Подразделение Lamborghini, входящее в состав концерна Volkswagen, до недавнего времени вы­пускало только купе Murcielago. Но скоро у диле­ров Lamborghini появятся две новые модели. Уже сейчас в итальянском городе Сант-Агата со­бирают открытую версию автомобиля Murcielago. Она оснащается тем же 580-сильным двигателем V12, что и купе, но отличается уси­ленной структурой кузова, а также более высо­кой ценой. Например, в США за машину будут просить 275 тысяч долларов. Чуть позже итальянцы освоят выпуск маленького Lamborghini Gallardo. Говорят, что это четырех­местное купе, приводимое в движение 500-сильным мотором V10, будет стоить всего 160 ты­сяч долларов. Материал предоставлен журналом ‘АКВАТОРИЯ красивой жизни’

На Британском автошоу, проходящем сейчас в Бирмингеме, продолжается парад новинок от небольших производителей мелкосерийных спортивных автомобилей. Так, компания TVR, как и ожидалось, привезла на эту выставку свое новое спорткупе, получившее имя TVR T350. Этот автомобиль построен на базе уже известной модели TVR Tamora, но оснащается новым 3,6-литровым мотором, обладающим мощностью в 350 лошадиных сил. Столь мощный двигатель на автомобиле, масса которого составляет всего 1000 килограммов, позволит добиться высоких динамических характеристик, однако точные параметры новинки производитель пока не сообщает. Дизайн TVR T350 выполнен в полном соответствии традициям этой английской марки – классический кузов купе с длинным капотом и смещенной назад кабиной, выразительное оформление передней части кузова с необычными фарами головного света и “фирменное” решение дверного проема. Интерьер новинки также существенно отличается от модели-донора, хотя и построен с использованием отдельных деталей от модели TVR Tamora. В продаже новое купе TVR должно появиться уже в самое ближайшее время – за счет унификации деталей и платформы разработка новинки была проведена в самые сжатые сроки. По предварительной информации TVR T350 будет стоить около 60 000 евро.

Маза фака! Это что вообще такое? Куда пропал газ? Господи, да ты вообще поедешь, хоть куда-нибудь? О нет. Кажется пассажира сейчас стошнит… Если честно, то к тесту Ford Fusion я подходил с особым интересом. Ведь этот автомобиль понравился моей жене, которая мечтает уже в этом году пойти на права. А кто проходил через это испытание, тот знает, что как только женщина получат благословение от ГИБДД, то она превращается в невротика и начинает клевать мозг с требованием купить ей какую-нибудь машину (естественно, «Ока» и «классика» не подходят). Fusion жене понравился. «Представляешь, я еду такая, а у меня почти что джип», – говорила моя ненаглядная. Голая правда Поэтому поездить на Fusion было ой как интересно, особенно на машине с простым двигателем объемом 1,4 л. и автоматической коробкой передач. Вернее, не с «автоматом», а с роботизированной «механикой». Еще бы, ведь на данный момент такой Fusion является одним из самых доступных среди более-менее приличных автомобилей с АКП – от $14 440. И здесь кроется первый подвох – за $14 440 (или за $13 390 с ручной коробкой) продается «голая» машина. Покупать настолько пустую иномарку как-то не особо хочется. Да, там есть четыре подушки безопасности и АБС, но отсутствуют столь необходимые электроприводы стекол и зеркал, а также кондиционер. Машина же со всеми этими «наворотами» (брать приличную иномарку без них глупо) стоит уже как минимум $16 790 ($15 740 с «механикой»). А кто покупал новые машины знает, что к этой цене лучше всего добавить еще хотя бы $1 тыс. на всякие мелочи. Но Fusion с двигателем 1,4 л. и роботизированной коробкой разочаровал не своей ценой (на самом деле конкуренты еще дороже). Убило то, что эта машина не едет как положено! Часто журналисты при описании машины сначала говорят о том, как выглядит салон, есть ли просчеты в эргономике и так далее. Но при рассказе о Fusion с роботизированной коробкой про дизайн внутренностей или удобство использования багажника просто не помнишь. Не знаю, как можно описать словами то раздражение, которое вызвал автомобиль уже после первых 10 минут поездки. Я очень надеялся, что машина сломалась, что у нее перестали работать пару цилиндров или в бак вместо 95-го бензина пьяный заправщик залил 76-й. Но нет – все было в порядке. Получи свой «фак» Итак, как же едет Fusion 1,4 с роботизированной коробкой… Сначала все вроде нормально. Жмешь на газ, автомобиль начинает плавно разгоняться. Но когда настает время переключаться на вторую, то что-то происходит. Мощность двигателя уходит на перекур и как-то лениво затем возвращается назад. Слава Богу, вот и вторая. Начинаем разгоняться (за время отдыха мотора машина серьезно теряет скорость). Но полет опять длится недолго. Наступает пора третьей скорости… В результате автомобиль постоянно слегка дергается вперед/назад – к чему это приводит написано чуть ниже. С непривычки езда на такой машине просто-напросто опасна. Выезжаешь на главную дорогу и думаешь, что успеешь нормально вписаться в поток, дабы не помешать едущим где-то вдали машинам. Но не тут-то было. Fusion ускоряется, наверное, даже медленнее горбатого «Запорожца». И поэтому выезжая на трассу из двора будьте готовы, что вам через несколько секунд начнут бибикать и показывать в окно «факи». Причем, поверьте, дело вовсе не в двигателе – с Ford Fusion 1,4 л. с «механикой» все в порядке. Во всем виновата отвратительная роботизированная коробка, которую просто не научили работать. Конечно, если переключиться в ручной режим, то тогда ситуация улучшается, но не глобально. Да к тому же возникает вопрос – какого черта нужно переплачивать «штуку» баксов и иметь настоящий геморрой (нам и своего собственного хватает). Честнее будет взять «механику» и получать хоть какое-то удовольствие от езды. Месть Максима Уважаемые представители Ford – думаете, что поливание помоями вашей машины уже закончилось? Как бы не так. Это еще цветочки. Ведь в салоне на переднем сиденье находился пассажир. Его зовут Максим. Итак, Макс, давай, жги на всю катушку. Отомсти им за все… «Я часто вижу Ford Fusion на дороге, и внешне он мне даже нравился – этакий небольшой внедорожник. Да и внутри машина поначалу показалась приличной. Кондиционер работал приятно, да и пластик в салоне оказался мягким на ощупь, хотя я думал, что он там жесткий (таковым он был раньше, но на продающихся сейчас модернизированных машинах салон действительно стал лучше и тише – прим. ред.). Но уже через 10 минут я понял, что Fusion с роботизированной коробкой это плохая машина. Было какое-то непонятное ощущение, что меня постоянно качает вперед-назад. Причем, это чувство приходило не из головы, которая была забита разговором о том, кто придет на смену Путину. О том, что их качают кричали: желудок, печень, селезенка, да и мочевой пузырь с двенадцатиперстной кишкой не отставал. Им становилось реально хреново. Естественно, первое время я обвинил водителя в том, что он не умеет ездить (уверен, что я был недалек от истины). Денис меня, естественно, заверил, что он все делает как обычно, и попытался свалить всю вину на машину. Конечно, так сделать проще всего, но, кажется, я ему верю. Начался какой-то ужас. Такое со мной было лишь один раз в жизни, когда я долго ехал на каком-то жутком вонючем «Икарусе». И вот сейчас кошмар повторился, но уже в более-менее приличной и весьма дорогой иномарке – меня укачало. Сильно. Даже очень. Жизнь мне была уже не в радость, разговаривать не хотелось. Организм требовал только одного – выйти из машины. Но мы не проехали еще и одной трети пути. Поэтому у меня было еще много времени задуматься над тем, почему же Ford решил так поиздеваться над людьми, придумав свою роботизированную коробку. Под конец у меня было ощущения, что все внутренности вытащили из живота, засунули в стиральную машину и минут тридцать там прокручивали. Причем в режиме «сушка». Думал, что меня вытошнит, но каким-то чудом сдержался. В общем, ощущение было непередаваемое – рекомендую Fusion всем, кто хочет пойти в космонавты. Прекрасно заменяет тренировку в центрифуге. Когда я в конце-концов выскочил из машины, то мне было страшно сделать даже пару шагов – думал потеряю сознание. Так плохо мне еще никогда не было. Поэтому отдышавшись минут двадцать-тридцать я подумал, что больше в эту машину никогда не сяду, даже за деньги. Интересно, а закон вообще позволяет выпускать такие автомобили? И почему людям из Ford не стыдно его продавать, неужели у них вообще совести нет? И третий вопрос терзал меня еще долго после этого теста – интересно, а как страдают водители, которые за свои собственные (!) деньги купили Ford Fusion 1,4 с роботизированной коробкой? Не знаю, может комиссии по правам человека учредить какой-нибудь специальный фонд для их спасения. Подключить к работе психологов, в конце-концов. Ведь они являются потенциально опасными для общества – постоянное раздражение до добра не доводит. Может сейчас они еще и здоровые, а через пару лет превратятся в каких-нибудь Чекотил… После поездки на Fusion я потребовал, чтобы Денис меня бесплатно угощал пивом и пиццей. И он это сделал! А что ему еще оставалось, после такого издевательства надо мной? Так что если хочет, пускай требует истраченные на меня 300 или 400 рублей с компании Ford. Это будет законно». Эпизод II. Последняя надежда Признаю, агрессия по отношению к Ford Fusion была очень сильная. И больше никакого желания ездить на этой машине не было. Но представители Ford, которые знали все что я думаю о Fusion 1,4 АКП, уговорили меня прокатиться на автомобиле с механической коробкой передач. И вот что я вам скажу – даже с двигателем 1,4 л. Fusion едет очень даже неплохо. И нечего удивляться, ведь эта машинка, построенная на базе Fiesta, имеет под капотом 80 «лошадок», а по своим габаритам она меньше нашей «десятки», которую некоторые чудаки считают спортивным автомобилем. Причем кто ездил на Fiesta, тот знает, что она только выглядит игрушечной. На самом деле Fiesta отлично управляется – водитель может получить массу положительных эмоций при езде на Fiesta. Так вот – Fusion 1,4 с механической коробкой может дать почти такие же радости. А уж с 1,6-литровым двигателем (уже 101 л.с.) автомобиль смотрится еще лучше. Правда, жесткая подвеска никуда не делась, да и шумоизоляция здесь не самая лучшая. А еще при тесте Ford Fusion с механической коробкой выяснилось, что салон у этого автомобиля неплохой. Причем, в данном случае речь идет только о модернизированных вариантах, которые появились не так давно (внешне их можно отличить по «двухступенчатым» передним фарам с верхними желтыми поворотниками). Раньше внутренности Fusion мне не нравились из-за того, что весь салон был обшит дешевым жестким пластиком, который был неприятен на ощупь. Но рестайлинговые машины получили уже мягкий пластик, который можно трогать больше чем три раза за день. Да и багажник произвел очень благоприятное впечатление. Но все. Описывать преимущества или второстепенные недостатки Fusion уже нет сил. Поэтому чуть попозже надо будет сделать еще один тест этого автомобиля. Только на сей раз начинать мы будем с механической коробки передач. Или с традиционного автомата, который устанавливают с мотором объемом 1,6 л. Ну а о роботизированном ‘автомате’ надо постараться как можно быстрее забыть. Вывод: Про Fusion с роботизированной коробкой говорить ничего не буду. И так все понятно – покупать такой автомобиль нельзя. Fusion должен иметь «механику» или стандартный «автомат». С этими трансмиссиями Fusion отлично управляется, имеет заводные моторы (особенно это относится к двигателю объемом 1,6 л.), просторный багажник, да и дорожный просвет в 170 мм. с учетом небольших свесов это совсем неплохо. Но Fusion далеко не идеален. Подвеска автомобиля жесткая (в том же Focus заметно комфортней), да и шумоизоляции явно не хватает. Что касается цены, то она, несмотря на заявленные базовые $13 390, обычно получается приличной – автомобиль в хорошем оснащении стоит $17-19 тыс. А это для него уже дороговато. Поэтому лично я бы взял базовую комплектацию, добавил бы туда «кондей» ($1,1 тыс.) и еще какие-нибудь навороты максимум на $400-500. Или же переориентировался бы на Ford Focus в кузове универсал (те же $17-19 тыс. за машину в комплектации Ghia и еще кое-какими наворотами). Это если говорить о машинах марки Ford. А ведь есть еще очень сильные конкуренты Fusion. Например, Nissan Note. Он дороже Fusion, но зато и лучше. P.S. А вчера жена сказала, что Fusion ей уже не нравится – дизайн, оказывается, какой-то грубоватый. Так что дорогой Максим, ты зря страдал. Но ничего. Зато теперь все на твоей работе еще долго будут слышать рассказы о том, как плохо быть пассажиром Fusion с роботизированной коробкой. А это уже немало. Как-никак приобрел ценный жизненный опыт. Теперь девушки будут смотреть на тебя как на бывалого, который прошел через огонь, водку и медные трубы. И ты им даже сможешь с умным видом давать советы по выбору автомобиля. Автомобили для теста были предоставлены компанией «Аларм-Моторс» (г. Санкт-Петербург). Тел.: 320-81-50

Соглашение подписали представители 21 стран, в том числе США, постоянных членов ЕС, Японии и Китая. Сроки ввода нового требования на национальных уровнях определены 2008 годом. Новая норма определяет технические требования к эксплуатации дверей, которые большинством стран не пересматривались с 1970-х годов, а в некоторых странах вообще никак не регулируются. Одновременно решено ужесточить требования к сдвижным дверям, установив на них второй замок. Это повысит затраты на производство машин с такими дверями на $7, а в мировом масштабе потребует инвестиций в размере $8,4 млн. Первый международный стандарт при внедрении на практике обеспечит эффективную работу штатных средств безопасности, такие, как подушки, а также будет способствовать сохранению жизней в случае ДТП с переворотом автомобилей и выпадением пассажиров. Инициатором принятия первого международного стандарта безопасности выступили США. ‘Это пионерское соглашение, в будущем оно обеспечит повышение безопасности автомобилей в мировом масштабе’, – считает шеф Национальной администрации США по безопасности на транспорте (NHTSA) Джеффри Рунге.

Сегодня стало известно, что на минувших выходных в Москве произошла еще одна страшная авария, виновником которой является сотрудник ГИБДД. По предварительным данным, авария на Бережковской набережной произошла из-за того, что автомобиль марки Mercedes-Benz, которым управлял сотрудник ГИБДД Северного округа Москвы, выехал на полосу встречного движения и врезался в Ford. А в Ford ехала молодая семья с приемным ребенком. В результате лобового столкновения водитель и пассажиры Ford, включая 7-летнего мальчика, погибли на месте, передают «Колеса.ру». А вот водитель и пассажир Mercedes-Benz выжили – их спасли подушки безопасности. Столичное ГИБДД пока не дает комментариев по поводу этого происшествия.

АО ‘АвтоВАЗ’ планирует в 2003г выпустить три новых модификации автомобиля ВАЗ-2120 ‘Надежда’, заявил главный конструктор АО ‘АвтоВАЗ’ Петр Прусов на пресс-конференции в рамках Киевского международного автосалона SIA-2002. Сейчас минивэн на базе ‘Нивы’ производится опытно-промышленным производством завода в количестве 1200 автомобилей в год. В будущем объемы производства планируется увеличить объемы производства приналичии заказов на эту модель, сообщает пресс-служба АО ‘АвтоВАЗ’.

Четверо служащих корпорации Chrysler Group были обвинены в получении взяток от потенциальных поставщиков на сумму не менее $100.000 каждый. Все они работали на предприятии корпорации Sterling Heights, а взятки получили либо наличными, либо в виде подарков. Sterling Heights занимается производством элементов кузова для легковых и грузовых автомобилей Chrysler, автомобилей Jeep и минивенов. Схема, по которой предприимчивые поставщики получали долгожданные денежные заказы, была отработана до мелочей, поэтому для выявления преступной группы понадобилась помощь ФБР. Профессионалы спецслужбы помогли руководству корпорации (причем уже не в первый раз) не только установить ‘действующие лица’, но и приблизительно установить срок их преступной деятельности – как минимум с марта 2001 года. В последнее время число такого рода преступлений возросло, несмотря на жесткую позицию, которую руководства компаний применяют к взяточникам. В данном случае представители Chrysler Group отказались комментировать, какое наказание понесут бывшие сотрудники корпорации, а также недобросовестные партнеры. От комментариев отказались также представители профсоюзов. Несмотря на жесткий контроль со стороны руководства, злоупотребления не редки и в других автомобильных корпорациях. В 1998 году ряд высокопоставленных сотрудников General Motors пострадал после тщательного анализа спецслужбами контрактов, заключенных с поставщиками в 1989-1992 годах. В 1999 году были выявлены трое служащих GM, ‘заработавшие’ дополнительно $2 миллиона на преступных махинациях. В целях предотвращения подобных инцидентов все сотрудники были обязаны сообщать о подарках, полученных от клиентов и коллег.

‘Заряженная’ версия кабриолета Audi A4 с технической точки зрения практически полностью повторяет модель Audi S4 с кузовом седан и универсал. Новинка оснащена тем же 344-сильным атмосферным двигателем V8, максимальный крутящий момент которого достигает 410Нм. С нуля до ста километров в час новый кабриолет может ускоряться за 5,9-секунды (6,2-секунды с автоматической КПП), а его максимальная скорость ограничена на 250 километрах в час. Отметим также и тот факт, что не смотря на высокий темперамент новинка остается довольно экономичной. Средний расход топлива у кабриолета Aud S4 составляет всего около 13 литров на сто километров пути.

В Германии девушку, работающую моделью на подиуме во время всевозможных презентаций, лишили водительских прав. Как передает «Немецкая волна», Зина С. на протяжении нескольких дней ежедневно употребляла огромное количество кофе (до 1,5 литров в день), пила много «колы» (около 2 литров в день) и при этом глотала препарат для снижения веса. Причем, в описании лекарства было сказано, что его не рекомендуется употреблять вместе с кофеином. Однако девушка не стала обращать внимания на предупреждение. В результате в один прекрасный момент Зина перестала адекватно воспринимать действительность – ее автомобиль ехал по дороге зигзагами со скоростью 50 км/час. Тест на алкоголь дал отрицательный результат, однако полицейские решили взять у дамочки анализ крови. Он показал, что в крови содержится недопустимое количество веществ, которые медики приравняли к стимуляторам. После этого права у модели отняли на полгода.

Volvo опубликовала очень интересный рисунок – на нем изображен салон совершенно нового поколения модели S60, которое появится на рынке примерно через год (а концепт S60 будет показан уже в январе 2009 года на автосалоне в Детройте). Судя по всему, дизайнеры Volvo продолжат развитие концепции «парящей» центральной панели, объединив привычную всем «бороду» с подлокотником. Что касается дизайна кузова, то здесь ожидать каких-то революционных шагов не стоит. Скорее всего, новая S60 будет сделана в том же стиле, что и все современные Volvo.

Премьера нового поколения Golf состоится в конце следующего года, хотя изначально Volkswagen хотел показать эту машину в начале 2008 года. Задержка с выходом шестого Golf связана с тем, что новый руководитель Volkswagen Мартин Винтеркорн решил улучшить автомобиль, что потребует дополнительных нескольких месяцев работы. О каких изменениях идет речь, пока не совсем понятно. Скорее всего, господин Винтеркорн решил изменить внешний облик Golf VI, а также переделать салон.

Ford решил поставить 2 тыс. Focus европейской сборки в Россию. Эти машины попадут в Россию в январе. Европейские Focus, седаны и универсалы с двигателем 1.6 л, заказаны для российского рынка в комплектации Ghia, в оригинальном цвете, с двухцветной отделкой салона и некоторыми опциями, которые недоступны на автомобилях российского производства. Цена на эти Фокусы будет аналогична цене на автомобили российского производства Форд. «Новый Фокус завоевал популярность у россиян с момента представления автомобиля на рынке в июне 2005. Привлекательный дизайн, водительские характеристики машины, высокое качество местного производства, доступная цена в сочетании с выгодной программой кредитования привели к тому, что спрос на Фокус превысил производственные возможности завода под Петербургом. Сегодня покупателям доставлено более 17 900 новых Фокусов, около 30 000 клиентов ожидают свои автомобили. В связи с этим было принято решение импортировать 2 000 европейских Фокусов, чтобы желающие приобрести автомобиль как можно быстрее получили такую возможность», – сообщил Хенрик Нензен, президент Ford в России. Однако, по мнению некоторых экспертов, решение завозить Focus из Европы принято после окончания забастовки на заводе во Всеволожске, из-за которой производство машин было несколько сокращено.

Первую полуофициальную информацию о дизайне будущей новинки Горьковского автозавода, так называемой новой ‘Волги’, о которой мы писали совсем недавно, опубликовал ИД ‘Коммерсант’. На иллюстрациях, попавших в руки журналистов этого издания, изображен эскиз автомобиля, информация о котором сейчас держится, фактически, в строгом секрете. Судя по иллюстрации, дизайнеры ОАО ‘ГАЗ’ все же отошли от несколько ‘округлого’ стиля, представителями которого стала модель ГАЗ-3111 и концептуальный внедорожник, и разработали строгий и, в тоже время, вполне современный автомобиль. При этом в его облике угадываются и черты классических автомобилей данной марки. Удачными, с точки зрения дизайна, можно назвать покатый багажник и линию боковых окон, а нарекания вызывает лишь несколько грубоватое оформление передней части новинки. Однако в данном случае судить об окончательном облике автомобиля пока рано – это лишь предварительный эскиз. Стоит также отметить, что генеральный директор автозавода Алексей Баранцев фактически опроверг появившуюся чуть ранее информацию о том, что новинка попадает под класс D. По его словам новый седан будет таким же по размерам, как и нынешние ‘Волги’. А недостаток информации о новинке он объяснил тем, что автомобиль еще не прошел сертификацию – именно поэтому завод планирует построить пять подобных автомобилей. Напомним, что показ этого автомобиля должен состояться во второй половине 2003 года.

Американское подразделение концерна DaimlerChrysler, Chrysler Group, в настоящее время активно занимается подготовкой к выводу на европейский рынок марки Dodge. При этом в Европе планируется продавать не только уже известные американские модели Dodge, но и совершенно новые автомобили, разработанные специально для европейского рынка. Первым в ряде новинок Dodge станет небольшой хэтчбек гольф-класса, созданный специально для рынка Европы. Как ожидается, внешне этот автомобиль будет напоминать концептуальный Dodge Avenger, представленный некоторое время назад на автошоу в Детройте. Комплектоваться новинка будет компактными бензиновыми и дизельными двигателями, а кроме того, планируется еще и ‘заряженная’ версия этого автомобиля, которая получит 2,4-литровый турбодвигатель, известный по модели Chrysler PT Cruiser. Отметим также, что для будущей новинки предложат как механическую, так и автоматическую коробку передач, а сам автомобиль будет доступен только в переднеприводном варианте. Не исключено, что модельный ряд Dodge Avenger будет ограничен только версией с кузовом пятидверный хэтчбек. Появление этой новинки запланировано на 2005 год. В 2006 году в линейке европейских автомобилей Dodge появится еще одна новинка – на этот раз в сегменте ‘D’ по европейской классификации. Этот автомобиль придет на смену моделям Dodge Stratus и Chrysler Sebrign, а конкурировать ему придется с VW Passat. Примерно в то же время компания Dodge планирует запустить в производство еще и компактный кроссовер, построенный на базе модели Smart Formore. Однако детальной информации об этой новинке пока нет.

Самый дешевый Cadillac теперь можно купить имея в кармане лишь 500 американских долларов. Правда, это будет транспортерное средство без двигателя и коробки передач. Но зато с колесами и педалями. Речь идет о велосипедах, которые Cadillac стал продавать под своей торговой маркой. Надо сказать, что известный во всем мире автопроизводитель не сам разработал свои велосипеды – этим занимались специалисты из компании Kent International. Они, кстати, и выпускают двухколесные Cadillac. По мнению представителей Cadillac, их новая продукция будет пользоваться неплохим спросом у покупателей автомобилей Cadillac, так как их велосипеды обладают очень красивым дизайном, имеют качественную и дорогую «навеску». А, самое главное, они прекрасно сочетаются с машинами Cadillac, особенно с внедорожниками. Кстати, помимо более-менее простых велосипедов за $500, Cadillac предлагает и «навороченные» аппараты, цена на которые доходит до $1900. Стоит отметить, что недавно и европейский производитель шикарных автомобилей компания Mercedes-Benz объявила о выпуске новой линейки велосипедов. Mercedes и раньше выпускал двухколесные средства передвижения, но, пожалуй, еще никогда велосипеды не были настолько «крутыми». Например, модель Automatic Bike стоимостью аж в 2490 евро имеет встроенный в рулевую колонку компьютер, который не только изменяет скорость, но и регулирует плавность работы подвески в зависимости от качества дороги, автоматически включает переднюю фару и так далее. Мало того, велосипед от Mercedes-Benz оснащается… автоматической трансмиссией, которая сама переключает передачи!

Представители Renault заявили, что они планируют сохранить в своем модельном ряду автомобиль, который известен у нас как Symbol (в некоторых странах этот седан на базе предыдущего поколения Clio продается под именем Thalia или Clio Classic). Чтобы поддержать интерес к этой машине французы решили уже в самом ближайшем будущем начать производство рестайлинговой версии Symbol. Модернизированный автомобиль внешне практически не изменится (разве что оптика станет чуть другой). Зато Renault обещает улучшить салон, сделав его более комфортным. Должен увеличиться и список стандартного оборудования. Однако пока точного описания комплектаций и цен модернизированных Renault Symbol предназначенных для российского рынка нет.

Премьера концептуального родстера Volkswagen Concept R состоится на открывающемся 11 сентября автошоу во Франкфурте. Этот агрессивный автомобиль считается исключительно экспериментальной разработкой, однако, в случае серийного производства, он вполне мог бы составить конкуренцию Porsche Boxster или BMW Z4. Концептуальный родстер Volkswagen представляет собой классический среднемоторный автомобиль – размещенный за задними сиденьями двигатель позволяет добиться оптимальной развесовки по осям и, соответственно, отточенной управляемости. В основу автомобиля легла модернизированная платформа нового VW Golf, однако настройка шасси претерпела серьезные изменения. В качестве силового агрегата для концепт-родстера используется уже знакомый по моделям Golf R 32 и Audi TT шестицилиндровый бензиновый мотор объемом 3,2-литра, мощность которого была доведена до 265 лошадиных сил. С нуля до ста VW Concept R разгоняется за 5.3-секунды, а его максимальная скорость ограничена на 250 километрах в час. Внешность родстера, хотя и выполнена в стиле, напоминающем новый VW Golf, отличается агрессивным оформлением передней части кузова с мощными воздухозаборниками в переднем бампере, а также расширенными колесными арками, вмещающими колеса размерности 255/40 R19. Обращает на себя внимание также стильный обтекатель за спинками задних сидений. Отметим также, что для VW Concept R предусмотрен жесткая съемная крыша верхняя часть которой практически полностью выполнена из стекла. Перспективы этой модели пока не ясны. Руководство концерна Volksagen пока никак не комментирует возможность серийного производства VW Concept R, однако не исключает, что подобная модель с закрытым или открытым кузовом, построенная на базе VW Golf пятого поколения, все же может появиться в продаже в ближайшие три года.

Французская компания Citroen хочет нанести по конкурентам очень сильный удар в классе небольших автомобилей – она планирует начать выпуск нового поколение модели 2CV, который больше известен как «Гадкий утенок». Именно этот автомобиль показанный в 1948 году стал по настоящему народным во Франции после Второй мировой войны. Причем Citroen 2CV оказался настолько удачным, что не только помог Франции встать на ноги, но и выпускался после этого момента много нет – с производство модель сняли только в 1991 году! Пока существуют только эскизы будущего «Гадкого утенка-2», которые и публикует британское издание Autoexpress. Судя по ним новый автомобиль, который пока называется Evoque будет сделан лишь по мотивам 2CV, но получит такие же глухие задние арки и фирменные покатый капот с горбинкой. Внутри Evoque хотят сделать таким же незамысловатым, однако до такого минимализма, как раньше, когда кресла представляли из себя просто обтянутые брезентом стальные трубки, конечно, не дойдет. Не будет у Evoque и крыши. Вернее она имеется, но не стальная, а брезентовая с электроприводом. Таким образом, если Evoque и появится в продаже, то он будет позиционироваться как очень стильный и необычный кабриолет. Поэтому и цена машины будет не совсем «народная» – по предварительным данным, стоимость этой игрушки составит около $17-20 тыс. В принципе немало, особенно учитывая, что первый Citroen 2CV в свое время стоил примерно вдвое дешевле, чем остальные автомобили. Но, согласитесь, сейчас никто не мечтает жить в прошлом. Все хотят только ностальгировать по старым добрым временам, говоря по сотовому телефону и перебирая при этом клавиши карманного компьютера.

Немецкая компания BMW решилась на серьезные инвестиции в китайский автомобильный рынок. Стало известно о том, что BMW подписала соглашение о строительстве нового большого завода в Поднебесной. А партнером баварцев в этом проекте будет компания Brilliance (BMW и Brilliance уже имеют СП в Китае). Мощность нового завода, строительство которого обойдется в $735 млн., составит уже на первом этапе 100 000 автомобилей в год, а в перспективе новый завод будет выпускать по 300 000 машин. Для сравнения, сейчас производственные мощности BMW в Китае составляют 41 000 автомобилей в год. Удивляться планам BMW по завоеванию китайского рынка не стоит. Ведь уже в следующем годы эта страна может стать крупнейшим в мире (!) рынком сбыта автомобилей. Ведь только за 10 месяцев этого года продажи машин в Поднебесной увеличились на 45,2%.

Майкл Мауер (Michael Mauer), пока еще исполняющий функции шеф-дизайнера марки Saab, а также возглавляющий европейскую дизайн-студию General Motors, уже ближайшим летом перейдет в немецкую компанию Porsche. Он сменит на посту шеф-дизайнера марки Porsche Харма Лагаая (Harm Lagaay). 41-летний Мауер начинал свою карьеру с работы в компании Mercedes-Benz, к которой он присоединился еще в 1989 году. Здесь он успел поработать над первым поколением родстера SLK, а также принять участие в разработке Mercedes A-Class, Mercedes SL и минивэна V-Class. Позже Майкл Мауер занимался созданием автомобилей Smart, а в 2000 году перешел на должность шеф-дизайнера Saab, где он успел создать концептуальный автомобиль Saab 9Х, а также разработать новый Saab 9-3. Харм Лагаай впервые пришел работать в компанию Porsche в 1971 году и успел поучаствовать в разработке моделей Porsche 924 и Porsche 911. Позже, в 1977 году он перешел в Ford Europe, где занимался созданием моделей Escort, Sierra и Scorpio. В 1985 году Лагаай перешел в BMW, успев принять участие в разработке модели Z1, но уже в 1989 году он вернулся в Porsche. На его счету создание родстера Porsche Boxster, предыдущего поколения Porsche 911, а также последних новинок – Porsche Cayenne и экстремального родстера Porsche Carrera GT.