Векторное уравнение Opel Vectra — один из самых популярных автомобилей в своем классе. Но отчего в неформальном «рейтинге» престижа Vectra всегда оставалась на вторых ролях? Новый Opel Vectra, на разработку которого потрачен миллион евро, призван изменить ситуацию. На ездовую презентацию Вектры, в Барселону, опелевцы привезли только седаны. И выбор двигателей ограничили — бензиновый мотор 16V или турбодизель 2.2 DTI. Даже цветов кузова из всего многообразия — только два…Почему? Наверное, хотят растянуть удовольствие. Ведь для нового автомобиля предусмотрено четыре типа кузова, самые интересные из которых — это хэтчбек и универсалы двух типов. А пока — седан. Для затравки. Управляющий директор компании Adam Opel AG Карл-Петер Форстер: «Я уверен, что вместительный Opel Signum (фото вверху) с великолепным интерьером и незаурядными динамическими характеристиками изменит ландшафт мирового автомобильного рынка, подобно тому, как это сделал Opel Zafira» Когда я впервые увидел новый Opel на фотографиях, удивился: Ford Mondeo номер два! Стремительные граненые боковины, как будто вычерченные циркулем колесные арки, ручки дверей по «естественный» хват, похожая линия крыши… Но речи о плагиате не идет: когда создавалась Vectra, нового Mondeo еще не было. Просто дизайнеры обеих фирм уловили общие тенденции в классе.Кстати, когда мне попадались навстречу Вектры с зажженными фарами, я пару раз принимал их за… Mercedes C-класса. Такую иллюзию создает характерное расположение линз ксеноновых фар — «восьмеркой», как на С-классе.Сел за руль — и вновь вспомнил о Mondeo. Взаимное расположение сиденья, руля, рычага коробки передач, педалей, наружных зеркал точь-в-точь как у Mondeo. Если и будут расхождения, то максимум на сантиметр-два, что легко компенсируется регулируемым в двух направлениях рулем и сиденьем с кучей электроприводов. Так что по удобству посадки новая Vectra как минимум не уступает Mondeo, который по праву считается одним из эталонов по этой части. Руль очень приятный — толстенький, обтянут хорошей кожей. Рычаг коробки приятно холодит ладонь блестящей металлической накладкой и восхищает безупречной четкостью переключений. Сиденье стало еще жестче, чем прежде, и отлично распределяет нагрузки. В поворотах Vectra ведет себя очень надежно, обеспечивая водителя информативной обратной связью. Система стабилизации ESP Plus срабатывает мягко и тогда, когда ситуация действительно может выйти из-под контроля, причем кнопки отключения ESP нет Интересно, что пользоваться в полном объеме возможностями сервоприводов настройки кресла водитель может лишь на скорости до 5 км/ч. Разогнался быстрее — и электроника «обрубает» половину регулировок. Разумно: вдруг водитель так увлечется процессом, что на ходу отодвинет кресло слишком далеко от педалей? АOpel Vectra GTS с мотором V6 должен перевернуть представление о пятидверных хэтчбеках как о бесхарактерных семейных автомобилях. «Температура» этой машины гораздо выше! Это вполне реальная перспектива — отодвинувшись назад до упора, я с моим ростом 185 см не смог полностью выжать сцепление! Качество обивочных материалов, подгонка стыков — гораздо лучше, чем на предыдущей Вектре. Во всем — намек на респектабельность. А не хватает лишь внимания к мелочам, которыми так славятся Mercedes, BMW и Audi. Меня, например, не радует простецкая панель приборов с «нарисованными» на большой плоскости спидометром и тахометром, рядом с которыми сиротливо ютятся крохотные кругляши топливомера и указателя температуры охлаждающей жидкости. А один-единственный дисплей явно перегружен информацией: здесь и электронные часы, и указатель температуры окружающего воздуха, режимы работы системы вентиляции, частота принимаемой радиостанции, номер вызываемого по встроенному сотовому телефону абонента, карта навигационной системы… По качеству отделки новая Vectra — на уровне таких конкурентов, как Ford Mondeo и VW Passat. Но BMW и Mercedes пока что недосягаемы А вот на вращающихся рукоятках системы климат-контроля вообще нет никаких обозначений. Впрочем, легко догадаться, что крайние кругляши ведают раздельной регулировкой температуры для передних ездоков, а средний — скоростью вращения вентилятора. А как изменять распределение потоков? Управление стеклоподъемниками, электроприводами наружных зеркал, центральным замком и замком багажника сосредоточено на компактном пульте водительской двери. Управление основными функциями аудиосистемы и сотового телефона продублировано кнопками на руле Для этого нужно нажать на большой средний кругляш — и на жидкокристаллическом дисплее появится человечек, окруженный стрелочками воздушных потоков. И только теперь, вращая кругляш и нажимая на него, можно выбрать и зафиксировать нужное распределение воздуха. Очень мудрено! Заднее сиденье расположено выше, чем в прежней Вектре: из «амфитеатра» открывается прекрасный обзор. Спинка складывается по частям. предусмотрен подогрев кожаных сидений. По заказу на задние окна можно установить шторки Охлаждаемый кондиционером перчаточный ящик оказался на редкость просторным: сюда запросто можно положить шесть-семь жестянок с колой!Просторно ли сзади? Новая Vectra лишилась маленьких боковых окошек. — их «съели» удлиненные задние двери. Поэтому садиться на заднее сиденье стало проще — проем широкий, а риск приложиться головой о дверной проем сведен к минимуму. В стандартное оснащение входит регулируемое по высоте сиденье водителя. А за дополнительную плату можно заказать «электрический стул» с «памятью» Места сзади предостаточно: я, например, спокойно усаживаюсь «сам за собой». Помимо стандартного набора «подлокотник-подстаканники-прикуриватель» здесь предусмотрен даже подогрев заднего сиденья! А в каком автомобиле этого класса вы найдете автоматическую противосолнечную шторку заднего стекла? А шторки на окнах задних дверей? Мало того, здесь можно сложить вперед спинку переднего пассажира и развалиться, вытянув вперед ноги. Шик! Регулировкой поясничного подпора ведает очень удобная рукоятка. В верхней части «зашита» подушка безопасности Но я уже за рулем, и расслабляться некогда — по подсказкам навигационной системы выбираюсь из центра Барселоны. Но автострады в окрестностях Барселоны расслабиться тоже не дают. Поворот за поворотом! И скорости приличные — до 160 км/ч. В этом режиме Vectra дарит настоящее удовольствие. Автомобилем правишь безошибочно — реактивное действие здесь внятное, реакции четкие. Да и на скоростных прямых Vectra идет отлично, не требуя подруливаний. Проектируя ходовую часть (здесь это называют Interactive Driving System, IDS), опелевцы применили комплексный подход к снижению массы. В собранной на подрамнике передней подвеске поворотные кулаки и скобы тормозных механизмов сделаны из алюминия, а штоки амортизаторов и стабилизатор поперечной устойчивости полые. Компактная задняя подвеска с тремя поперечными и одним продольным рычагами обеспечивает оптимальную управляемость и стабильность при торможении Позже один из опелевских инженеров показал мне график, иллюстрирующий работу электрогидравлического усилителя рулевого управления. График был трехмерным: «помощь» усилителя меняется в зависимости не только от скорости движения, но и от угла поворота руля. Причем настройка усилителя очень удачная — если на стоянке руль «невесомый», то при малейшем отклонении руля на средних скоростях рука уже встречает информативное сопротивление. Помимо фронтальных и боковых подушек безопасности в серийное оснащение входят надувные занавески для защиты головы при боковом ударе Управляемость опелевцы настраивали с упором на безопасность — при входе в крутые повороты Vectra упирается, проявляя заметную недостаточную поворачиваемость. Продвинутая система стабилизации ESP Plus, которая может выборочно подтормаживать одновременно три колеса (а не одно, как обычно), работает очень деликатно. Масштабные макеты (1:5) и полноразмерный автомобиль провели в аэродинамической трубе 750 часов. Кроме того, затрачено 25000 часов на «продувку» виртуальных моделей на компьютере. Результат впечатляет: Сх=0,28 (у Mondeo — 0,30) Двигатель объемом 2,2 л (147 л.с.) уже знаком нам по таким автомобилям, как Opel Speedster или Astra Coupe. Но на солидной Вектре резвому мотору дали эффективное «успокоительное» — пятиступенчатую коробку с довольно «длинными» передачами. Вторая передача «крутится» почти до 100 км/ч, третья — до 150 км/ч. А четвертую удалось выкрутить до ограничителя лишь однажды, при этом стрелка спидометра показывала почти 210 км/ч… Кстати, электронный ограничитель оборотов срабатывает жестко — мотор дергается, словно припадочный. В ходе заводских краш-тестов Vectra держалась молодцом: предполагается, что при испытаниях по методике EuroNCAP она получит не менее четырех звезд Хорошо еще, что расположенные на «нейтральной» оси силового агрегата гидравлические опоры и тросовый привод коробки уменьшили передачу шумов и вибраций в салон. Звукоизоляция отменная: даже на скорости 150—170 км/ч слышен лишь свист ветра. Очень понравилось сцепление с гидравлическим приводом — работает мягко и великодушно прощает ошибки. А какие тормоза! Теперь — та же Vectra, но с новой пятиступенчатой автоматической коробкой. «Автомат» как «автомат». Адаптивность себя проявить не успела, а «ручным» режимом переключения передач я попользовался только из любопытства. И турбодизель оставил равнодушным. На холостых оборотах — заметные вибрации, шум. А когда на скорости около 10 км/ч я случайно включил вторую передачу, мотор чуть не заглох — на «низах» он тянет неважно. К слову, опелевцы и сами признают, что дизель не из лучших, поэтому ему ищут замену. Видимо, Вектру станут оснащать либо трехлитровым турбодизелем Isuzu (тем самым, что уже ставился на Saab 9-5 и на Renault Vel Satis), либо фиатовским мотором 2.4 JTD. Итак, совершила ли новая Vectra революцию? Если говорить о седане, то вряд ли. Это добротный, правильный автомобиль, хорошо сбалансированный по всем параметрам. Какой Vectra и всегда была. Но не забывайте, что седан — это лишь начало! Осенью появится Opel Vectra GTS — пятидверный хэтчбек с 211-сильным мотором V6 3.2. (К сожалению, в Барселону привезли лишь один GTS, да и тот стоял с наглухо закрытыми дверями. Но в окошко я все же заглянул: окольцованные алюминием раздельные приборы, трехспицевый руль, спортивные кресла, алюминий на передней панели. И внешность поинтересней: агрессивные бамперы, темная оптика, две выхлопные трубы…) У хэтчбека чуть меньше клиренс, более жесткая спортивная подвеска, «острый» руль. Скорее всего, Vectra GTS будет достойной наследницей таких именитых машин, как Opel Commodore GS/E, Monza и Calibra. А в будущем году появятся два длиннобазных универсала. И если Opel Vectra Caravan — это обычная семейная машина, то Opel Signum пойдет по стопам французского «революционера» Renault Vel Satis — это будет гибрид комфортабельного седана и вместительного универсала. В России первые Вектры появятся в конце лета, и цены пока не известны. В Германии стартовая цена седанов — 20400 евро. В базовое оснащение входят 125-сильный мотор 1.8 16V, кондиционер, шесть подушек безопасности, регулируемая рулевая колонка, полное «электричество»… А среди опций для версии с мотором 1.8 есть такая любопытная позиция, как вариатор CVTronic с возможностью выбора шести фиксированных «передач».Интересно? Новая Vectra только начинается… Максим Кадаков Opel Vectra (данные производителя)* Модификация 1.8 16V 2.2 16V 2.2 DTI Тип кузова 4-дверный седан, 5 мест Объем багажника, л 500 500 500 Снаряженная масса, кг 1287 1350 1420 Двигатель бензиновый бензиновый турбодизель Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Рабочий объем, куб. см 1796 2198 2171 Максимальная мощность, л.с./об/мин 122/6000 147/5600 125/4000 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 167/3800 203/4000 280/1500 Шины 195/65 R15 215/55 R16 215/55 R16 Максимальная скорость, км/ч 203 216 206 Время разгона 0—100 км/ч, с 10,5 9,5 10,8 Расход топлива, л/100 кмсмешанный цикл 7,7 8,6 6,5 * Данные для автомобилей с механическими коробками передач.

Porsche уже в этом году начнет продажу рестайлинговой версии своей знаменитой модели 911. Предполагается, что премьера автомобиля состоится летом этого года на автосалоне в Лондоне. Ждать революционных изменений во внешнем облике Porsche 911 не стоит. Эта модель и при смене поколений не слишком менялась, а уж при рестайлинге модернизация будет совсем незначительной. Разве что появятся чуть другие бампера, иные зеркала заднего вида и передние фары. Зато двигатели Porsche 911 станут мощнее. Так, 3,6-литровый атмосферный агрегат будет выдавать 345 л.с. (сейчас 325 л.с.), а 3,8-литровый уже 385 л.с. (ныне – 355 л.с.). При этом моторы станут не только мощнее, но и экономичнее, а, кроме того, они будут соответствовать жестким экологическим нормам Евро-5. Также стоит отметить, что в паре с двигателями будет работать новая 7-ст упенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением.

Общий объем инвестиций на реализацию «Национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года» составит 21,8 триллиона рублей. По словам замминистра транспорта и связи РФ Олега Скворцова, пять триллионов рублей будут выделены из федерального бюджета, остальные средства поступят из территориальных, муниципальных бюджетов и от частных инвесторов. Скворцов отметил, что общий эффект от реализации программы составит 128 триллионов рублей. По словам Скворцова, оптимальным является выделение бюджетных средств на финансирование автодорог в размере 3,3% от ВВП. При этом за последние три года объем бюджетного финансирования автодорог снизился с 2,9% ВВП до 1,45% ВВП. В Европе этот показатель составляет 3% ВВП. По словам замминистра, в результате реализации Национальной программы модернизации автодорог к 2025 году общая протяженность дорог общего пользования должна увеличиться до 1 миллиона 150 тысяч километров (в настоящее время общая протяженность дорог составляет около 600 тысяч километров).

Будущее поколение модели Alfa Romeo 156, которое скорее всего получит название Alfa Romeo 157, должно появиться на рынке осенью 2005 года. При этом, премьера новинки может состояться на полгода раньше – весной 2005 года на автошоу в Женеве. Сейчас же ходовые прототипы автомобилей уже проходят специальные скоростные тесты на закрытых трассах. Судя по опубликованным изданием 4Car шпионским фотоснимкам, внешность Alfa Romeo 157 будет во многом перекликаться как с нынешним поколением модели, так и с концептуальным купе Alfa Romeo Brera. При этом разработкой дизайна нового поколения автомобиля занимается известный дизайнер Giorgetto Guigiaro и его студия Italdesign. Наиболее выразительными элементами облика новинки обещают стать узкие фары, покатый капот с характерными выштамповками и фирменная треугольная решетка радиатора небольшого размера. Все это должно придать новинке стремительный и даже немного хищный вид. Напомним также, что Alfa Romeo 157 будет построена на новой платформе, станет немного крупнее и получит целую гамму двигателей, среди которых будут как уже известные силовые агрегаты, так и совершенно новые моторы. Не исключено также, что топ-версия новинки будет оснащаться 3,2-литровым V6 мощностью 220 лошадиных сил, позаимствованным у австралийской компании Holden, а ‘заряженные’ модификцаии получат еще более мощные версии собственного 3,5-литрового мотора V6 компании Alfa Romeo. Отметим, что сейчас испытания одновременно проходят как новый седан, так и версия с кузовом универсал. Так что не исключено, что на рынке обе новинки также появятся почти одновременно.

Руководство концерна Volkswagen заявило на этой неделе о том, что уже в будущем году на рынок будет выведено сразу восемь новых моделей. Причем, как отмечают представители компании, это будут как новые поколения уже известных моделей, так и совершенно новые автомобили. Одной из самых интересных новинок 2005 года станет компактный автомобиль VW Fox, который должен появиться в продаже уже в апреле 2005 года. Стоимость новинки составит порядка 10 000 евро, а позиционируется автомобиль как замена модели VW Lupo. Чуть позже ожидается появление обновленного поколения модели VW Polo – этот автомобиль ожидается в мае 2005 года. Летом будущего года на рынок должно выйти новое поколение модели VW Bora, которая продается под именем VW Jetta на рынке США. Этот автомобиль будет построен на базе VW Golf последнего поколения. Чуть позже ожидается появление и самого быстрого VW Golf R32, который получит шестицилиндровый двигатель мощностью 250 лошадиных сил и систему полного привода. Еще позже на рынок будет выведена модель VW Golf Plus, построенная на базе модели Seat Altea и представляющая собой компактный однообъемник. Наконец, одной из ключевых премьер 2005 года станет полностью новое поколение VW Passat, который появится в версиях с кузовом седан и универсал. Премьера новинки ожидается на автошоу в Женеве весной будущего года. Осенью же будет показано новое купе-кабриолет, которой займет нишу между моделями VW Golf и VW Passat. Другим важным решением, принятым руководством концерна, стало решение отложить запуск в серийное производство новой роскошной модели, которая пока известна под кодовым именем VW C1. Причем пока не известно, когда именно подобный автомобиль появится на рынке.

В ближайшее время на дорогах появится супердешевый вариант популярного автомобиля Skoda Fabia. Цена автомобиля может быть снижена до $10.000. Столь низкая цена объясняется с изменениями в комплектации автомобиля. К примеру – на новой Fabia будет установлен новый двигатель объемом 1,2 литра и мощностью 55 л.с. Двигатель был заимствован у VW Polo и известен как один из самых экономичных вариантов в своем классе – расход топлива составляет 1 галлон на 54 мили пути.

Два года назад было решено купить для редакции Авто@Mail.Ru небольшой автомобиль. Причем, даже не столько небольшой, сколько дешевый. Признаться, сначала мы смотрели на российские Lada, однако затем взор был остановлен на корейско-узбекском Daewoo Matiz. Почему мы выбрали Matiz? Конечно, не из-за его имиджа – над этой моделью готов смеяться любой. Нет, серьезно, даже обладатель вазовской «классики» уверен, что у него настоящий автомобиль, а не недоразумение на маленьких колесиках. А уж водители «девяток» и «десяток» посматривают на Daewoo Matiz и вовсе с пренебрежением. Признаться, сначала и мы хотели купить «девятку», вернее Lada-2114, которая стоила (да и сейчас стоит) примерно столько же, сколько и чудо корейского автопрома. Пришли, посидели в машине, прокатились на ней, вспомнили свое детство… И отказались. Слава автомобиля, который постоянно сыпется, накрепко пристала к Lada. К тому же у многих сотрудников редакции (да почти у всех) когда-то была отечественная машина. И как только человек слышал, что мы будем покупать новые (!) «Жигули», то у него округлялись глаза от страха, а с уст слетала фраза в стиле «Вы чего, одурели»? В общем, решили брать маленький, не престижный и откровенно женский Matiz. По крайней мере, была уверенность в том, что он не сломается через пару месяцев эксплуатации. В сентябре 2005 года за Daewoo Matiz с мотором 0,8 л., механической коробкой передач в комплектации с гидроусилителем, электростеклоподъемниками, задним дворником и магнитолой отдали 218 000 руб. Причем, к этим затратам надо сразу прибавить 6100 руб. на покупку новой «музыки», так как базовый магнитофон был просто ужасным. Кроме того, еще 21 000 руб. отдали зачем-то за хорошую сигнализацию с обратной связью и блокировку коробки передач. О последних тратах, признаться, потом жалели, так как все, даже представители страховых компаний и гаишники, уверены, что Matiz является одним из самых неугоняемых автомобилей (в отличие, кстати, от тех же «девяток»). Еще нужно прибавить страховку КАСКО (20 000 руб.) и зимнюю резину (8000 руб.). Никакого «антикора» мы не делали, хотя продавец в автосалоне Daewoo всем своим видом давал понять, что мы полные идиоты, а машина «из-за нашей зимы» у нас сгниет уже через год. В общем, Daewoo Matiz обошелся в итоге в 273 100 руб. Кстати, сразу можно сказать об одной проблеме, с которой сталкиваются многие владельцы Matiz – автомобиль имеет очень необычную размерность колес – 145/70 R13 или 155/65 R13. В магазинах такая зимняя резина практически не встречается, поэтому нам пришлось купить нестандартные шипованные покрышки Pirelli размерности 155/70 R13. Как проявил себя Matiz за 20 000 км., которые он уже успел пробежать? На удивление, действительно негативных сторон у этой машинки не так и много. Взять, например, пространство в салоне. Издали кажется, что внутрь Matiz не влезет ни один взрослый мужчина. Однако водитель ростом примерно до 190 см. сможет усесться в кресле вполне сносно. Думаете, сзади нет места? Ничего подобного! Мы сами были в шоке, когда поняли, что пространства на втором ряду не меньше, чем в «девятке». То есть особо не разгуляешься, но среднестатистический человек сядет туда и не развалится. А вот багажника действительно нет. Что правда, то правда. Туда помещаются только два пакета с продуктами из супермаркета и не более. Естественно, все слова о комфорте и нормальном расположении за рулем делаются с той поправкой, что перед нами автомобиль класса «А» по европейской классификации. И сравнивать его с «десятилетними BMW» в данном случае бессмысленно. Дизайн салона и материалы отделки, разумеется, уже давно не радуют взор. Все серо, грустно и уныло. Однако для нас важнее то, что к качеству сборки не возникло ни одной претензии! За все 20 000 км. ни одна деталька в салоне не сломалась, не заела и не отвалилась. Да и немногочисленное электрооборудование работало как положено. Хотя совсем недавно на границе Россия-Финляндия неожиданно перестал работать прикуриватель. Причина оказалась не в том, что корейская машинка узбекской сборки не любит капиталистические страны. Просто перегорел предохранитель на 20 ампер. Запасные находятся в специальном боксе слева под рулем. И добраться до него ну просто очень сложно – водителю приходится ложиться на пол, одной рукой держать фонарик, а другой пытаться открыть крышечку бокса, которая, естественно, открываться не хочет. На доставание предохранителя у нас ушло минут тридцать. Причем, таможенники увидели, как один из водителей усиленно что-то прячет в «скрытые полости автомобиля». Чем это закончилось догадаться не сложно – при прохождении КПП у водителя и пассажира отобрали документы, Matiz заставили отогнать в сторонку, а таможенники проявили все свои знания и опыт, пытаясь найти в машине что-нибудь незаконное. В поиске участвовала даже одна собака и целый майор. Как ведет себя Daewoo Matiz на дороге? Тут нашему малышу особо гордится нечем. Конечно, в городе моторчика объемом 0,8 л. более-менее хватает, однако лишь до скорости 60-70 км/час. А вот затем машинка начинает ехать неохотно, хотя при желании на магистрали можно держать 110-120 км/час. Но двигаться с подобной скоростью долго не хочется. И не только из-за того, что жалко двигатель. Причина скорее в другом. На высокой скорости в салоне Matiz становится очень шумно. Плюс к этому водитель уже не чувствует себя уверенно за рулем, а автомобиль начинает «плавать» по дороге. Однако повторим еще раз – в городе Matiz ведет себя очень неплохо, позволяя держаться в общем потоке и даже обгонять. Что касается плавности хода и энергоемкости подвески… Ямки эта машинка, которая оснащена 13-дюймовыми колесиками, проезжает не лучшим образом, периодически случаются и пробои подвески. В общем, на плохих дорогах Matiz приходится несладко. Пару слов надо сказать о безопасности Daewoo Matiz, ведь те, кто никогда не ездил на этой машине, уверены – этот «полуавтомобиль» представляет собой настоящий гроб на колесах. Своих краш-тестов Авто@Mail.Ru пока не проводит. Поэтому мы с удовольствием воспользуемся результатами краш-тестов «Авторевю». И они говорят о том, что Matiz, несмотря на свои смешные габариты и отсутствие подушек безопасности, оказался относительно безопасной моделью, которая сохраняет жизнь лучше, чем все российские модели, включая «десятку»! В первый год эксплуатации (машина за это время прошла порядка 10 тыс. км.) возникла лишь одна претензия – зимой почему-то «сдох» штатный аккумулятор. Пришлось покупать новый. Вот в принципе и все. За 10 тыс. км. машина прошла два ТО – ТО-1 на 2 тыс. км. и ТО-2 на 10 тыс. км. И то и другое стоило недорого (около 2000 руб. каждое). А вот ТО-3 на 20 000 км. обошлось уже значительно дороже – 5752 руб. Оказывается, на 20 тыс. км. в Matiz меняют не только масло в двигателе, но и свечи, топливный фильтр, тормозную жидкость. Кроме того, на последнем обслуживании мы заставили мастеров починить по гарантии задний ремень безопасности, который неожиданно перестал работать (работники СТО были искренне удивлены, когда узнали, что пассажиры в нашей машине пристегиваются даже на втором ряду кресел). Ну и раз уж речь зашла о поломках стоит отметить еще одну неисправность. На 18 тыс. км. Matiz вдруг стал сильно дергаться при езде, а двигатель начал работать с перебоями. Оказалось, что «умер» один из высоковольтных проводов. Пришлось купить новый комплект, который стоил, кстати, недешево – 980 руб. Еще стоит сказать про расход топлива. Вопреки предсказаниям, что машина будет тратить по 4 л. на 100 км., у нас уходило около 6 л., а зимой расход вырастал и вовсе до 7,5-8 л. на 100 км. Хотя, возможно, виной этому является то, что очень часто водители-мужчины за рулем Matiz ведут себя на дороге весьма агрессивно и постоянно раскручивают мотор. Какой мы можем сделать вывод? Daewoo Matiz, несмотря на весь к нему первоначальный скепсис, проявил себя вполне приличной машинкой, на которой можно ездить по городу. Конечно, у него есть недостатки, однако имеются и достоинства. Среди последних надо отметить, конечно, низкую стоимость как самой машины, так и последующей эксплуатации (страховки, бензин пр.). Кроме того, эта машина совершенно не интересует не только угонщиков, но и гаишников – за все два года наш Matiz не остановили ни разу! Поэтому если вам нужна недорогая модель, то можете смело покупать этого «малыша». Ну а наш длительный тест Daewoo Matiz продолжается. Следующий отчет будет, когда машина пройдет 30 000 км. Расходы за 20 000 км: – Автомобиль: 218 000 руб. – музыкальная система: 6100 руб. – сигнализация + блокировка замка на капот: 21 000 руб. – Зимняя резина: 8 000 руб. – КАСКО: 20 000 руб. + 16 000 руб. = 36 000 руб. – ОСАГО (за 2 года): 4989 руб. – ТО: 2000 + 2000 + 5752 = 9752 руб. – Бензин (1300 л.): 26 000 руб. Внеплановые расходы: Аккумулятор – 2300 руб. (замена самостоятельно) Высоковольтные провода – 980 руб. (замена самостоятельно) Лампочки ближнего света (2 шт.) – 40 руб. (замена самостоятельно) Итого за 20 тыс. км: 333 161 руб.

Американская компания T3 Motion создала новое средство передвижения для полицейских. Это трехколесный мопед с электрическим двигателем, благодаря которому служители закона смогут быстро добираться на место вызова, не теряя время в дорожных пробках. На данный момент новое средство передвижения уже проходит испытания в штате Калифорния. Полиция на этих трехколесных скутерах с успехом патрулирует территории. По словам самих полицейских, они очень довольны, так как благодаря скутеру они смогут намного быстрее объезжать находящийся в их ведении участок. А, кроме того, на скутерах гораздо проще догонять преступников.

Любители быстрой езды говорят, что если вы обращаете больше внимания на комфорт, чем на ходовые характеристики, то вы начинаете стареть. Но в случае с Infiniti Coupe G35 эта формула не применима. С одной стороны, G35 сложно назвать настоящим спортивным автомобилем, с другой стороны в нем гораздо больше от спортивного автомобиля, чем может показаться на первый взгляд. На автомобиле стоит такой же силовой агрегат, как и на новом Nissan 350Z. Тот же привод на задние колеса, такая же подвеска, такая же коробка передач, такой же двигатель. Как известно, Infiniti – отделение Nissan по производству роскошных автомобилей, а первый автомобиль Z появился на рынке под маской седана Infiniti – G35 с четырьмя дверями. 350Z и G35 Coupe появились на рынке следом, составив тройку автомобилей General Motors с практически одинаковым внутренним содержанием

Ведущие популярнейшего в мире ток-шоу TopGear всегда скрывали, кто же такой Стиг, который испытывает все автомобили на треке. Настоящее имя Стига является одной из самых главный тайн компании BBC, которая и снимает TopGear. И вот случилось невозможное – журналистам британского издания The Daily Telegraph стало известно, кто играет роль Стига.И оказалось, что это вовсе не марсианин и не робот-мутант, как нам порой говорил Джереми Кларксон, ведущий TopGear. Его зовут Бен Коллинс. И он является бывшим пилотом американских гонок серии NASCAR, Gran Turismo и «Формулы-3». Кроме того, 33-летний Бен Коллинс сейчас работает каскадером – именно он дублировал Дэниела Крэйга во время последних серий о похождениях Джеймса Бонда. Официального подтверждения от BBC о том, что именно Бен Коллинс является Стигом, разумеется, пока нет. В британской компании хранят гробовое молчание по этому поводу, однако, журналисты приводят свои доводы. Именно Коллинс несколько раз выступал в программе под своим настоящим именем и показывал примерно такой же стиль езды, как и Стиг. Кроме того, Коллинс был в списке «консультантов» в тот самый день, когда в 2006 году во время съемок очередной серии программы разбился Ричард Хаммонд. Интересно, что это уже не первый случай обнародования имени Стига. В прошлый раз Стигом оказался гонщик Пери МакКарти. После того, как его имя просочилось в прессу, его «убили» – в одном из сюжетов Стиг, который тогда носил черную форму, спрыгнул с авианосца на реактивном автомобиле.

В марте этого года на автосалоне в Женеве Volvo представит серийную версию своего нового кроссовера XC60. Продажи автомобиля начнутся в этом году – по некоторым данным, в России эта модель появится уже летом. Предполагается, что на серийную XC60 начнут ставить бензиновые моторы объемом 1,8 л, 2,5 л с турбонаддувом и 3,2 л. Естественно, будут и дизели (1,8 л и 2,3 л), однако в Россию такие агрегаты, наверняка, не попадут. Главными конкурентами Volvo XC60 будут такие автомобили как BMW X3, Volkswagen Tiguan, Land Rover Freelander, а также новый Mercedes-Benz GLK, который был представлен несколько дней назад на автосалоне в Детройте.

В 2011 году Mercedes представит новое маленькое купе, построенное на базе А-класса. По данным немецких изданий, называться эта машина будет CLA. Она составит компанию уже выпускаемым купе CLS и CLC (CLS представляет собой первое в мире 4-дверное купе, а CLC – это модель, построенная на базе С-класса). Скорее всего, CLA будет создан на платформе нынешнего А-класса. А это значит, что машина получит передний привод, хотя не исключено, что дорогие версии CLA смогут порадовать водителей уже полноприводной трансмиссией. Кроме того, не исключено, что на базе А-класса начнут выпускать и маленький кроссовер, которые получит имя GLA.

Наконец-то. После трех лет ожидания, бесконечных концепт-каров, шпионских снимков, слухов, правды и лжи, Nissan объявил о серийном производстве модели 350Z. 350Z – спортивное купе ‘до мозга костей’, такое же как и Datsun 240Z 1969 года или Audi TT. В отличие от 340Z, которое заметно ‘раздалось’ во все стороны, 350Z смотрится мускулистым молодцем и выглядит очень по-европейски, несмотря на ‘раскосые’ фары. Ранее европейские покупатели были лишены возможности купить по официальным каналам ниссаны серии Z. Тем не менее, благодаря новой политике японской компании, 350Z будет поставляться и в Европу. Правда, пока автомобиль производится только с правым рулем, но руководство Nissan заверило, что версии с привычным для нас рулем долго ждать не придется.  По словам президента Nissan Карлоса Госна и шеф-дизайнера компании, Широ Накамуры, Nissan 350Z – классический спортивный автомобиль, созданный в духе самого первого поколения серии Z. Это двухдверное купе (вернее, если строго подходить к этому вопросу – хэтчбек) с установленным впереди шестицилиндровым двигателем и приводом на задние колеса. Никаких посадочных формул 2+2: в Nissan 350Z поместится всего два человека. Ну и самое важное для такого автомобиля – цена. По заверениям Госна в Европе она не должна превысить 30.000 долларов. Конкурентная цена, не правда ли?  Многие предполагают, что при разработке дизайна 350Z дизайнеры оглядывались на самый первый Z, но официальные лица компании утверждают, что 350Z ‘создан в ретро стиле’. Главное, на что просят обратить внимание дизайнеры из калифорнийской студии Nissan – насколько разнесены колеса по углам автомобиля. А металл кузова всего лишь прикрывает колеса и двигатель, к тому же формы кузова создают иллюзию того, что автомобиль просто создан из расплавленного металла. Вертикальные ксеноновые фары еще больше увеличивают этот эффект и придают автомобилю большую агрессивность. Колесная база автомобиля – 4,5 метра, что меньше чем на Porsche Boxster. Но вес автомобиля (1.456 кг) больше.  Благодаря тому, что 350Z построен на сдвоенной платформе FM, а его компоновку японцы обозначают не иначе как ‘front mid-ship’, автомобиль имеет практически идеальную развесовку (50/50). ‘Сердцем’ автомобиля стал алюминиевый двигатель V6 объемом 3,5 литра (287 л.с.). Менее мощная версия этого двигателя устанавливается на Renault Vel Satis. Двигатель имеет многоточечный впрыск и соагрегатирован с шестиступенчатой коробкой передач. В качестве опции можно заказать пятиступенчатый автомат. Подвеска сложная многорычажная алюминиевая. Естественно, тормоза оснащены ABS, а рулевой привод оборудован усилителем. Среди другой электроники стоит выделить систему контроля тяги, которая помогает более эффективно ускориться и не дает автомобилю потерять ‘связь’ с дорогой в поворотах.  Интерьер автомобиля подчеркивает его спортивность. Приборная панель пестрит матовыми, черными и серебряными цветами. А сама форма панели сделана таким образом, что на первый план выдвинуты приборы и воздуховоды системы вентиляции. В центре приборной панели расположен дисплей, на который можно вывести цифровое изображение скорости, оборотов, давление в шинах и пр. Комбинация приборов наклоняется вместе с регулируемым рулем, в стиле Porsche 928. Лишь одна жалоба – пластмассовая панель, прикрывающая монитор навигационной системы, плохо открывается и закрывается. Но, скорее всего, это связано с тем, что технология производства еще не отлажена до конца и на тех автомобилях, которые поступят к покупателям, такой проблемы уже не будет.  Двигатель обеспечивает хороший момент на низких оборотах и с радостью ‘отдает’ лошадиные силы на высоких. Правда, если бы двигатель обладал чуть большей мощностью, то удовольствия он доставил бы гораздо больше. Шестискоростная коробка просто великолепна – ходы рычага очень короткие, а включения передач происходят очень четко.  Подвеска достаточно жесткая, но для спортивного автомобиля это то, что нужно. При быстром рулении или при прохождении поворота на высокой скорости автомобиль остается очень устойчивым, демонстрируя недостаточную поворачиваемость. Правда, для того, чтобы совершить ‘полицейский разворот’ или ‘мести хвостом’ в каждом повороте, придется отключить все это хитроумную электронику, которой ниссановцы от души ‘напичкали’ 350Z. Но даже в таких экстремальных ситуациях автомобиль, подобно своему предку, отлично контролируется.  Скорее всего, 350Z составит хорошую конкуренцию Audi TT. Сейчас Nissan занимается тем, что восстанавливает в Европе репутацию производителя интересных и ‘желанных’ автомобилей. Первый шаг был сделан, когда на рынок вышла необычная Primera, второй будет сделан, когда в продаже появится новая Micra. Но когда Nissan 350Z появится в продаже, он должен окончательно убедить всех скептиков в том, что Nissan еще умеет делать спортивные автомобили. Тем более, что за обладание ими не нужно платить бешеных денег, как это бывает с Porsche или Ferrari. Технические данные: Двигатель: V6 dohc, 24 клапана с изменяемыми фазами газораспределенияМощность 287 л.с. Коробка передач: 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая автоматическаяПривод: на задние колеса Передняя подвеска: многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивостиЗадняя подвеска: многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости Вес: 1.455 кг Максимальная скорость: 250 км/чУскорение до 100 км/ч: 5,5 сек

Opel разработал новый суперкар, который расходует на 100 км пути всего 2,5 литра солярки. На автомобиль Opel Eco-Speedster устанавливается дизельный мотор с турбонаддувом объемом 1,3 литра мощностью 112 л.с.Помимо высокой мощности, этот силовой агрегат обладает еще и завидной экономичностью — всего 2,5 литра на 100 км. Однако это не мешает автомобилю демонстрировать свои динамические возможности, ведь максимальная скорость закрытой версии Speedster составляет 250 км/ч.

Попробуйте прочитать вслух вашим знакомым пародийные строчки, принадлежащие И. Ильфу и Е. Петрову, и спросить: «Что есть ландо?» Получив ответ, поинтересуйтесь, что такое кабриолет. Если вопросы задать молодым людям, то на первый правильного ответа практически не последует, а на второй в девяноста случаях из ста ответят, что кабриолет — это тип кузова легкового автомобиля. Ответ правильный, но, увы, далеко не исчерпывающий. Винить за неточные ответы нельзя: давно уже исчезли дилижансы, омнибусы, кабриолеты, фаэтоны и многие другие экипажи на конной тяге. Но на страницах книг герои романов прошлых лет еще долго будут нанимать фиакры, ожидать омнибусы, ездить в каретах и ландо, вызывать по телефону кэбы… Николай Соваж вошел в историю: он был первым, кто организовал сдачу внаем различных повозок и лошадей. На его конюшне в Париже был изображен святой Фиакр. С той поры — это начало XVII века — парижские извозчики называются фиакрами. Первые рессорные экипажи отличались высотой: чтобы войти или выйти, приходилось подставлять лесенку. Высокими они были потому, что висели на «стоячих» рессорах — «лежачих» рессор не существовало — их изобрели только в начале прошлого века. Изобретение оказалось настолько удачным, что живет и поныне, но уже в автомобилях. «Лежачие» рессоры вызнали резную перемену и облике экипажей: они стали ниже, удобнее, элегантнее. Ландо считалось дамским экипажем: легкое на ходу, а рессоры такие, что от одного нажатия рукой на подушки сиденья весь корпус мягко колебался. Большое преимущество ландо перед другими колясками того времени — откидывающийся верх: всего несколько секунд — и открытый экипаж превращается в закрытое купе. Омнибус — экипаж сельский. Он не слишком красив, зато вместителен и не боится плохой дороги. Все полузакрытые повозки составляли класс фаэтонов. А наиболее практичными из четырехколесных экипажей считались шарабаны. Любопытно, что слово «шарабан» — это слитые в одно и искаженные три слова «Сhаг bancs». В переводе — повозка со скамейками. Слово «Сhаг» сейчас в словарях почти не встречается, так как давно уже самостоятельно не употребляется. Крытые шарабаны были распространены я Америке, где их делала известная фирма «Студебеккер». В начале нынешнего века у весьма богатых людей вошли в моду на короткий момент экипажи в стиле «рококо», прозванные «конец века». Вот что писали тогда о них и их владельцах: «… Высокий корпус, резьба, выпуклые окна и двери, недостает только париков, чтобы придать этой картине нашего столетия вид времени XVII века. Как ни оригинальна форма такого экипажа, однако никто не назовет его красивым. Это испорченный вкус людей, жертвующих всем хорошим для достижения чего-либо оригинального…» В заключение немного о кэбах — предшественниках современных такси. Их любили вызывать по телефону герои рассказов О’Генри и Конан Дойля. Владельцы кэбов долго и упорно пытались соперничать с автомобилями — такси. Журнал ‘Наука и жизнь’.

Активисты борьбы с курением в Великобритании требуют, чтобы известные на весь мир ведущие программы TopGear Джереми Кларксон и Джеймс Мэй извинились за свое «недостойное поведение», передает BBC. Оказывается, шоумены во время последнего эфира достали трубки с табаком и их закурили, обсуждая при этом достоинства и недостатки товаров, продающихся под маркой Porsche. При этом Ричард Хаммонд не стал курить, так как уже давно бросил. Надо сказать, что формально противники курения табака полностью правы – с 1 июля этого года согласно английским законам курение в любом закрытом помещении, где трудятся люди, полностью запрещено. А ведь при съемке программ рядом с «топгировцами» находились операторы, режиссеры, помощники, не говоря уже о зрителях. Поэтому не исключено, что авторам программы придется не только принести извинения, но и выплатить денежный штраф. Он составляет 50 фунтов-стерлингов ($100) для каждого частного лица и еще 2500 фунтов ($5000) для компании, которая позволила курить внутри помещения. По крайней мере, британские власти уже начали расследование этого инцидента. В компании BBC факт курения не отрицают. Однако пока там не согласны с тем, что Джереми Кларксон и Джеймс Мэй вели себя неподобающим образом и рекламировали курение. «В одном из фрагментов передачи TopGear, подшучивая над автомобильными аксессуарами, ведущие прикурили трубки, набитые травяным табаком. Мы все осведомлены о стиле и тоне этой программы, и зрители прекрасно знают, чего ожидать», – заявила представитель BBC. Не возмущались и люди, присутствовавшие на съемках. «Никто, кажется, не возражал, когда они закурили: народ смеялся, хотя в комнате стало довольно дымно», – рассказал один из товарищей, принимавших участие в съемках.

В Санкт-Петербурге в рамках четвертой недели безопасности дорожного движения нетрезвых водителей будут развозить по домам бесплатно. Об этом сообщил во вторник заместитель начальника управления ГИБДД ГУВД Санкт-Петербурга и Ленинградской области Сергей Баранов. Вечером и ночью на 10 и на 11 апреля в северной столице будет проходить акция «Трезвый рейс». Как утверждает Баранов, нетрезвым водителям достаточно будет позвонить в милицию.

Автосалоны ‘У Сервис+’ представляют обновленный универсал повышенной проходимости Subaru Outback 2007 модельного года по цене от $38 840. Subaru Outback – ‘легковой внедорожник’ для российского климата и дорог. В Subaru Outback-2007 улучшены технические характеристики автомобиля, появилась система управления мощностью двигателя в зависимости от дорожных условий SI-Drive, которая помогает экономить до 10% топлива. Система SI-Drive позволяет двигателю работать в трех режимах: Sport, Intelligent и Sport Sharp, выбор которых осуществляется с помощью трехпозиционного роторного переключателя на центральной консоли. Благодаря 20 см дорожному просвету, настройкам подвески и усовершенствованной электронно-управляемой камере сгорания, Subaru Outback 2007 стал более точно отвечать понятию ‘универсальный автомобиль’, который одновременно сочетает в себе вместительность и проходимость внедорожника наряду с комфортом и скоростью городского седана. Обновленный дизайн передней части Subaru Outback делает его узнаваемым. Солидный внешний вид, эргономичный салон с высококачественной отделкой и усовершенствованные технические характеристики Subaru Outback по достоинству оценят все, кто ищет вместительный легковой автомобиль ‘на каждый день’. Более подробную информацию об этом автомобиле можно получить на  сайте www.subaru-moscow.ru или у менеджеров отделов продаж: Субару Автозаводская (495) 258-99-99 Субару на Башиловской (495) 258-89-89 Субару Крылатское (495) 258-8-999

Технический прогресс в автомобилестроении, как показывает история развития этой отрасли, в немалой степени обязан спорту. Постройка специальных машин для участия в соревнованиях, прежде всего в гонках, постоянно требует поиска оригинальных конструктивных решений, новых материалов и научных концепций. Поэтому конструкция гоночных и спортивных автомобилей, как правило, предвосхищает технические новинки, которые могут появиться и через несколько десятков лет. Так, например, лет тридцать назад дисковые тормоза были редкостью даже на гоночных машинах, а сегодня ими оснащены почти все легковые автомобили. Усовершенствования в области аэродинамики, повышения мощности двигателя, конструкции шин, характеристик управляемости очень быстро с гоночных конструкций перешли на массовые модели. Как только автомобилестроение достигает определенного уровня развития, оно сталкивается с необходимостью начать работу над специальными машинами для гонок. Наша автомобильная промышленность в середине тридцатых годов уже создала экспериментальную базу, развернула научные исследования, начала развивать новые технические направления, создавать образцы гоночных машин- На Московском и Горьковском автозаводах были построены первые автомобили, способные развивать скорость до 160 км/ч: спортивный ЗИС-101А-Спорт и ГАЗ-Г11. В те годы ни один серийный автомобиль отечественного производства не выходил за рубеж скорости 125 км/ч. Явление «шимми» управляемых колес на высоких скоростях еще не было глубоко изучено, отсутствовал даже маломальский опыт практического приложения аэродинамики к проектированию автомобильных кузовов. Роль гоночных и спортивных автомобилей для технического прогресса наиболее полно была оценена инженерами наших автомобильных заводов лишь в послевоенный период, ЗИС (ныне ЗИЛ), ГАЗ, МЗМА (теперь АЗЛК), головной научно-исследовательский институт отрасли — НАМИ построили в период 1949—1959 годов большое число интересных спортивных моделей. Опыт, накопленный при их изготовлении, доводке и испытаниях, прямо или косвенно нашел в дальнейшем применение при разработке серийных легковых автомобилей. Так, созданию верхнеклапанного двигателя машины «Москвич-407», который пришел на смену нижнеклапанному двигателю «Москвнча-402», предшествовали многочисленные опытные моторы с верхним расположением клапанов, испытывавшиеся на спортивном «Москвиче-404-Спорт», гоночных «Москвиче-Г1-405» и «Москниче-Г2-405». В эти же годы были построены и испытаны гоночный автомобиль ГАЗ с реактивным двигателем, машины «Звезда-М-НАМИ» с независимой подвесной всех колес, гоночные двигатели ГАЗ, «Звезда-М-НАМИ», «Салют-М» с нагнетателями, машины с раздельным для передних и задних колес приводом тормозов («Москвич-Г1-405», ЗИС-112/2), с панелями кузова сотовой конструкции (ЗИС-112/2), с задним расположением силового агрегата («Звезда-М-НАМИ», «Москвич-Г1-405», «Салют-М»). Спортивные и гоночные модели не были для наших заводов самоцелью. Они использовались для участия в чемпионатах страны по автомобильным гонкам, для установления всесоюзных и международных рекордов скорости. Их соперниками в этих соревнованиях были машины (их построили отдельные энтузиасты и спортивные коллективы); «Харьков-Л2», «Харьков-3», ХАДИ-5, «Авангард», «Пионер-2», ГМ-20 и другие. Некоторые из них имели немало интересных технических решений. Отметим, в частности, двигатель «Харьков-Л2» с двумя распределительными валами, газотурбинный двигатель «Пионер-2», оригинальную систему впрыска топлива на ХАДИ-5, отлитые из сплава электрон колеса на «Харьков-Л2». Борьба конструкторской мысли за достижение все более высоких скоростей способствовала созданию высокосовершенных конструкций. С 1960 года, кроме заездов на установление рекордов скорости и гонок по автомагистралям, в нашей стране начали культивироваться гонки по кольцевым трассам. Этот вид соревнований относится к числу наиболее распространенных за рубежом, хотя он и требует специальных гоночных автомобилей. Поэтому в последующие годы заводы ЗИЛ, МЗМА, институт НАМИ сосредоточили свои исследования и экспериментальные работы в области скоростного автомобилестроения именно на машинах такого типа. Так появились ЗИЛ-112С, «Москаич-ГЗ», «Москвич-Г4», НАМИ-О41М, НАМИ-074, МАЗ-1500. Но сколь бы совершенными ни были они по конструкции, все эти модели оставались опытными образцами, изготовленными в одном, двух или трех экземплярах. Они не могли стать базой для широкого развития автомобильного спорта. Первым в стране предприятием, где гоночные автомобили выпускались для клубов и спортивных секций промышленными партиями, стал Таллиннский авторемонтный комбинат (ТАРК). Первую партию из 36 машин «Эстония-З» он изготовил в 1960 году. С тех пор этот комбинат постоянно осваивает новые конструкции, с что касается «тиража», то ныне он подошел к юбилейной, тысячной машине. На ТАРКе поставили задачу: по техническому уровню автомобили «Эстония» не должны уступать лучшим гоночным конструкциям специализированных автозаводов — в противном случае терялся бы стимул для развития автомобильного спорта. Поэтому с самых первых моделей здесь пошли на внедрение ряда новшеств, еще не встречавшихся на экспериментальных гоночных моделях других отечественных предприятий. В числе этих новинок, например, компактный реечный рулевой механизм на «Эстонии-3» (1960 г.), высокоэффективные дисковые тормоза на «Эстонии-15» (1968 г.), легкий и прочный кузов из стеклопластика у «Эстонни-9» (1966 г.), отлитые из электрона колеса на «Эстонни-16» (1970 г.). Конструкторы ТАРКа выступили пионерами применения так называемых антикрыльев, бортовых радиаторов. Ими в нашей стране впервые был создан кузов клиновидной формы. Все это позволило советским автогонщикам добиться высоких результатов в соревнованиях на Кубок Дружбы спортсменов социалистических стран. Они завоевали первое место в 1975 году на «Эстонии-18», вторые места в 1972 году на «Эстонии-18 М» и в 1963 году на «Эстонин-20». Последняя разработка ТАРКа — модель «Эстония-21». К спортивному сезону 1984 года изготовлены три образца этой машины с современной независимой подвеской всех колес, совершенной аэродинамической формой кузова, которая создает дополнительную вертикальную нагрузку, прижимающую колеса к дороге. Наряду с гоночными в кольцевых гонках принимают участие и специально подготовленные серийные легковые автомобили. Работа над созданием таких машин способствует ускорению технического прогресса в отрасли, помогает совершенствовать серийные конструкции. В частности, машины ВАЗ-2101, подготовленные для соревнований Волжским автомобильным заводом, снабжены двигателями, которые развивают почти вдвое большую мощность, нежели серийные экземпляры, и при этом отличаются высокой надежностью. Участие таких автомобилей в гонках — своеобразное испытание безотказности и выносливости как отдельных узлов, так и всей машины в целом. Ни лабораторные стенды, ни испытания на полигоне не позволяют так быстро и наглядно выявить слабые места автомобилей, как участие последних в спортивных гонках. О том, какие богатые возможности, заложенные в серийных конструкциях, можно вскрыть при подготовке к гонкам, свидетельствует пример модели «Москвич-412». В 1972 году испытатели АЗЛК Ю. Лесовский и Н. Шевченко установили на этом автомобиле, правда, значительно модернизированном, всесоюзный рекорд скорости на дистанции 1000 км. Их машина с серийным кузовом, рулевым управлением, тормозами, подвеской колес в течение почти 6 часов двигалась со средней скоростью 174,23 мм/ч! За шестьдесят лет, прошедших со дня постройки первых советских автомобилей, наша промышленность накопила большой опыт создания скоростных машин. Среди них — специальные машины для установления рекордов скорости, гоночные одноместные и спортивные двухместные автомобили. С момента изготовления первых наших гоночных автомобилей ЗИС-101А-Спорт и ГАЗ-ГЛ1 коллективами автомобильных заводов, других предприятий, а также институтов и спортивных клубов спроектировано и построено более 90 моделей и модификаций гоночных и спортивных машин. Эти модели не только способствовали ускорению технического прогресса в отрасли, но стали также базой для развития автомобильного спорта. Инженер Л. ШУГУРОВ. Журнал ‘Наука и жизнь’.

На проходящем в Париже автошоу компания Venturi представила уже серийную версию своего стильного родстера, получившего имя Venturi Ferish. Напомним, что прототип этого автомобиля был показан еще в 2002 году и еще тогда получил множество лестных отзывов за свой дизайн и технические инновации. Теперь же Venturi Fetish имеет все шансы стать первым в мире серийным спортивным автомобилем, оснащенным электродвигателем – новинка будет ездить только на электротяге. Мощность электродвигателя составляет 180 киловатт, что сопоставимо с 330-сильным бензиновым мотором. При этом, электромотор может работать на оборотах до 14000 в минуту, а также имеет регулируемую систему торможения двигателем. С нуля до ста километров в час новинка ускоряется всего за пять секунд, а ее максимальная скорость составляет 170 километров. Venturi Fetish построен с соблюдением всех канонов создания спортивных автомобилей – двигатель разместился в базе, а активное применение композитных материалов позволило снизить массу родстера до 750 килограммов. Правда, с установленными батареями вес автомобиля вырастает до 1100 килограммов. Стоит также отметить, что запас автономного хода у Venturi Fetish составляет 350 километров. Быстрая же зарядка делает автомобиль удобным для городского использования – за 10 минут родстер получает количество энергии, достаточное для преодоления 16 километров пути. Таким образом, для полной зарядки новинке необходимо менее четырех часов. Отметим также, что пока не ясно когда именно начнется массовое производство электрического Venturi Fetish, а также то, сколько будет стоить подобный автомобиль.