знаменита своим механическим дифференциалом Torsen. А на A3 используется привод Haldex, который управляется электроникой. Поклонники полноприводных Audi уверены, что в мире нет ничего лучше Torsen, который является «честным» полным приводом – даже на сухой дороге момент перераспределяется поровну между передней и задней осью (при движении по скользкому покрытию соотношение может меняться до 25:75 или 75:25). Однако здесь нужно сделать одну очень важную поправку. В последние годы Audi начала постепенно отходить от классической схемы «честного» полного привода в пользу задней оси – на последних моделях назад приходится уже 60% крутящего момента. А нынче Torsen эволюционировал и до применения электроники – если в модернизированном приводе quattro в прошлом году появился ещё и задний межколёсный дифференциал, то на новейшей S4 его работой командует компьютер. Но это мелочи. Главное в том, что Torsen делает автомобиль полноприводным всегда, а перераспределение крутящего момента при пробуксовке происходит мгновенно (Torsen реагирует не на пробуксовку, а на изменение крутящего момента на валах). Что касается Haldex, то эта трансмиссия делает автомобиль на сухой дороге переднеприводным (на заднюю ось в этом случае передается не более 10% крутящего момента). А при пробуксовке муфта блокируется и полностью или частично замыкает фрикционы – в этом случае на заднюю ось перебрасывается «лишний» крутящий момент (за то, сколько получит задняя ось, отвечает уже электроника). Главная претензия к Haldex обычно заключается в том, что на распределение момента ей требуется время (совсем немного, но, тем не менее), к тому же это иногда происходит слишком резко. И в результате машины с Haldex порой ведут себя в поворотах непредсказуемо – автомобили с Torsen на льду гораздо понятнее.Но в Audi говорят, что Haldex на модернизированных А3, которые появились в прошлом году, стал лучше, чем раньше. На рестайлинговых А3 он имеет уже небольшой «преднатяг» (как минимум 10% момента задняя ось имеет всегда), что позволяет гораздо быстрее подключать заднюю ось. Да к тому же редуктор Haldex в сборе весит всего 44 кг, что сразу на 10 кг легче, чем раньше.

Ford как следует подготовился к автосалону в Париже. Ведь именно во Франции эта компания показала совершенно новое поколение модели Ka! И сразу надо сказать, что в очередной раз дизайнерам Ford удалась их работа. Если предыдущее поколение Ка выглядело чересчур революционно (напомним, что именно Ка стал первой машиной в стиле New Edge), то новая машина стала гораздо более… консервативной что ли. Ford Ka второго поколения уже не шокирует, не вызывает таких ожесточенных споров как раньше. Интересно, что при создании нового поколения инженеры Ford решили сэкономить, и поэтому эта модель была создана совместными усилиями со специалистами из Fiat. Да-да, в основе Ford Ka лежит та же платформа, которая уже использовалась при создании таких машин как Fiat 500 и Fiat Panda. И на самом деле это прекрасная новость. Ведь итальянцам действительно удалась маленькая платформа (не зря же Fiat 500 пользуется таким спросом в Европе). К тому же инженеры Ford уверяют, что они как следует поработали над ходовой, благодаря чему управляемость этой модели должна быть на высоте. Ну а под капот Ford Ka будут ставить бензиновый мотор объемом 1,2 л, который выдает 69 л.с. В Ford уверены, что этого вполне будет достаточно для такой маленькой машинки. Будет и дизель объемом 1,3 л (75 л.с.), с которым автомобиль будет тратить на сотню всего 4,2 л солярки. Выпускать Ford Ka будут в… Польше. На заводе Fiat, где уже делают Fiat 500 и Panda. Предполагается, что ежегодно в Польше начнут собирать 120 000 Ford Ka. Это неплохо, однако, Panda выпускается тиражом в 250 000 машин, а Fiat 500 в следующем году сделают в количестве порядка 200 000 штук. Будут ли продавать Ford Ka в России еще не известно. Скорее всего, да, ведь наш рынок уже успел стать крупнейшим в Европе. Однако рассчитывать Ford на большие успех Ка в России не стоит. Ведь новое поколение Ка будет стоить весьма прилично для класса «А», а модели такого размера у нас по-прежнему не слишком популярны. Ведь обычно такие «букашки» покупают либо из-за их дешевизны (как в случае с Daewoo Matiz) или в качестве женской машинки.

29 октября дилерский центр «Ауди Центр Север» (входит в Группу компаний «РОЛЬФ») организовал для своих клиентов и партнеров необычное мероприятие. Пространство клуба-галереи Artplay, где развернулось действие, на один вечер превратилось в «машину времени», совершающую перемещения во времени и пространстве на пути к инновационному настоящему – эпохе high tech. Попадая в галерею, гости оказывались в атмосфере начала столетия, где их ожидал сеанс немого кино с тапером и великолепный Чарли Чаплин. Там же их вниманию была представлена выставка фотографий моделей Audi начала 20 века. В следующем пространстве посетителей встречала символика эпохи 60-70х годов: музыка Beatles, вегетерианские закуски, лозунги в духе «Make love, not war» и жизнерадостные хиппи в джинсах «клеш». Они вручали каждой гостье цветок и приглашали всех участвовать в создании картин из цветного песка с изображением автомобилей Audi. Далее гости перемещались в зону backstage, где визажисты и фотографы на глазах у публики создавали уникальные образы моделей в духе 80-90х годов 20 столетия, а на экране под звучание хитов того времени транслировались репортажи с модных показов. Здесь же на картинах можно было проследить эволюцию дизайна автомобилей Audi. И, наконец – все приглашенные собрались в зоне «настоящего» – пространстве современного дизайна и высоких технологий. После приветственного слова директора «Ауди Центр Север» Антона Зубака под звуки фанфар перед зрителями появился автомобиль Audi A5 Sportback – совершенный символ новой эпохи в автомобильном дизайне. Эта великолепная 5-дверная модель соединяет в себе все преимущества седана и хетчбека, отличаясь высокой функциональностью, и в то же время сохраняет элегантность силуэта купе. На российском рынке для покупателей доступны автомобили с бензиновыми двигателями 2.0 л мощностью 180 или 211 л.с. и 3.2 л мощностью 265 л.с., механической, автоматической коробкой передач или «роботом» S-tronic. Два наиболее мощных двигателя комплектуются постоянным полным приводом Quattro. «Ауди Центр Север» уже принимает заказы на автомобиль, а многочисленные восторженные отзывы, оставленные гостями мероприятия в специально приготовленной для этого «книге настоящего», еще раз подтверждают высокий интерес к Audi A5 Sportback на российском рынке.