Родстер Lamborghini Murcielago назван самым красивым автомобилем 2004 года. Самую красивую в мире машину ежегодно выбирает международное жюри в Милане. Жюри состоит из автомобильных журналистов, дизайнеров, автомобильных историков и искусствоведов. Награда будет передана представителям итальянской фирмы в марте 2005 года. Lamborghini получает трофей уже второй год подряд – в прошлом году самой красивой назвали Lamborghini Gallardo.

Впервые в России мотогонщик выполнил полный back flip на мотоцикле. 20-летний воспитанник СТК «Ферзь» (г.Москва) Владимир Ярыгин после долгих и упорных тренировок выполнил один из самых опаснейших трюков в мотофристайле. Back flip, или сальто на мотоцикле, выполняемое гонщиком без страховок – наиболее зрелищный и при этом опасный трюк. Мотоцикл, взлетающий на трамплине, совершает переворот через голову и вновь приземляется на колеса. До этого ни один российский гонщик не мог выполнить такой прыжок. Надо сказать, что не так уж много и западных гонщиков, освоивших полный back flip. Владимир Ярыгин – мастер спорта по мотокроссу, под руководством своего отца Олега Ярыгина, начал тренировки больше года назад, но, несмотря на быстрый прогресс, совершил свой исторический прыжок только 13 января 2007 года. И причин тому несколько. Кроме видеоматериалов западных фристайлеров, никаких учебных пособий не существует. К тому же нужно было построить трамплины, подготовить технику. В планах СТК «Ферзь» организация шоу, на котором можно будет увидеть полный back flip. Следующей же высотой для юного Владимира Ярыгина должно быть станет двойной back flip.

Можно ли создать идеальный автомобиль? Такой, который по красоте затмил бы закат на Индийском океане. Который потребляет топлива не больше, чем чилийский опоссум во время спячки. Который убаюкает комфортом и позволит промчаться по Северной петле Нюрбургринга за 8 минут. И при этом легко разместит внутри семь пассажиров и кучу багажа. Конечно же, нет! Но все упорно пытаются. И Lexus – не исключение. В Венгрии прошла презентация нового поколения гибридного кроссовера RX 450h. В России гибридный Lexus RX 450h появится через месяц, а цены стартуют с отметки 89 200 долларов за комплектацию Executive. Более богато оснащённое исполнение Premium обойдется в 99 900 долларов. Гарантийные условия идентичны модели RX 350 – три года или 100 000 км пробега. Межсервисный интервал – 10 000 км Совместить несовместимое японцы попробовали с десяток лет назад, когда на дороги вышел первый RX. Он очень интересно выглядел на фоне традиционных для класса SUV «коробок с окнами», впечатлял интерьером и удивлял вполне легковыми повадками. А пять лет назад, уже во втором поколении RX, появилась версия, у которой из выхлопной трубы росли цветы и вылетали бабочки. Со сменой поколений Lexus RX немного подрос – в длину он прибавил 5 см (до 4770 мм) и стал шире на 4 см (1885 мм). Колёсная база увеличена на 2,5 см – между осями теперь 2740 мм. Но при этом RX 450h обладает великолепной манёвренностью – радиус разворота у него всего 5,7 метра. И это чувствуется – разворачиваться на нём очень легко даже на узких венгерских дорожках Тогда, в 2004-м, «генетики» Lexus впервые скрестили под кузовом RX бензиновый V6 и пару электромоторов с батареями и показали всему миру, что гибрид – это не обязательно мутант с торчащими из ушей хромосомами. Опыт признали успешным (продано 150 тысяч RX 400h), так что появление гибридной версии у новейшего RX было лишь вопросом времени. И, спустя полгода после дебюта третьего поколения кроссовера, когда улеглись страсти по поводу дизайна машины, на рынок выкатили RX 450h. По сути, Lexus RX 450h – переднеприводный автомобиль. Задний электромотор мощностью 50 кВт подключается только при интенсивном разгоне или пробуксовке передних колёс. На рынке США даже продаётся модификация, которая и вовсе лишена электродвигателя сзади И, между прочим, выглядит он интереснее бензинового RX 350. Во-первых, фары получили три «кругляша», которые уже стали родовой чертой гибридов от Lexus – точно такими же щеголяет флагманский седан LS 600h. Во-вторых, эмблемы и задние фонари теперь получили немалую толику голубого цвета. Интересно, почему экологов во всём мире называют «зелёными», а автопроизводители используют в своих моделях всё больше слов Blue? Lexus RX 450h имеет три новых режима движения. EV позволяет ехать только на электротяге до 40 км/ч. В Eco изменяются отклики на газ, по-другому работает конвертер электрического тока и повышается температура испарителя кондиционера. А Snow предназначен для движения по скользким покрытиям и отличается только более плавными реакциями на акселератор. Кстати, режим Eco позволяет при прочих равных экономить до 10 процентов топлива «Голубая» тема здесь и на щитке приборов – он щедро подсвечен сиянием органических светодиодов. Тоже, кстати, реверанс в сторону экологии – у них меньше энергопотребление. Хороший прикол, если учесть, что задние пассажиры в RX 450h вольготно располагаются на… батарее напряжением 288-650 В. Ёмкость аккумулятора осталась прежней, но конструкция изменена для лучшего охлаждения. Немалая заслуга в уверенном поведении на высоких скоростях и тишине в салоне принадлежит аэродинамике. Коэффициент лобового сопротивления равен 0,32, что, по заявлению Lexus, является лучшим показателем в классе. Любопытное решение – антенна и задний стеклоочиститель спрятаны под большим спойлером, входящим в базовое оснащение В остальном салон идентичен Lexus RX 350 – здесь и классный руль, и эффектно изогнутая центральная консоль, и новый интерфейс, призванный сгладить потерю сенсорного экрана, – контроллер Remote Touch. Последний представляет собой нечто вроде компьютерной мыши. Вполне себе удобный девайс, хотя у некоторых и возникли проблемы с адаптацией. Вероятно, такие люди до сих пор скучают по арифмометру и счётам. Максимальная скорость Lexus RX 450h по сравнению с прежним RX 400h не изменилась – те же 200 км/ч. А вот разгон до сотни вырос с 7,6 до 7,8 секунды. Виной тому увеличившаяся масса гибридной версии – в среднем на 130 кг. Зато новинка может похвастать резким снижением выбросов углекислого газа – со 192 г/км до 148! Есть и ещё одна забавная штука. Это двухскоростные стеклоподъёмники, которые замедляют ход стекла, когда оно приближается к крайним положениям. По замыслу создателей, это должно снижать шум и вибрацию и создавать ощущение роскоши и комфорта. Уж не знаю, стоило ли заново изобретать колесо – ведь и в предыдущем RX к этому аспекту не было претензий. Фишка ради фишки или новый тренд?Но самое интересное тут в другом: нажатие кнопки пуска двигателя и… в ответ тишина! Незачем тревожить без необходимости 3,5-литровый V6, позаимствованный у RX 350, когда в активе два электромотора. Мало того, если не бросаться на педаль газа с остервенением голодного льва, то в первые три километра дороги можно вообразить себя водителем троллейбуса, презрительно взирая на клубы дыма от старого дизельного грузовика. Потом в дело при любом раскладе вступит «пожиратель бензина».Впрочем, аппетит у него таков, что топ-модели умрут от зависти. Дайте ему напёрсток бензина, и он умчит вас за горизонт. Главное отличие от мотора RX 350 – цикл Аткинсона вместо традиционного цикла Отто. Впускные клапаны у него закрываются позже, что позволяет повысить КПД и снизить температуру отработавших газов. На практике это означает лучшую экономичность, а недостаток момента при малых оборотах и меньшую мощность с лихвой компенсируют электромоторы. Обзорность в Lexus RX 450h нареканий никаких не вызывает, боковые зеркала очень удобны. Есть в числе опций и камера, встроенная в правое зеркало, которая призвана облегчить процесс парковки к бордюру. В базовое оснащение входят 18-дюймовые диски, но все тестовые Лексусы были на 19-х дисках (на фото). И на российский рынок пойдут RX450h только с покрышками 235/55 R19 Помимо цикла Аткинсона, к инновациям относятся рециркуляция охлаждённых выхлопных газов и их использование для нагрева антифриза при пуске. Весь этот набор энциклопедических слов выливается в сокращение расхода топлива на 23% в обычных условиях и аж на треть – при низких температурах. Lexus заявляет, что RX 450h в смешанном цикле потребляет всего 6,3 л бензина на 100 км. Интерьер, несмотря на всё буйство форм, вполне удобен. Избавиться бы только от огромных прямоугольных кнопок, которыми грешат салоны любой японской машины. В остальном материалы приличные. Показания навигационной системы и камеры заднего вида выводятся на 8-дюймовый ЖК-дисплей. В комплектацию Executive входит «музыка» с 12-ю динамиками, а Premium оснащена топовой аудиосистемой фирмы Mark Levinson – тут и колонок аж 15 штук, и воспроизводить она умеет звук в формате 7.1. Для активного вождения лучше предпочесть руль с полностью кожаной обшивкой (у версии Executive) – на деревянных вставках руки скользят Правда, всё это справедливо только в случае экономичного вождения – плавные разгоны, постоянная зарядка батарей и никаких обгонов. Вечером коллеги хвастались друг перед другом сэкономленными нанолитрами, говоря о среднем расходе на уровне 7-8 л на сотню пройденных километров. Мне же оставалось только небрежно брякнуть: «А у меня 13» и на этом дискуссию оборвать. Разве можно было отказать себе в удовольствии прохватить по великолепным горным дорожкам, тем более, что из-за съёмок наш экипаж был вынужден постоянно догонять караван? Простите меня, товарищи «зелёные», но выбрасывал «мой» Lexus куда больше, чем 148 граммов углекислого газа на километр пути. Передние кресла удобны и оснащены кучей электрорегулировок. А исполнение Premium может похвастать не только подогревом, но и вентиляцией сидений. Отказ от карданного вала (задние колёса приводятся только электромотором) позволил сделать пол ровным. Задний «разрезанный» диван двигается в продольном направлении, угол наклона его спинок регулируется в широком диапазоне. Места там, кстати, предостаточно Почему? Да потому, что в Lexus вдруг поняли, что пора завязывать с автомобилями для пенсионеров и гламурных дамочек с Рублёвки. И решили привлечь под свои знамёна покупателей, которые не только знакомы с новой коллекцией Ermenegildo Zegna, но и среди ночи смогут вспомнить рекордное время Штефана Беллофа на Нордшляйфе. Ориентировались японцы на немецкие кроссоверы и местных конкурентов в лице Acura и Infiniti. Объём багажника Lexus RX 450h вырос по сравнению с предшественником с 439 до 469 литров. Это заслуга не только компактного блока батарей, который не «сжирает» полезное пространство, но и новой задней двухрычажной подвески – она заняла место стоек McPherson Только не подумайте, что Lexus выпустил на дороги агрессивную «табуретку», которая скачет на неровностях и выжимает из водителя все соки. RX 450h – компромисс. Но очень удачный! Крены умеренные, а реакции, пусть и слегка смазанные электроусилителем руля, но всё же достаточно быстрые и точные, чтобы уверенно атаковать повороты. И при этом никакого «жесткача» на выщербленном асфальте. Да, это не BMW X5, но зато не придётся вытряхивать позвонки из трусов после каждой поездки. Чтобы сложить заднее сиденье, вовсе не обязательно обходить машину и лезть в салон – достаточно дёрнуть за ручку в багажнике. В подполье – 12-вольтовый аккумулятор и «докатка» Причём это справедливо не только для опциональной пневмоподвески, но и для базовой пружинной, которая лишь немного жёстче и не умеет изменять дорожный просвет. Нам пневматика всё равно не достанется – новый RX почти на два центнера тяжелее прежнего и инженеры опасаются, что возросшая нагрузка не лучшим образом скажется на ресурсе при эксплуатации на далеко не идеальных российских дорогах. И это касается как бензиновой модификации, так и гибрида. Не доедут до нас и активные стабилизаторы. Основная прибавка в массе на счету кузова и подвески. Кузов на 42% состоит из высокопрочных сталей, а жёсткость на скручивание выросла в полтора раза, а главное принципиальное изменение в схеме подвесок – «двухрычажка» сзади вместо McPherson. По сравнению с предшественником, передняя подвеска обзавелась новыми амортизаторами, пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Также на 70 мм стала шире колея. Всё это действительно сработало – в управляемость Lexus RX 450h добавили немало «драйверских» ноток. Тормоза остались прежними с диаметром дисков 328 мм спереди и 309 – сзади Самое время поговорить о динамике. Правая педаль – в пол, и стрелка левой шкалы немедленно взлетает вверх. Но это не тахометр, а что-то вроде индикатора мощности. При интенсивном разгоне стрелка будет колебаться в зоне Power, при движении с постоянной скоростью переползёт в Eco, а на торможениях перейдёт в Charge, символизируя начало зарядки батарей. Разгон, кстати, в любом случае будет исключительно плавным, а всё потому… что в Lexus RX 450h отсутствует коробка передач в привычном её виде. За активную безопасность Lexus RX 450h в ответе комплексная система управления динамикой автомобиля VDIM, которая объединяет ABS, «стабилизацию» VSC, противобуксовочную систему TRC и тормоза с электронным управлением ECB. А пассивную безопасность обеспечивают 10 подушек, активные передние подголовники а также передние ремни с пиро- и электронатяжителями. Всё это – базовое оснащение RX 450h. Кстати, в процессе проектирования и создания модели было проведено 233 краш-теста Силовая установка Lexus RX 450h суммарной мощностью 299 л.с. устроена таким образом, что роль КПП исполняет планетарный механизм, который плавно распределяет крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания и электропривода. И делает это настолько успешно, что можно подумать, как будто в машине трудится вариатор!При этом имеется ручной режим с шестью «фиксированными» ступенями, который пригождается на извилистых дорожках. Однако наиболее органичен Lexus RX 450h на автобанах. Двухтонная махина играючи достигает максимальных 200 км/ч, но внутри при этом совсем тихо – шумоизоляция отменная! Гибридный привод Lexus второго поколения может похвастать увеличенной на 10% мощностью и призван обеспечивать средний расход в смешанном цикле на уровне 6,3 л на 100 км. Установка включает в себя бензиновый 3,5-литровый V6, работающий по циклу Аткинсона, два электромотора (спереди и сзади) и особый генератор. Электронное управление позволяет использовать все источники энергии параллельно, делая RX 450h полноприводным. Мощность электродвигателей и ёмкость батареи остались неизменными в сравнении с RX 400h Как выяснилось позже, инженеры во главе с Такаюки Катсуда (автор предыдущего поколения Avensis и Corolla Verso) уделили немало внимания поведению машины на высоких скоростях. И это чувствуется – Lexus RX 450h уверенно держит прямую и не сбивается с курса при порывах бокового ветра. Вот тут и всплывают все прелести настроек подвески и рулевого управления. Судорожно вцепиться в «баранку»? Это не про него. Расслабляешься настолько, что после включения адаптивного круиз-контроля хоть на «галёрку» пересаживайся. Адаптивный круиз-контроль работает в тандеме с системой PCS – Pre-Crash Safety. Система превентивной безопасности в случае появления информации с радара «круиза» о возможности столкновения подтягивает ремни безопасности и при необходимости способна самостоятельно выполнить экстренное торможение. Правда, для России это, опять же, не актуально – причина в запрещённых частотах, которые использует радар Жаль, что автопилот в Lexus RX 450h не доступен ни за какие деньги – приходится бороться между желанием порулить или развалиться в пассажирском кресле с вентиляцией, наслаждаясь звучанием аудиосистемы Mark Levinson. Однако постеры с RX 450h никогда не попадут в Лувр, хотя на улицах на него пока и засматриваются. И его не возьмут в эко-марафон, пусть расходу в 13 л при очень активной езде позавидуют даже малолитражки. Идеального автомобиля по-прежнему нет, и поиски будут продолжаться вечно. Но Lexus теперь в числе лучших «ищеек». Текст: Вадим ГагаринФото и видео: Виталий Кабышев, Вадим Гагарин, Lexus

«АвтоВАЗ» вчера был вынужден остановить конвейер. Причина вовсе не в перепроизводстве. Ситуация намного серьезней – некоторые поставщики отказались отгружать заводу комплектующие! По данным «Коммерсанта», долг «АвтоВАЗа» перед поставщиками в настоящий момент достиг 18 млрд руб., и погасить завод его сможет только ближе к марту (это в лучшем случае). Однако многие компании не верят в то, что «АвтоВАЗ» заплатит им деньги в ближайшем будущем, и прекращают поставку деталей.Как заявил «Коммерсанту» президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин, некоторые поставщики не согласны с новой схемой оплаты, когда предприятия получают деньгами лишь 30%, а остальные 70% им дают векселями.На «АвтоВАЗе» уверяют, что если в марте будет продано 45 000 автомобилей, то завод полностью рассчитается с поставщиками. Однако эксперты не уверены, что «АвтоВАЗу» удастся достичь таких объемов продаж (в январе, напомним, было продано лишь 29 000 Lada).

Неожиданную новинку подготовила компания Ford к автошоу в Париже, до официального открытия которого осталось несколько дней. Это концептуальная разработка на тему многофункционального автомобиля для активного отдыха, которая получила имя Ford C-Max и построена на платформе Ford Focus. Дизайн новинки выполнен в стиле последних моделей компании и включает в себя элементы оформления, позаимствованные у Ford Focus. При этом автомобиль выглядит как вполне готовая к серийному производству разработка, а не как концептуальная модель. Салон Ford C-Max также вполне традиционен, и отличается от других серийных моделей лишь более дорогими и качественными материалами отделки, и необычными для автомобилей данного класса раздельными сидениями заднего ряда. Из других особенностей новинки можно отметить необычный грузовой отсек автомобиля, обладающий специальной платформой приводимой в движение электродвигателями, значительно облегчающей погрузку тяжелых вещей. А также некий аналог веб-камеры, позволяющий родителям контролировать детей на задних сидениях во время движения, или в случае своего отсутствия, при походе за продуктами или на заправку. Ну и конечно современная система спутниковой навигации и система автомобильных развлечений, включающая в себя DVD-проигрыватель. Стоит отметить, что о планах компании Ford по выпуску однообъемника на базе модели Focus мы уже писали некоторое время назад. Автомобили этого класса пользуются сейчас высокой популярностью, и новинка от Ford имеет все шансы отобрать часть покупателей у Opel Zafira и Renault Scenic. Так что, по мнению аналитиков, Ford C-Max вполне может оказаться предсерийным автомобилем, который должен выяснить реакцию посетителей одного из крупнейших европейских автосалонов на подобную разработку. Конечно, многие технические новшества этого автомобиля не дойдут до конвейера, однако сам однообъемник вполне может попасть в серию. Тем более что у концерна Ford есть опыт запуска модели Ford Fusion в серийное производство сразу после премьеры ее концептуального прототипа.

Заблаговременное предупреждение о прибытии автобусов станет возможным с завершением создания транспортного навигационного центра. Со специальных устройств, которые будут установлены на всех машинах городского транспорта, в центр будет стекаться информация о местонахождении автобусов, троллейбусов или трамваев. Уже отсюда сведения будут передаваться на табло, которые планируется установить на остановках.С одной стороны, система будет удобна пассажирам, а с другой – самим транспортникам: постоянный контроль не позволит нерадивым водителям отлынивать от выполнения служебных обязанностей, сообщает ‘МК’.Городской навигационный центр планируется создать уже в конце текущего – начале следующего года. Помимо транспорта аналогичным способом будет контролироваться передвижение по городу машин ‘скорой помощи’, МВД и ГОЧС. Табло на остановках появятся несколько позже, т.к. прежде необходимо будет решить проблему защиты этих устройств от вандалов.

В США произошла очередная авария, в которой пострадал очередной суперавтомобиль. Напомним, что не так давно стало известно о том, что неподалеку от Лос-Анджелеса один лихач разбил свой Ferrari Enzo стоимостью почти в $1 млн. И вот теперь в аварию попал новенький Ford GT. Причем, что самое забавное, этот автомобиль владелец купил лишь за два дня до ДТП и успел проехать на машине всего 14 км! Несчастный покупатель Ford GT планирует восстановить свой болид, хотя для этого ему потребуется немало средств – менять придется почти всю «морду».

Торжественное мероприятие по этому поводу прошло на велотреке в Крылатском. В рамках юбилея состоялась презентация четырех новых моделей мотоциклов – R1200 C Cruiser, R 1150 RT, R 1150 R и К 1200 RS. Как известно, начав свою деятельность в апреле 2000 года, BMW Motorrad сумело реализовать в России через официальных дилеров 95 мотоциклов. В первом квартале текущего года объем продаж составил 12 машин, всего же в 2001 году BMW надеется реализовать в нашей стране 120 мотоциклов.

Вот уже три месяца Главное управление по борьбе с экономическими преступлениями МВД совместно с Госторгинспекцией, Пожнадзором, транспортной инспекцией и другими организациями проверяют российские АЗС на качество бензина. «Газета.Ru» уже писала об этом в материале «Две недели на хорошем бензине». И эта операция уже принесла первые плоды. Как сообщили корреспонденту «Газеты.Ru» в пресс-службе ГУБЭП, по итогам проверок только в Нижегородской области было выявлено 94 преступления, в суд направлены 28 материалов, кроме того, зафиксировано 328 административных правонарушений. Из незаконного оборота изъято свыше 40 тонн топлива. К уголовной ответственности привлечены 18 человек, а к административной – 311. В Подмосковье, где, по информации ГУБЭП, действует 70 нефтебаз, 7 нефтеналивных станций и свыше 2000 АЗС, сотрудниками милиции было изъято 10 тысяч литров некачественного топлива, выявлено 233 административных правонарушения, возбуждено около 100 уголовных дел в отношении директоров нефтяных и электроэнергетических предприятий. По итогам трех месяцев, с начала этого года с нарушителей взыскано 600 тысяч рублей штрафов. Точное количество всех выявленных нарушений назвать пока нельзя, так как операция продолжается. Но о масштабах деятельности мошенников и прочих правонарушителей в сфере торговли нефтепродуктами можно судить по данным аналогичных проверок, предпринятых в прошлом году, когда ГУБЭП было выявлено 2630 уголовно наказуемых обманов потребителей, пресечено 46 тысяч административных правонарушений при продаже моторных масел, взыскано 4 млн рублей штрафов, изъято ГСМ на сумму 4 млн рублей и пресечена деятельность девяти подпольных нефтебаз. Особое внимание оперативников приковано к периферии – именно там скапливается некачественное топливо, производимое главным образом подпольными предприятиями на Северном Кавказе. В том, что на рынок попадает некачественный бензин, нередко виноваты военные. Как рассказали в пресс-службе ГУБЭП, мошенники, занимающиеся подпольным производством бензина и других нефтепродуктов действуют по хорошо отработанной схеме. Производство организуется на территориях военных баз, имеющих свои емкости (от 80 до 120 л) для хранения нефтепродуктов. Мошенники выбирают базу исходя из наличия удобных железнодорожных подъездных путей, достаточного количества объемных резервуаров для хранения нефтепродуктов, надежных ограждений и т. д. Затем дело за малым – договориться с командиром базы, что само по себе особой сложности не представляет. После этого на каком-нибудь нефтеперерабатывающем заводе покупается прямогонный бензин, предназначенный для химической промышленности. Как известно, такой бензин не облагается акцизом, а значит, обходится мошенникам весьма дешево. Далее уже на территории воинской части происходит его «доработка» путем добавления различных присадок. В прошлом году сотрудниками ГУБЭП в Подмосковье были выявлены две таких военных базы, только на одной из которых за год было произведено 27 тысяч тонн суррогатного топлива, принесших мошенникам свыше 2 млрд рублей прибыли. Всего в Московском регионе действует не менее сотни подпольных производств. В столицу, где рынок полностью контролируется крупными компаниями, владеющими сетями АЗС, такой бензин почти не поступает, зато есть другая проблема: на некоторых АЗС топливо либо недоливают, либо разбавляют, а то и все вместе. Данных о нарушениях на столичных АЗС у пресс-службы ГУБЭП пока нет, однако проверки продолжаются. Помимо качества топлива проверяется и соблюдение пожарных и санитарно-эпидемиологических норм, работа контрольно-кассовых аппаратов, соблюдение условий хранения нефти и нефтепродуктов, наличие лицензий и так далее. Проверки официально продлятся до июня, однако на этом деятельность ГУБЭП по выявлению нарушителей, естественно, не закончится.

Все перечисленные автобусы позиционируются как модели 2004 года, однако в продаже они появятся уже в ноябре, заявил Ланге. Электронная система контроля StabiliTrak достаточно сложна. Она руководствуется сигналами датчиков, которые отслеживают угол наклона транспортного средства. В случае, если он становится критическим для данной скорости, автоматика включает тормоза. Более того, она может раздельно регулировать тормозной момент для правых и левых колес, а в критических ситуациях помогать водителю довернуть руль, чтобы не допустить отрыва колес от дорожного полотна. Ford также готовит к производству свои разработки против опрокидывания. Как сообщается, пока что речь идет о системах предупреждения, которые сигнализируют водителю о недопустимом смещении центра тяжести при загрузке машины. Как мы уже сообщали, накануне NHTSA выступила с инициативой включить в обязательные сертификационные испытания тесты на опрокидывание. По разработанным нормам, транспортное средство успешно проходит тест, если его левые или правые колеса в диапазоне скоростей 55-80 км/час оторвались от земли на 5 см, и при этом не произошло опрокидывания автомобиля.

Представители компании Audi подтвердили, что они будут выпускать свой первый электрический суперкар e-tron. Правда, эта модель появится в продаже только в 2012 году, а ее тираж составит всего 1000 экземпляров. Сколько будет стоить Audi e-tron пока, естественно, не сообщается, но никто не скрывает, что это будет самая дорогая серийная Audi за всю историю существования компании. Напомним, что премьера концепта e-tron прошла в сентябре этого года на автосалоне во Франкфурте. Электрический суперкар был на этой выставке одним из самых интересных экспонатов. Еще бы, ведь эта машина приводится в движение четырьмя электродвигателями (по одному на каждое колесо), которые питаются от литиево-ионной аккумуляторной батареи, расположенной за сиденьями и имеющей жидкостное (!) охлаждение. Суммарная мощность моторов в пике достигает 313 лошадиных сил, а величина максимального крутящего момента и вовсе умопомрачительна. Уже с нулевых «оборотов» движки в сумме выдают внимание! 4500 Н•м. Мы не ошиблись с лишним ноликом. Именно 4500. Благодаря таким показателям купе с места до 100 км/ч разгоняется всего за 4,8 с. Максималка могла быть и выше, но разработчики решили ограничить её на отметке 200 км/ч. На высоких скоростях слишком много энергии уходит на преодоление аэродинамического сопротивления и сопротивления качению… Полноприводный e-tron обладает выраженными заднеприводными повадками, поскольку 70% тяги почти всегда приходится на задние колёса. Кстати, если передвигаться в смешанном режиме на полностью заряженных батареях e-tron способен преодолеть 248 километров. Дальнобойность, для столь динамичного электрокара, что надо! Заправляться концепт может от обычной 230-вольтной бытовой электросети, в этом случае «опустошённый» аккумулятор заряжается за шесть-восемь часов. Если зарядку производить от электросети с напряжением 400 Вольт, батарея свои силы способна восстановить за пару часов.

В Петербурге маршрутное такси врезалось в легковой автомобиль, передает «Интерфакс». В результате столкновения один человек погиб, а еще шестеро в тяжелейшем состоянии доставлены в больницы города. Почему произошла авария сейчас выясняют следователи. В связи со случившейся трагедией ГИБДД настоятельно рекомендует водителям быть как можно аккуратнее на дорогах, соблюдать скоростной режим и пр. А водители маршруток должны в первую очередь помнить, что они везут пассажиров.

3 июля 2008 года на производственной площадке «SOLLERS–ЕЛАБУГА», расположенной в Особой экономической зоне «АЛАБУГА» и входящей в состав автомобильного холдинга SOLLERS, прошел День открытых дверей. Гостям мероприятия – представителям всех 80 дилерских центров FIAT в России, крупным корпоративным клиентам и журналистам ведущих российских автомобильных и бизнес изданий – был представлен полный цикл производства коммерческого автомобиля FIAT Ducato, а также все выпускаемые модификации, которые включают в себя как базовые версии, так и спецавтомобили, созданные компанией SOLLERS для российского рынка. Участникам Дня открытых дверей были объявлены планы по дальнейшему расширению модельной линейки FIAT Ducato (которая в перспективе будет включать в себя 14 основных модификаций) и планы по локализации продукта, которая до конца года достигнет 15%, а в дальнейшем составит не менее 70% . По словам генерального директора SOLLERS-Елабуга Адиля Ширинова, общие инвестиции в производство FIAT Ducato составили более $200 млн., и в настоящее время на предприятии уже созданы мощности, рассчитанные на выпуск 75 тыс. шт. в год. Сейчас SOLLERS-Елабуга ведет плановое наращивание темпа производства и до конца года здесь будет выпущено до 10 тыс. FIAT Ducato различных модификаций. За полтора месяца, прошедшие с момента начала серийного производства, уже выпущено 418 автомобилей. «Задачи по строительству завода мы выполнили в самые короткие сроки – от момента приобретения корпусов до старта производства прошло всего 16 месяцев. И теперь мы стоим на пути не только наращивания объемов производства, но и выпуска различных модификаций FIAT Ducato. В этом году их будет 7, в том числе школьный автобус, маршрутное такси, социальный автомобиль, скорая помощь и др. Мы уверены, что их реализация позволит удовлетворить потребности наших клиентов, и автомобили FIAT Ducato займут серьезную долю на российском рынке», – отметил г-н Ширинов. Как рассказал А. Ширинов, следующей задачей станет развитие на территории ОЭЗ «АЛАБУГА» парка поставщиков автокомпонентов, который будет включать в себя штамповочное производство, производство сидений, производство пластиковых деталей, подвески, выхлопной системы. Данные проекты будут реализованы совместно с международными поставщиками комплектующих, которые вложат в развитие производств компонентов еще около $100 млн.

Японская компания Honda объявила официальные цены на европейскую версию модели Honda Accord нового поколения, премьера которого прошла на автошоу в Париже в начале осени этого года. Как мы уже писали, первоначально новая Honda Accord будет доступна с двумя бензиновыми двигателями на выбор – это двухлитровый 155-сильный мотор и 2,4-литровый, мощностью 190 лошадиных сил. При этом первый двигатель может комплектоваться как механической, так и автоматической коробкой передач, тогда как 2,4-литровый агрегат доступен лишь с новым “автоматом” с возможностью ручного переключения передач. Базовая версия Accord 2,0i Comfort в Европе будет стоить 27 990 евро. В базовую комплектацию входит антиблокировочная система тормозов, система распределения тормозных усилий, подушки безопасности, аудиосистема, электрические стеклоподъемники и центральный замок. Версия Sport получает дополнительно легкосплавные диски, обшитое кожей рулевое колесо, иную отделку салона и продвинутую противоугонную систему. Данная модификация стоит уже 29 120 евро. Honda Accord с 2,4-литровым мотором доступна также в двух модификациях – это Type-S и Executive. Первая оснащается немного измененной внешностью с новым аэродинамическим обвесом, системой круиз-контроля и контроля курсовой устойчивости и более качественной отделкой салона в спортивном стиле. Эта версия стоит 33 840 евро. Более дорогая Accord 2,4i Executive получила кожаную отделку салона, дорогую аудиосистему Alpine и ксеноновые фары головного света. Ее стоимость составляет 35 860 лошадиных сил. Позже, ближе к середине будущего года, модельный ряд Honda Accord пополнится новым универсалом, а также ожидается появление нескольких новых двигателей и самой “заряженной” версии Honda Accord Type-R.

Глава полиции графства Дархэм Пол Гарвин назвал используемые дорожной полицией камеры контроля скорости (’Gatsos’) абсолютно бесполезными и обвинил правительство в искажении статистики их эффективности, сообщает The Sun. Высказывание Гарвина стало ответом на выступление министра транспорта Великобритании Алистера Дарлинга, в котором утверждалось, что на участках, оснащенных фиксированными камерами, смертность снизилась на 100 человек в год, а количество раненых – на 700 человек (40%). Однако глава дархэмской полиции заявляет, что статистика преднамеренно искажается для того, чтобы оправдать использование радаров. По его словам, использование камер – ‘лицемерие, направленное на сбор дополнительных штрафов за превышение скорости, а не на увеличение безопасности на дорогах. Куда больше несчастных случаев происходит из-за вождения в нетрезвом состоянии, или когда водители, не превышая установленный лимит, все равно выбирают неправильный скоростной режим в сложных дорожных условиях.

Удар наносился на скорости 50 км/час грузом в 1,5 тонны, имитирующим пикап или внедорожник. Лучшую структурную сохранность кузова показал Mitsubishi Galant. Тем не менее манекен получил тяжелые увечья в районе головы и торса. В итоге результат Galant признан ‘на грани приемлемого’. Dodge Stratus показал самую плохую структурную сохранность кузова. Вдобавок автомобиль не был оборудован боковыми подушками безопасность и показал самый худший результат. Седан Saturn L имеет в штатной комплектации боковую подушку безопасности для защиты торса. Тем не менее голова манекена оказалась под ударом. Результат – неудовлетворительно. Корейские Hyundai Sonata и Kia Optima имеют полный набор боковых подушек. Однако, как выяснилось, они плохо защищают торс. Из протестированных автомобилей только два седана Toyota Camry и Honda Accord показали хорошие результаты, так как были опционально оборудованы боковыми подушками безопасности (+$650). Те же модели без подушек показали аналогичные результаты, что и все остальные. Результаты тестов должны стимулировать автопроизводителей включить боковые подушки безопасности в штатное оснащение седанов, считают специалисты Срахового института. Количество жертв при боковых столкновениях растет. В 2002 году в США скончались 9600 человек после удара в бок своей машины. В общей статистике смертей на такие жертвы приходится 37%, в то время как 15 лет назад их доля не превышала 25%.

Второй этап Renault Logan Cup прошел в рамках первого этапа Чемпионата России – ралли «Пено 2009». Для относительно молодого, но набирающего популярность монокубка, это первый опыт проведения на трассах высшей раллийной серии страны.Участники Кубка Рено Логан смогли не только побороться за награды между собой, но и померяться силами с лучшими спортсменами страны, выступающими в международном классе R1. И надо отметить, что экипажи на Renault Logan сумели навязать борьбу соперникам на более мощной технике. Трасса ралли «Пено» уже получила звание «нелогановской». Прямые ровные и очень быстрые спецучастки, требовательны не только к технике пилотирования, но и к техническим характеристикам автомобиля. Однако, не смотря на это, участники Renault Logan Cup вполне достойно выглядели на трассе, а победитель второго этапа Кубка Рено Логан, экипаж Алексей Ковальчук / Алексей Андреев выиграл в своей зачетной группе один из спецучастков, и по итогам ралли занял второе место в группе R1.В самом Кубке Рено Логан ситуация получилась весьма интересная. Алексей Ковальчук, для которого обычным боевым автомобилем является быстрый и мощный автомобиль ВАЗ «Супер 1600» имеет огромный опыт выступления на ралли и славится феноменальной скоростью. В этой ситуации конкуренцию в борьбе за золотые награды второго этапа серии ему мог составить один из организаторов серии Сергей Иванов, выступавший на этом этапе на обычном Логане, в паре с опытным штурманом Алексеем Кузьмичем. Однако вылет Сергея с трассы фактически решил судьбу первого места. Алексей Ковальчук и его штурман Алексей Андреев, выиграв четыре из шести спецучастков в гонке стали победителями второго этапа Renault Logan Cup. Алексей Ковальчук:«Удивительно, но даже на очень быстрых спецучастках «Мостовлянка» и «Залуковье» мы упирались во впереди идущие экипажи. То есть, в принципе, результаты могли быть еще лучше. Хотя на «ходовых» допах мотора все-таки не хватало. У Логана, как я говорил, отличное шасси. И даже то, что мотор слабоват относительно конкурентов, добавляло некоего азарта и драйва. На быстрых спецучастках приходилось выжимать максимум, идти на пределе. Сами спецучастки просто великолепные. Скользкие, быстрые, с хорошим покрытием. И однодневный формат мне очень пришелся по душе. В световой день, организаторы «упихали» 130 скоростных километров с учетом двухчасового регруппинга. День получился очень насыщенным интересным. Если у нас все сложится, то я бы в этом сезоне с удовольствием проехал еще несколько этапов на Логане».Нешуточная схватка за второе место на протяжении всей гонки шла между экипажами Михаил Скрипников / Антон Гречко и Андрей Хватов / Наталья Толстая. На первом прохождении самого длинного спецучастка «Залуковье» (длина 36 километров), Андрей в правом повороте не удержал автомобиль на трассе и завяз в сугробе. Это позволило Михаилу создать достаточно комфортный отрыв от соперника почти в минуту. На второй секции Андрей бросился в атаку, стремясь отыграть потерянное время, и опередил Михаила на двух спецучастках из трех. Однако это позволило лишь сократить отставание до 24 секунд. В итоге второе место осталось за Михаилом Скрипниковым и Антоном Гречко, а бронзу получили Андрей Хватов и Наталья Толстая. Андрей Хватов:«Поначалу была проблема с передней подвеской, и машина плохо держала дорогу. Но механики на сервисе все исправили, и вторую секцию ехали уже быстрее. На третьем спецучастке посидели в сугробе, так что потом пришлось догонять Михаила. Полностью отыграть разрыв не удалось, но и гонкой, и в целом результатом я доволен. Очень здорово, что ралли «Пено» на Логане ехал Алексей Ковальчук. Когда есть такой эталон, это правильно. А лучше, чтобы их было больше. Сразу становится видна разница в уровне подготовки, и направление в котором надо работать. Алексей наглядно показал, каких результатов можно добиться на наших автомобилях. Даже, несмотря на то, что эта трасса явно не для Логана. С другой стороны, это стимул искать десятые и сотые доли секунд в работе над техникой пилотирования, в правильных траекториях и так далее. Очень понравилась организация и атмосфера на ралли. Приятно было воочию увидеть конкурентов по классу в Чемпионате России, оценить, присмотреться».Из пяти экипажей участников Renault Logan Cup, стартовавших в ралли «Пено», два не смогли добраться до финиша. Кроме Сергея Иванова и Алексея Кузьмича, вылетевших с трассы на СУ-2, на втором его прохождении этого же спецучастка не смог удержать машину на трассе экипаж Владимира Касьянова и Алексея Чебушева. Зимняя трасса в Пено известна коварными обочинами, которые, как правило, и становятся основной причиной сходов. Плотный снежно-ледовый накат на трассе и мягкий снег по бокам – весьма коварное сочетание.Михаил Скрипников:«Гонка понравилась компактностью и тем, что проходится на одном дыхании. Очень помогла погода и участникам и организаторам – трасса была реально зимней. Очень, даже, непривычно ровной. Впервые за весь мой гоночный опыт, после финиша машину достаточно просто помыть и можно стартовать снова. А мой штурман, Антон, первый раз за все время, сказал, что не накатался. Непосредственно нашим выступлением я не очень доволен. Ехали, наверное, процентов на 50 от своих возможностей в силу ряда причин. Плюс это был первый опыт на боевом шипе по реально скользкой трассе. До конца приспособиться к этой резине, к сожалению так и не получилось. Результат, я считаю, мы показали ожидаемый и закономерный. На вторую секцию я выходил с приличным отрывом от Андрея Хватова и понимал, что мне просто нужно держать определенный темп, особо не рискуя. То, что Алексея Ковальчука не догнать было ясно с самого начала, и такой задачи не стояло. Хотя, условно, из 30 секунд проигранных с допа, 15 я бы списал на определенные проблемы, ну а 15 в чистом виде опыт и мастерство, которым нам надо учится. А вообще, хотелось бы видеть в Кубке Логан побольше участников».Сергей Иванов, организатор Renault Logan Cup:«Очень порадовали результаты показанные участниками Кубка Рено Логан. Приятно было увидеть серьезное наполнение класса и ту борьбу, которую вели наши ребята. Да и сами Логаны перестали быть диковинкой, а уже воспринимаются и соперниками и раллийной общественностью как полноправные и полноценные участники, и конкуренты в классе R1».Экипажи Кубка Рено Логан были так же заявлены для участия в командном зачете на первом этапе Чемпионата России по ралли. Команда «Renault Logan Cup», в которую вошли Алексей Ковальчук, Сергей Иванов и Андрей Хватов, набрав 19 очков, заняла третье место.

Спокойный и непритязательный «Рено-Логан» трудно представить в амплуа гоночного автомобиля. Тем примечательней факт – фирма «Рено Спорт» разработала раллийную и кольцевую модификации на его базе. Виражи гоночной трассы на боевом «Логане» штурмовал Вадим Крючков. О ЖЕЛЕЗЕ И ФИНАНСАХ Спору нет, всякий, кто мечтает о гонках, видит себя за рулем уж если не формулы, то как минимум суперкара с броской внешностью и звучным именем. Увы, билет в кокпит подобных болидов стоит очень дорого. Более-менее доступный вариант приобщения к автоспорту – моноклассы или, попросту, состязания автомобилей одной марки. Чем более распространенная и дешевая модель дает имя моноклассу, тем меньше затраты пилотов. Вот с такой точки зрения вроде бы совершенно не спортивный «Рено-Логан» уже не смотрится гадким утенком. При существующем на европейском спортивном рынке уровне цен «Логан» для немцев – это почти даром. Для румынских или российских пилотов – ну, м-м-м, в общем – посильно. Что же предлагает страждущим «Рено»? В спортивном подразделении фирмы (Renault Sport Technologies) разработаны два комплекта для переоборудования стандартного «Логана» в раллийный или кольцевой гоночный автомобиль. Продумана и концепция моносерии. Основной постулат – коробка и двигатель (8-клапанный, объемом 1,6 л и мощностью 90 л.с.) остаются серийными. Оснащение, конечно же, включает спортивную атрибутику. Раллийная версия отличается от кольцевой дополнительным сиденьем, иными характеристиками амортизаторов. Перейти от одной модификации к другой нетрудно – были бы деньги на расширенный набор деталей. Кстати, широкая продажа комплектов (цена кольцевого – 3690 евро, раллийного – 3990 евро) в сетях «Рено» и «Дачия» началась нынешней весной. А в Румынии в рамках местного чемпионата по ралли уже стартовал Dacia Joe CUP. Россия, хотелось бы думать, на очереди. ПОНЯТНЫЙ, БЕЗОПАСНЫЙ, ДОСТУПНЫЙ Несколько штрихов, и машину не узнать. Семейный седан теперь выглядит вполне задорно – спортивный наряд ему явно к лицу. А что внутри? Специалисты «Рено Спорт» очень толково разместили заказ на комплектующие. Большая часть сработана итальянской фирмой «Тоора Компетиционе». В нашей стране о ней почти не знают. Но если рассмотреть соотношение цена-качество, то, пожалуй, лучшего варианта не найти. «Тоора» – крупный металлообрабатывающий концерн, и уж если его спортивное подразделение изготовляет колеса или каркас безопасности, в качестве можно не сомневаться. Посадка пилота вполне удобная. Радует простор в зоне педального узла и возможности регулировки кресла. Конечно, для этого приходится поработать механикам (салазки в гонках запрещены), но запас вперед-назад, вверх-вниз, да еще и по наклону огромный. Органы управления в зоне досягаемости – здесь проблем не будет. Но главное впечатление – несвойственный «задуженному» автомобилю простор и удобство посадки-высадки. И это при том, что каркас безопасности заканчивается перед панелью приборов, а не в ее недрах, как у многих гоночных машин. Вот где проявились плюсы объемного салона «Логана». А еще этот объем рождает чувство безопасности. Переключатель «массы», стартер – и двигатель забубнил. Пока он прогревается – беглый осмотр подкапотного пространства. Вот доработанная опора двигателя… А где же распорка между чашками амортизаторов и приваренные к силовым элементам железки. Неужели жесткость кузова просчитана так хорошо, что они не нужны? Срочно на трассу! Первый поворот, второй, третий. Прекрасно рулится машинка и без отягощения лишним железом. Подвеска с жесткими амортизаторами просто прелесть – глотает неровности, не допускает кренов в виражах. Довольно крутые поребрики преодолевает без проблем. Усилитель рулевого управления тоже неплох – чувство машины не теряется. До этого ездил только на гоночных хэтчбеках и, откровенно говоря, опасался, что тяжелый задок седана будет мешать. Но нет, особенности кузова почти незаметны и скольжения задней оси развиваются столь прогнозируемо, что откорректировать их не составляет труда. Заслуживают похвалы тормоза – замедлением легко управлять и нет склонности к перегреву. Из слаженной игры гоночного оркестра выпадает лишь силовой агрегат. Хотелось бы большей отдачи – и мощности, и крутящего момента. Но, во-первых, мотор на этом «Логане» еще не обкатан. Во-вторых, достижение рекордных скоростей и показателей разгона не вписывается в идеологию монокубка «Логан Кап». Стоит заняться форсировкой, как начнется гонка вооружений, итог которой – рост цен. А дорогих моноклассов и так пруд пруди. Если поставить задачу подытожить впечатление о гоночном «Логане» тремя словами, проблем не возникнет: понятный, безопасный, доступный. ГОНОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ «ЛОГАН КАП» Передний подрамник, усиленные опоры двигателя, стойки передней подвески, задние пружины и амортизаторы, глушитель, доработанный механизм переключения передач. Комплектующие TOORA COMPETIZIONE: каркас безопасности, сиденья Concept Logan CUP, крепеж сидений (омологация FIA), ремни безопасности 6-точечные Logan CUP, руль Grid Logan CUP со ступицей, система пожаротушения с механическим приводом пуска, огнетушитель штурмана, подставки для ног, накладки на педали, выключатель «массы», замки капота и багажника, колеса Competizione 15’’. Александр Орловский, чемпион СССР и России по автогонкам, тренер победителей и призеров чемпионатов страны. В целом «Логан» превзошел ожидания. Инженеры «Рено» создали хорошо сбалансированный, легкий и предсказуемый в управлении спортивный автомобиль начального уровня. Причем потенциал шасси позволяет использовать более мощный двигатель. Если бы удалось сделать автомобили «Логан Кап» более скоростными, не принося в жертву привлекательные цены, круг потенциальных потребителей стал бы еще шире. Вадим Крючков, зав. отделом спорта и тюнинга «За рулем» Понравилась концепция моносерии «Логан Кап». Потребителю предлагают не гоночный автомобиль в сборе, а комплект для переоборудования серийной машины в раллийную или кольцевую. Думаю, в нашей стране серия, в основе которой заложен подобный принцип, имела бы успех. Антон Чуйкин, заместитель главного редактора «За рулем» Интересно было оценить спортивный «Логан» на фоне гражданской версии, на которой проехал уже 60 тыс. км. Боевая внешность и звучный выхлоп позволяли ожидать лучшей динамики: сегодня такую предлагает серийный 1,6-литровый автомобиль и почти такую – 1,4-литровый. Хорошо, что удалось сохранить сильные черты машины: не боящуюся неровностей подвеску и просторный салон. Главное же – «Рено» заявляет о серьезных амбициях марки не только на российском рынке, но и в российском автоспорте.

Одна из самых ожидаемых новинок текущего года – полностью новое поколение модели Opel Astra уже практически готова к премьере, которая должна состояться осенью этого года на автошоу во Франкфурте. Сейчас предсерийные прототипы новинки проходят заключительную серию тестов на специальных трассах в закамуфлированном виде. Однако, не смотря на “маскировку”, по последним шпионским фотографиям можно с уверенностью сказать, что финальная версия Opel Astra действительно будет походить на концептуальный автомобиль Opel GTC, представленный еще в начале текущего года на автошоу в Женеве. Отличительными чертами новой Astra станет более стремительные линии кузова, а также новая головная и задняя оптика, выполненная в стиле модели Opel Signum. Напомним также, что новое поколение Opel Astra построено на основательно переработанной платформе и будет включать в себя трех- и пятидверный хэтчбек, а также универсал и кабриолет. Не исключено, что версия с кузовом “купе” больше выпускаться не будет – ее заменит трехдверный хэтчбек, который будет являться наиболее спортивной моделью в линейке Astra. Набор двигателей будет напоминать линейку моторов нынешнего поколения. Это будут бензиновые моторы объемом 1,4-, 1,6- и 2,2-литра, а также 1,7- и 2,2-литровые турбодизели. Позже к ним могут прибавиться новые, более современные моторы. Комплектоваться двигатели новой Astra будут механической или автоматической КПП, а также коробкой передач Easytronic.

Дилерский центр «GM-Автомир» объявляет сезон новогодних подарков открытым! Всех, кто посетит наш салон в предпраздничные дни и выберет автомобиль из последнего модельного ряда Opel или Chevrolet, ждут неожиданные и очень полезные бонусы от компании!При покупке Opel Astra Caravan, Astra GTC, 5-дверной Astra и Opel Zafira Вы получаете в подарок комплект зимних колес. А у покупателей Opel Corsa появится уникальный шанс приобрести комплект зимней резины с установкой по цене ее установки!Приятные новогодние сюрпризы ждут Вас и в случае, если Вы остановите свой выбор на марке Chevrolet. При покупке седана Chevrolet Epica Вас ждет в подарок комплект зимней резины с бесплатной установкой!* Для покупателей компактного Chevrolet Aveo мы приготовили подарки на выбор – зимнюю резину или сигнализацию Phantom Voyager и замок на капот Defen-time! В стоимость подарка входит бесплатная установка.*Спешите, предложения действительны до 31 декабря! Не пропустите сезон новогодних подарков в «GM Автомир»!* – распространяется не на все комплектации автомобиля.По всем вопросам обращайтесь к менеджерам «GM Автомир» по телефону: (495) 229 –00-00