Американское издание The Car Connection опубликовало в понедельник новые шпионские фотографии и новые подробности об автомобиле Cadillac STS, который должен сменить в модельном ряду марки уже несколько устаревший седан Cadillac Seville. Причем сейчас будущая новинка проходит уже заключительные дорожные тесты, постепенно готовясь к официальной премьере. В основу Cadillac STS положена заднеприводная платформа Sigma концерна General Motors. Основным же мотором для новинки станет 4,2-литровый двигатель Northstar V8, мощностью более 300 лошадиных сил, который будет комплектоваться автоматической коробкой передач. Отметим также, что седан STS получит также систему управления подвеской Magnetic Ride Control, впервые появившуюся на спортивном Chevrolet Corvette. Официальная премьера Cadillac STS, как ожидается, состоится в начале 2004 года на одном из крупных американских автошоу – либо в Детройте, либо чуть позже, в Нью-Йорке. В продаже этот автомобиль должен появиться уже в середине 2004 года.

Российский Верховный суд постановил, что отказ в регистрации автомобилей с перебитыми номерами двигателя и других основных деталей является законным. Такое решение было принято по делу москвича Александра Макаридина, который требовал отменить решение об отказе в регистрации машины с перебитыми номерами. По словам представителей милиции, регистрировать машины с перебитыми номерами нельзя, так как это мгновенно повлечет за собой рост числа угонов. А автомобили с перебитыми номерами в России регистрировать все-равно можно. Правда, для этого необходимо получить заключение экспертно-криминалистической экспертизы.

Российские автомобили Lada Priora начнут оснащать штатными навигационными системами уже в следующем году, передает «Лента.ру». По словам главного конструктора Волжского автозавода Евгения Шмелева, это будут навигаторы российского производства, которые станут работать с системой ГЛОНАСС. Интересно, что Priora получит «обычные» навигаторы, а вот новые модели Lada будут оснащаться уже продвинутыми системами, которые смогут не только показывать дорогу, но и будут информировать о дорожных пробках, смогут передавать сигнал SOS в случае аварии и так далее.Напомним, что «АвтоВАЗ» планирует в ближайшие годы полностью обновить свою линейку автомобилей. В 2011-2012 году будет похоронена заднеприводная «классика» и переднеприводная «Самара». Вместо них появится совершенно новый автомобиль, проектирование которого уже началось. Известно, что эта машина получит кузов седан, привод будет передним, а под ее капотом окажутся вазовские двигатели объемом 1,4 л и 1,6 л. На ступеньку выше будет стоять модель, которую построят на платформе Renault Logan – он придет на смену Lada Kalina и Lada Priora. Причем, первый автомобиль из этой серии может появиться уже в 2010 году – речь идет о 7-местном универсале Logan MCV, который будут продавать в России именно под маркой Lada. А в 2012 году появится и хэтчбек на данной платформе, который получит свой новый кузов и салон. Ну а самую крутую Lada, производство которой начнется в 2012 году, многие уже видели. Это так называемый «Проект С», в основе которого окажется платформа от Renault Megane. Не забудут на «АвтоВАЗе» и про «Ниву», которая является самой знаменитой моделью Волжского автогиганта. Совершенно новая «Нива» появится в 2012-2013 году. Это будет именно внедорожник, который сможет ездить по любой грязи. Уже сейчас перед конструкторами стоит очень сложная задача – новая модель должна иметь лучшую проходимость по сравнению с ныне выпускаемым внедорожником. ФОТО нового седана Lada «Проект С» + САЛОНФОТО кроссовера Lada C-Cross + САЛОН Известна цена на новый кроссовер Lada

В августе компания ИРИТО, эксклюзивный дистрибьютор автомобилей Great Wall и BYD в России, открыла точечную доставку автомобилей этих марок в восточные регионы и центральную Россию напрямую из Китая.Железнодорожный состав с первой партией внедорожников Great Wall, произведенных в Китае, пересек российскую границу в середине августа. До этого момента все поставки данных автомобилей осуществлялись только через центральный склад, находящийся в Московской области, что существенно удорожало логистику.«Для нас начало прямых поставок в сибирский и восточные регионы России, где исторически доминируют подержанные праворульные машины – крайне важный этап. Реализация этого проекта позволяет существенно снизить сроки доставки и логистические затраты. Это особенно важно в связи с тем, что спрос на внедорожники все больше смещается в регионы, где такие автомобили являются не столько показателем статуса владельца, сколько средством, без которого нормальное передвижение зачастую просто невозможно. Надежные и доступные внедорожники Great Wall уже давно пользуются популярностью в Сибири и на Дальнем Востоке. Сегодня спрос вырос настолько, что покупателям иногда приходится обращаться к услугам «серых» дилеров. Наш новый проект мы начали для того, чтобы изменить эту ситуацию. С началом поставок готовых автомобилей в восточные регионы из Китая проблема с наличием автомобилей будет полностью решена. Кроме того, будут открыты новые торгово-сервисные центры марки Great Wall, это позволит нам установить единые высокие стандарты обслуживания. Для дилеров центральной России этот проект тоже интересен в связи с возможностью сокращения времени поставки и отсутствием промежуточных перегрузок в Московском регионе, где инфраструктура не успевает удовлетворять потребности импортеров из-за продолжающегося третий год роста рынка автомобилей» – заявил Директор по развитию Группы компаний ИРИТО А. Резников.

По словам представителей компании, такая реакция руководства BMW вполне логична – информация, предназначенная сугубо для внутреннего пользования, стала достоянием общественности. Стоит отметить, что в июльском номере Auto Motor und Sport появились фотографии нового однообъемника-кроссовера, который должен появиться в модельном ряду марки к 2008 году, а также новых BMW 7-Series, кабриолета BMW 3-Series и универсала на базе BMW 1-Series. Кроме того, была опубликована информация о новом BMW M6. Сейчас, как сообщают представители BMW, идет поиск сотрудников компании, которые причастны к утечке информации. В частности, к расследованию привлечены правоохранительные органы Германии, а в некоторых офисах компании были изъяты компьютеры для анализа данных, которые могли бы помочь в установлении личностей людей, допустивших утечку информации. Можно также напомнить и тот факт, что пока это, фактически, первый случай столь серьезного расследования причин ‘досрочного’ появления фотографий будущих новинок BMW в прессе. До этого многие издания не раз публиковали шпионские снимки автомобилей и никаких расследований за этим не последовало.

Инженеры Citroen продолжают работу над гибридной силовой установкой, которая объединит электрический мотор и дизель. По словам французов, это будет самый эффективный гибрид в мире. По данным британского журнала Autocar, серийный выпуск автомобилей с таким агрегатом начнется в 2011 году. О том, что Citroen хочет объединить электромотор и дизель, было известно и раньше. Но сегодня появилась новая информация об этой силовой установке. Она будет состоять из 4-цилиндрового дизельного мотора объемом 2,0 л, который выдает 200 л.с., и электродвигателя. Мощность последнего в пересчете с киловатт составит около 50 л.с., причем, что очень важно, на небольших скоростях будет работать только электрический мотор. Сначала дизель-электрический гибридный мотор появится под капотом нового Citroen DS5 (напомним, что линейка DS будет представлять собой люксовые модификации обычных Citroen). При этом в компании подчеркивают, что большой DS5 (по своим размерам он может оказаться чуть крупнее нынешнего С5) будет тратить в городе всего 5-6 л солярки на 100 км пути. А на трассе расход сократиться и вовсе до 3,5-4 л.

Чем провода для ‘прикуривания’ толще — тем лучше. Минимальная площадь сечения для автомобилей с объемом двигателя около 1,5 л — 16 кв. мм (диаметр примерно 4,5 мм), а оптимальная — в пределах 70 кв. мм (диаметр 9,5 мм). Последних достаточно для большинства легковых моделей. Материал проводов — медь. Изоляция нужна прочная, но мягкая, чтобы не ‘дубела’ и не крошилась на морозе, лучше всего силиконовая. Соединение концов проводов с зажимами обязательно должно быть на пайке — простого обжима недостаточно. На самих ‘крокодилах’ тоже не помешает изолирующее покрытие, и обязательны острые ‘зубы’ для наилучшего контакта. Чем провода короче, тем меньше их сопротивление, так что полтора-два метра — оптимальная длина. Удостоверьтесь, что автомобили не касаются друг друга; выключите все потребители энергии; выключите зажигание на обеих машинах. В первую очередь следует соединить положительные клеммы: сначала крепим кабель к плюсовой клемме разряженного аккумулятора, затем — к ‘плюсу’ заряженного. Потом другой кабель присоединяем сначала к ‘минусу’ заряженной батареи и к ‘массе’ (не к аккумулятору!) ‘реципиента’. Для этого надо выбрать (если нет специального штыря ‘массы’) неокрашенную деталь двигателя, максимально удаленную от батареи, движущихся частей и топливопроводов. Внимание: в момент контакта искра неизбежна! Теперь запускаем двигатель ‘донора’ и даем ему поработать на холостом ходу хотя бы пару-тройку минут, а лучше и все десять: севшая батарея сразу же начинает ‘высасывать’ энергию из заряженной, поэтому надо, чтобы их подпитывал генератор. Перед включением стартера ‘реципиента’ имеет смысл довести обороты ‘донора’ до средних — в большинстве случаев это примерно 2000. Перед рассоединением дайте машинам поработать еще как минимум минуты три-четыре. Снимать провода надо в последовательности, обратной подключению. Для снижения скачка напряжения на ‘доноре’ перед отсоединением проводов можно включить вентиляцию и, например, обогрев заднего стекла. Категорически не рекомендуется в этот момент включать фары: при скачке напряжения они могут перегореть. Если речь идет о ‘пожилых’ машинах с электронной системой управления впрыском топлива, то для снижения риска ущерба электронике от скачков напряжения перед запуском ‘реципиента’ лучше заглушить ‘донора’. Но тогда появляется риск ‘высосать до дна’ единственную заряженную батарею.

В сентябре на Парижском автосалоне дебютирует новое поколение Porsche 911. Новый суперкар из Цуффенхаузена слегка изменится внешне, получит новый салон в стиле вседорожника Cayenne, и конечно же, еще более мощный двигатель. Компания Porsche подготовила замену купе 911. Новое поколение автомобиля имеет заводское обозначение 997. Дебют состоится на Парижском автосалоне в сентябре этого года, однако производство машины на заводе в Цуффенхаузене собираются начать за месяц до официальной премьеры. Одновременно компания прекратит продажи нынешней 996-й (по заводской нумерации) машины. Сейчас новый 911-й проходит дорожные тесты. По какой-то причине немцы не обеспокоились скрыть внешность новинки камуфляжем, так что на шпионских фото машина видна во всей красе. По снимкам однозначно понятно, что ‘вечные ценности’ Porsche, в том числе характерный дизайн, остались нетронутыми. И более того — наметился некоторый откат к дизайнерским решениям полувековой давности. У новой машины — самые обычные круглые фары, а не оптика криволинейной формы, как у нынешнего 911-го. Похоже, так поступили для ублажения консервативных поклонников марки, которые хотели бы обладать машиной, максимально напоминающей классические Porsche. Соответственно, указатели поворота и противотуманные фары будут отдельными, а не интегрированными в головную оптику. Передние и задние крылья машины стали более дутыми. Для улучшения охлаждения двигателя расширены передние воздухозаборники. Также поменялась форма наружных зеркал, выхлопных патрубков, задних фонарей и дверных ручек — последние, похоже, просто позаимствованы у вседорожника Cayenne. У 911-го полностью поменялся интерьер. Дизайнеры недолго ломали себе голову и перерисовали его с того же Cayenne. Конечно, с поправками на принадлежность спортивному купе. Например, спидометр проградуирован до 330 км/ч — на столько никакому вседорожнику не разогнаться, даже ‘поршевскому’ . До таких сумасшедших скоростей новый 911-й будет разгонять усовершенствованный 3,6-литровый ‘оппозитник’ мощностью 345 л. с., что на 25 л. с. превышает показатели прежней версии шестицилиндрового мотора. При этом в разработке находится еще более мощная версия — 380 л. с. Ее будут ставить на модификацию 911 S. Для новых моторов Porsche наконец пообещали изготовить систему питания с непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания. Говорят, от этого расход топлива снизится примерно на 10%. Хотя самих-то владельцев Porsche сокращение расходов на бензин вряд ли существенно взбодрит. Скорее, порадуют пара десятков лишних ‘лошадок’, неминуемо попадающих под капот при внедрении прямого впрыска бензина. Но такие двигатели появятся не раньше 2007 года. В стандартной комплектации 911-й будет оснащаться ручной шестиступенчатой КПП. По заказу на машину можно будут ставить шестиступенчатый Tiptronic c переключением передач на руле. Обновление модельного ряда Porsche растянется на три года. Всего у фирмы будет 12 задне- или полноприводных модификаций машин семейства 911 на любой вкус и кошелек — начиная от простейшей Carrera 2 до топ-версии GT2. Помимо купе, в модельном ряду, как обычно, будут и кабриолеты.

EPL пишет, что в последнее время цены на горючее в США резко пошли вверх, и средняя цена бензина по стране достигла 1,76 долларов за галлон или… 6 крон за литр. А в Калифорнии приходится платить и вовсе невиданную сумму в 2 доллара. Time советует вот что. 1. Не надо думать, что чем ‘круче’, тем лучше. Для многих автомобилей нет никакой разницы, бензином с каким октановым числом их заправлять, так что обычный бензин может оказаться значительно выгоднее. Обычно самое подходящее топливо указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. 2. Цены лучше посмотреть в интернете — иногда на находящихся рядом заправках они могут различаться на 20-30 центов за галлон, и чтобы подешевле заправиться, не придется ехать слишком далеко. 3. Заправляйся, где закупаешься. Многие карточки скидок дают скидки и на горючее. 4. Используйте клиентские карточки — их предлагают многие заправки. 5. Ухаживай за машиной. Обычная смена масла и правильное давление в шинах поможет сэкономить. 6. Если есть выбор — отправиться на Honda Civic или на Ford Explorer, выбери Honda. В конце концов, топливо — это прямые расходы. И если покупаешь машину, лучше сразу выбери такую, где есть и электродвигатель, например, Toyota Prius.

В Екатеринбурге открылась специальная автомойка, предназначенная исключительно для… женщин. Главной особенностью подобной мойки является то, что она объединена с салоном красоты, передает «Итар-Тасс». «Первый комплекс, который откроется в Екатеринбурге, будет рассчитан на две машины и салон красоты. Стандартная мойка обычно включает мытье и сушку кузова, чистку салона и занимает 40 минут. За это время женщина успевает принять сеанс в солярии, или обновить макияж, сделать легкий классический маникюр, укладку», – заявила Розалия Мансурова, руководитель новой мойки. – «В Голландии есть автомойки для женщин, но там совсем другое – машину моют полуголые мужчины. В нашем проекте акцент сделан не на развлечении, а на удобстве и функциональности услуг для женщины за рулем».

Бывшие акционеры Ford не в восторге от подарка, который им сделал концерн на прощанье, сообщает газета ‘Handelsblatt’. Держатели небольшого количества акций, которые подверглись процессу «вытеснения» получили от компании особый подарок – огромный плакат с изображением новой модели Ford Fiesta с автографом шеф-дизайнера Ford Криса Берда. Плакаты выпущены тиражом 400 штук. Однако большинство акционеров ожидали, что им подарят не плакат, а макет автомобиля, как это было в прежние времена. «Что наши внуки будут делать с плакатами?» – жалуются акционеры, особенно пенсионеры Ford.

Автоцентр «Атлант-М Балтика» приглашает автовладельцев в свой шоу-рум для знакомства с долгожданной новинкой в ряду Chevrolet – Chevrolet Cruze.Первый выставочный образец представлен вниманию публики в кузове седан в цвете Moroccan Blue в комплектации LS c двигателем 1,6 литра, агрегатирующимся с автоматической коробкой передач. Напомним,Chevrolet Cruze – это автомобиль революционного дизайна, призванный стать началом истории новых продуктов легендарного бренда Chevrolet.На российский рынок автомобиль будет поставляться с двумя типами бензиновых двигателей объемом 1,6 л и 1,8 л, сочетающимися с механической трансмиссией или с 6-ступенчатой автоматической.Цена на автомобиль в базовой комплектации составит 540 000 рублей. Версия с кондиционером и подогревом сидений обойдется клиенту в 576 000 рублей. Начальная цена автомобиля в комплектации LS, включающей 6 подушек безопасности и кондиционер, а также некоторые эксклюзивные особенности, такие как решетка радиатора с хромированной вставкой, передние противотуманные фары, полную регулировку сидения водителя и рулевого колеса, противоугонную систему составит 609 200 рублей.И, наконец, флагманом линейки станет автомобиль в комплектации LT, оснащенный климат-контролем, круиз-контролем, автоматическим зеркалом заднего вида и 17-ти дюймовыми легкосплавными стальными дисками. «Мы уверены в успехе Chevrolet Cruze и считаем, что новый продукт, обладая более прогрессивными технологиями по сравнению со своими одноклассниками и при этом оптимальным ценовым индексом, будет востребован среди наших потребителей. К тому же данный автомобиль включен в программу льготного кредитования, позволяющую приобрести новинку в бюджетных версиях на привлекательных условиях», -комментирует Валентин Макаров, руководитель отдела продаж Chevrolet автоцентра «Атлант-М Балтика».

Пежо 207 – хэтчбек c яркой внешностью, пришедший на смену бестселлеру 206. На дорогах 207 уже примелькался, но на светофоре или парковке представители слабой половины внимательно рассматривают машину. Выразительная, немного агрессивная мордочка, со львом на капоте и игривые задние фонари в горошек. Лет через десять он все равно будет выделяться в потоке: французские автомобили всегда оригинальны. А самый главный плюс при выборе Пежо 207 – это традиционно высокий уровень пассивной безопасности. Уже в базе установлены фронтальные и боковые подушки безопасности. По результатам краш-тестов EuroNCAP Пежо честно заработал пять звезд. Получив ключи, сажусь в автомобиль, дверь захлопывается с громким «консервным» звуком. Настраиваю руль, зеркала, кресло. Приготовился поставить CD с заранее записанной музыкой и первый «облом». В базовой комплектации, нет магнитолы! Вместо нее зияет «черная дыра», даже две, вместо магнитолы и чейнджера. Интересно кто сегодня купит автомобиль без «музыки», чья стоимость в базовой комплектации начинается с 15 185$? В моем случае был хотя бы кондиционер, электрозеркала и окраска металлик. С учетом этих опций уже набирается около 17 000$. Включаю кондиционер, под капотом лязгает компрессор, а автомобильчик содрогается! С чувством обиды на «львенка» выезжаю на улицу, и через пару километров в меня вселяется неуверенность. За последний месяц через мои руки прошло несколько спортивных автомобилей и внедорожников, но нигде первое время, я не чувствовал себя так неуверенно за рулем. Вроде бы стандартный автомобиль: два боковых зеркала, механическая коробка и руль. Но при этом все как-то не так. Перестраиваюсь в тихоходный правый ряд и пытаюсь разобраться в причинах дискомфорта. Зеркала находятся не в привычных местах, углах боковых стекол, а на дверях. Конечно, это не страшно, тем более если Пежо 207 – первый автомобиль, но инстинктивно ищешь зеркала в другой зоне. Механическая коробка удивляет величиной ходов, переключения скорей напоминают помешивание каши в большой кастрюле. Самое неприятное, что для того чтоб держаться в потоке, слабенький двигатель объемом 1.4л. (75 л.с.) приходится крутить до ограничителя. Если этого не делать, то стартуя со светофора вместе с потоком и переключаясь с первой на вторую передачу получаешь провал в тяге. На низкой первой передаче разгоняешься вровень со всеми, а в момент переключения на вторую поток уходит вперед, пока ты набираешь обороты соответствующие максимальному крутящему моменту. С рулевым управлением тоже беда. Видимо его настраивали, прислушиваясь к советам молодых хрупких девушек, которые твердили: easy, easy! В итоге получилось слишком easy. Легкий руль лишает водителя обратной связи с дорогой. Да и сам руль хоть и красивый, но неоптимального сечения. Постоянно перехватываешь, подыскивая удобное положение рук. Низкий передний бампер заканчивается номером, при парковке того и гляди оторвешь. В итоге все вместе и рождает чувство неуверенности за рулем. Просматривая сайт Пежо, я наткнулся на забавную строчку: благодаря компьютеру и регулируемому двигателю Пежо 207 исключительно приятен в управлении. Может я просто не разобрался в настройках этого «компьютера», или это тоже опция? В базовой комплектации машина оснащена ГУР, передними электростеклоподъемниками и АБС. Тормоза неплохие, замедление довольно эффективное, однако схватывают слишком резко. Дозировать усилие на педали приходится аккуратно, иначе пассажиры то и дело «клюют носом». На небольшой скорости дефекты асфальта передаются на кузов. При увеличении скорости ситуация становится лучше, видимо высокочастотные колебания гасятся эффективней. На хорошем покрытии до 120 км/ч шум исходит только от покрышек, которые гудят словно зимние. Как ни странно, на скорости появляется и уверенность в автомобиле. Руль становится более чувствительным, с ростом скорости на повышенных передачах появляется тяга, а подвеска оказывается довольно цепкой. Сорвать Пежо 207 в скольжение или спровоцировать снос передней оси оказывается довольно сложно. Днем ездить на 207 тоскливо. Невыразительное поведение на дороге, скучный салон: сплошной черный пластик, взгляду зацепиться не за что. Жесткие на ощупь и на вид материалы. В более дорогих комплектациях торпедо отличается серебристыми вставками, которые оживляют интерьер. Приходит ночь, и подсвеченные мягким оранжевым светом приборы создают позитивное настроение. В темноте приборы не только отлично читаются, но и красивы. А вот нечетная оцифровка спидометра еще раз подчеркивает ‘оригинальность’ француза. Также стоит отметить внушительных размеров охлаждаемый «бардачок», объем которого целых 12 литров! Не меньше владельца будет радовать и экономичность. Если верить паспортным данным – в смешанном режиме расход бензина составляет 6,3 литра на 100 км. За несколько дней я свыкся с оригинальностью «львенка», приноровился к слабенькому моторчику и коробке передач. По статистике через месяц владелец практически любого автомобиля привыкает к внешнему виду своего автомобиля. Тем более что водителю чаще приходится рассматривать интерьер и находить общий язык с автомобилем на дороге, чем любоваться им со стороны. В Пежо 207 все наоборот, не надо привыкать к внешнему виду, он подкупает своей оригинальностью с первого взгляда, принять или отвергнуть придется его повадки. Может кузов типа пятидверный хэтчбек для утонченного 207 слишком утилитарен? Или его надо покупать в версии со складной крышей или с мощным мотором в версии GT? Тогда в нем появится изюминка, которой, несмотря на запоминающуюся внешность, так не достает обычному хэтчбеку?

В Интернете появились первые рисунки новой BMW, которая, как предполагается, получит название 8-серия. Судя по всему, новая «восьмерка» будет иметь не две двери, а четыре, а в основу машины ляжет платформа от большого седана 7-серии. Под капот же 8-серии начнут ставить моторы V8 объемом 4,8 л и V12 объемом 6,0 л. При этом стоит отметить, что BMW собирается делать помимо 8-серии еще и хэтчбек на базе 5-серии (правда, эта модель получит увеличенный дорожный просвет и систему полного привода). Главными конкурентами BMW 8-серии будут такие модели как Porsche Panamera, Mercedes-Benz CLS и Audi A7.

На самом «АвтоВАЗе» о данной Kalina рассказывают с придыханием. Еще бы, ведь это одна из самых «навороченных» российских машин, которая может ездить по дорогам общего пользования. Посудите сами – ядовито желтая Lada Kalina имеет не только агрессивный аэродинамический обвес, но и полноприводную трансмиссию! А еще под ее капотом скрывается турбированный мотор объемом 1,6 л, который выдает аж 197 л.с!!! Представители Волжского автозавода намекают – Lada Kalina 4wd Turbo открывает собой эру «турбо» на «АвтоВАЗе»… Сразу хочется сказать – перед нами не серийная модель, которая скоро пойдет в производство. Lada Kalina 4wd Turbo сделана специалистами тольяттинской компании «Торгмаш» в единственном экземпляре. Пока. Официальная ее презентация пройдет на автосалоне в Москве в конце этого месяца, однако, нам посчастливилось посидеть в самой мощной Lada Kalina уже сейчас. И не просто посидеть, но и сделать несколько кругов по вазовскому треку. Больше было нельзя, так как на момент нашего визита в Тольятти машина еще проходила последние тестовые испытания. На самом деле Lada Kalina 4wd Turbo уникальная машина. И дело не только в количестве лошадиных сил под капотом. По этому показателю у самой мощной Kalina конкурентов хватает, ведь многие производители делают «горячие» хэтчбеки класса «В», которые даже продаются в России: Opel Corsa OPC, Ford Fiesta ST, Renault Clio RS, Peugeot 207 RC. Сюда же можно записать и Mini Cooper S. Конечно, далеко не все из них имеют под капотом табун под 200 л.с., ведь Fiesta ST выдает «всего» 150 л.с., а Mini Cooper S и Peugeot 207 RC по 175 л.с. И лишь Opel Corsa OPC и Renault Clio RS не испугаются нашей Kalina: первая модель имеет 192 л.с., а вторая 197 л.с. Козырем Lada Kalina 4wd Turbo является система постоянного полного привода, которая должна помочь мощной машине реализовать весь свой потенциал. А ведь полного привода не имеет ни один из названных выше импортных хэтчбеков. Откуда полный привод, ведь Kalina – это классический переднеприводной автомобиль, платформа которого не позволяет выпускать модели с формулой 4х4? Неужели инженерам «Торгмаша» удалось сделать безумный гибрид Kalina и старой доброй «Нивы»? По счастью, нет. «Нивой» здесь и не пахнет, а руководитель подразделения тюнинга компании Вадим Чепижак поведал: трансмиссия является новой разработкой инженеров из Тольятти, и ее принципиальная схема схожа с трансмиссией устанавливаемой на Toyota RAV4. То есть она имеет поперечное расположение силового агрегата с межосевым дифференциалом, присутствует принудительная блокировка вискомуфты и дифференциал повышенного трения в заднем мосту. Мало того, специально для Kalina была сконструирована совершенно новая задняя диагональная независимая подвеска. Причем, ее разработали в Тольятти, а не взяли с какой-то другой машины. Теперь о двигателе. Один только внешний вид силового агрегата объемом 1,6 л с надписью LadaSport, гигантским воздушным фильтром, ярко-синими патрубками и турбиной Garrett GT25 производит сильное впечатление на неподготовленного зрителя. Про мощность силового агрегата вы уже знаете. Поэтому хочется лишь добавить, что 197 «лошадок» движок выдает не только благодаря турбине. По сравнению со стандартным 1,6-литровым мотором здесь переделано очень многое, да практически все: новые поршни и шатуны, дополнительная система охлаждения двигателя, масляный радиатор и так далее и тому подобное. Сразу было понятно, что турбированная Kalina потребует нового внешнего вида. Поэтому был разработан новый аэродинамический обвес, который кардинально изменил облик автомобиля. Появились новые передние крылья (они здесь вообще пластиковые), мощный воздухозаборник на капоте, новые передний и задний бампер, антикрыло, пороги. В тему оказались и большие 17-дюймовые диски производства компании OZ. В результате Kalina стала смотреться по-настоящему агрессивно и стильно. Вот если бы все Kalina, которые сходят с конвейера, выглядели также! По просьбе заказчика автомобиль оснастили очень хорошей «шумкой». Чтобы не быть голословными скажем, что общий вес шумоизоляционного покрытия составил 35 кг! Конечно, нельзя пропустить новые удобные кожаные кресла (кожей обшита и передняя панель), спортивный руль, очень достойную музыкальную систему, другую доску приборов, где главное место занимает стильный спидометр. А вот тахометр перенесли в центр. Туда же поставили шкалу давления наддува и температуры силового агрегата. 197 «лошадей». Что представляет собой этот табун, упрятанный под небольшой капот Kalina? На самом деле Lada Kalina 4wd Turbo – это настоящий «зверь». 197 л.с., которые не находятся под контролем электроники, срывают машину с места так быстро, что становится немного страшно. Для получения максимального количества адреналина в крови нужно не бояться и доводить обороты двигателя до 7-8 тыс. об/мин. При этом мотор ревет как на настоящих гоночных болидах. И это учитывая 35 килограмм шумоизоляции! Первая, вторая… ой уже 100 км/ч… третья, четвертая… мамочка, становится не по себе… пятая, шестая… а ведь скорость уже за 200 км/ч. И самое удивительное, что даже на такой скорости, когда сознание начинает выходить на другой уровень, российский автомобиль очень уверено держит трассу и совершенно не рыскает. Единственное, что не понравилось в желтой Kalina, так это сцепление. На момент нашего визита в Тольятти его еще не успели до конца отрегулировать, и педаль была ну просто очень тугая. Как ведет себя система полного привода, выяснить до конца не удалось. Для этого нужно ездить по снежной трассе или хотя бы по гравийке. А на овальном гоночном треке с идеально ровным асфальтом все преимущества полноприводной машины оценить крайне сложно. Но первые впечатления следующие – автомобиль при старте отлично разгоняется (пробуксовка есть, но в гораздо меньшей степени, чем ожидаешь) и мгновенно реагирует на любые действия рулем (кстати, благодаря модернизированной рейке, от упора до упора здесь нужно делать всего 2,5 оборота). Да и тормоза понравились. Они здесь, разумеется, тоже доработаны (сзади вместо барабанов появились диски, а спереди стоят диски увеличенного диаметра). Ну а на сладкое самое интересное. Цены. Переделка стандартного хэтчбека Lada Kalina (от 245 300 руб.) в уникальный полноприводный автомобиль с турбированным мотором и полным «фаршем» обойдется в очень приличную сумму. Представители «Торгмаша» по просьбе заказчика не называют точную сумму, но можно очень легко сосчитать, что речь идет примерно о 755 000 руб. или $32 100. Удивлены? А давайте просто разберем все по косточкам. 470 000 руб. или $20 000 – это сам автомобиль с турбированным мотором и системой полного привода. Внешнее преображение машины стоит 35 000 руб. (с покраской и установкой), плюс еще 75 000 руб. было потрачено на красивые колесные диски OZ (кстати, можно было бы и сэкономить, купив российские 17-дюймовые за 35 000 руб.). Кожаный салон – еще 105 000 руб., навороченная музыка – 70 000 руб. Получается 285 000 руб. только за аэродинамику и салон. Именно это и объясняет итоговую сумму, превышающую $30 000.

Эту многочисленную группу легких грузовых машин для перевозки малых партий товаров почти в каждой стране называют по-своему (немцы — «лифервагенч, американцы — ‘деливери вэн», англичане—«ютилити кар»). Их широко используют в торговой сети, предприятия бытового обслуживания. Они служат для доставки или развозки малогабаритных изделий, и поэтому такие автомобили можно называть развозными или достаточными. В одиннадцатой пятилетке в ряду важных задач стоят вопросы улучшения снабжения населения товарами широкого потребления, расширения розничной торговой сети и повышения уровня торгового обслуживания. Их решение требует, в частности, внедрения более совершенной технологии транспортировки товаров. Это значит, что система торговли и обслуживания должка получить достаточное количество малотоннажных развозных (доставочных) автомобилей. Чтобы повысить их удельный вес в структуре автомобильного парка страны, необходимо увеличить масштабы производства таких машин (их сегодня выпускают заводы АЗЛК, ЕрАЗ, ИЖ, УАЗ). Более восьмидесяти лет назад, когда производство грузовых автомобилей практически еще не было налажено, для перевозок малых партий грузов начали использоваться шасси легковых моделей. Развозные машины грузоподъемностью 0,3—0,5т, доставлявшие почту, продукты, белье в прачечные, багаж туристов, выпускались в начале века многими заводами, среди которых были и отечественные предприятия «Фрезе» и «Лесснер». Конструкция машин не отличалась оригинальностью: позади водителя на раме стоял контейнер для груза или кузов типа «фургон». Впоследствии эта схема получила широкое распространение и сохранилась до наших дней. Либо это был деревянный кузов, как у «Москвича-400-422», либо цельнометаллический, как у «Рио деливери вэн». Их внешний вид напоминал легковую машину с кузовом «универсал» и с точки зрения эстетики не вызывал претензий. Однако доступ к дальней части грузового отсека был затруднительным. Из-за низкого потолка грузчику приходилось забираться в машину, буквально согнувшись в три погибели. Применение ступенчатой крыши позволило увеличить высоту грузового отсека до 1200—1300 мм и сделать более удобными погрузку и выгрузку товаров. Такие машины получили широкое распространение: ИЖ-27Т5, «Рено-4-фургонетт», «ФИАТ-фио-рино». Наряду с кузовами «фургон» развозные машины оснащались и кузовами «пикап» (ГАЗ-4, ГАЗ-415, «ДКВ-Ф8-притше»). Они служили для того, чтобы быстро «захватить» (по-английски — «пик-ап») небольшой груз на короткое расстояние. Грузовая металлическая платформа у «пикапа» с откидным задним бортом дешевле, чем закрытый кузов фургона; она дает возможность ускорить и упростить погрузку и выгрузку, но не защищает груз от непогоды. Тем не менее развозные «пикапы» выпускаются и поныне (ИЖ-27151, «Джип-J20», «Мазда-минипикап»). В созданных на базе легковых моделей доставочных фургонах и «пикапах» нерационально используется металл, о чем можно судить по низкому (0,4—0,55) значению коэффициента использования массы: отношение грузоподъемности автомобиля к его массе в снаряженном состоянии без нагрузки. Поэтому в тридцатые годы начали появляться специальные конструкции развозных автомобилей, которые имели принципиальное отличие от традиционных грузовых и легковых моделей по компоновке. Среди них прежде всего надо назвать трехколесные машины, рассчитанные на эксплуатацию в городских условиях. Поскольку основная часть массы (до 70%) автомобиля в груженом состоянии приходилась на задние колеса, конструкторы сочли возможным оставить впереди одно колесо. Трехколесная машина грузоподъемностью 0,75 т получалась на 10% легче четырехколесной, равной ей по габариту, грузоподъемности и мощности двигателя. Снижению массы способствовало использование легких двигателей мотоциклетного типа с воздушным охлаждением, а для некоторых машин («темпо», «мазда») упрощение трансмиссии благодаря приводу на переднее колесо. Такие развозные автомобили получили тогда широкое распространение о Германии, Италии, Японии. Коэффициент использования массы у них достигал 0,97. Однако в конструкции этих машин еще недостаточно учитывалась специфика работы развозных автомобилей. Они используются чаще всего в крупных городах, где совершают короткие поездки с частыми остановками и маневрированием в узких проездах между зданиями. Функции грузчика нередко выполняет сам водитель, который вынужден на остановках обходить машину, открывать дверь, опускать или поднимать груз. Поэтому на некоторых развозных машинах стали размещать сиденье водителя не слева, а справа, чтобы, сойдя на тротуар, он сделал всего шаг или два до дверцы в боковине кузова. Очень важное значение для облегчения погрузки и выгрузки имеет так называемая погрузочная высота. Она лежит в пределах 0,4—0,7 м. В тесном проезде, когда машина почти вплотную стоит к погрузочному люку магазина или воротам склада, выгодно иметь в кузове автомобиля не поворотную дверь, а сдвижную. Наконец, в интересах сокращения длины, лучшего использования металла наиболее рационально применять компоновку вагонного типа, когда водитель сидит рядом с двигателем. Многие из перечисленных требований легли в основу конструкции нового поколения развозных автомобилей, один из представителей которых — американский «Додж раут вэн» (1949 год). Для него характерны очень короткие (0,6—0,7 м) свесы кузова спереди и сзади, малая длина (4,2 м), смещенный вправо от водителя двигатель, поворотное на 90° сиденье водителя, очень низкая посадка машины. При вагонной компоновке, переднем расположении двигателя и задних ведущих колесах («Додж раут вэн», ЕрАЗ-7б2А, УАЗ-451М, «Жук-АОбВ») коэффициент использования массы составляет 0,6—0,75, а погрузочную высоту не удается сделать меньше 0,65—0,7 м. Высокое относительно дороги расположение пола грузового отсека не позволяет, в свою очередь, достаточно поднять его потолок. Если расстояние от пола до потолка сделать равным 1,8 м, чтобы грузчик мог войти в фургон не сгибаясь, автомобиль получится чрезмерно высоким (2,5 м). Поэтому приходится идти на компромисс и делать высоту грузового отсека 1,4—1,5 м. Применение для развозного фургона привода на передние колеса и независимой подвески всех колес дает возможность довольно значительно опустить между задними колесами пол грузового отделения. В результате погрузочная высота сокращается до 0,45—0,5 м, а внутренняя высота грузового отделения увеличивается до 1,8—1,9 м. Более рациональное использование металла при такой компоновочной схеме («Рено-эстафета», «Пежо») позволяет довести коэффициент использования массы до 0,77—0,9, а в отдельных случаях («Ситроен-С35L», ФИАТ-242) поднять его даже до 1,14. Вагонная компоновка с задним расположением двигателя («Гогго кляйнтранспортер», «Фольксваген транспортер») позволяет добиться сходных показателей, но порог двери в задней стенке кузова получается очень высоким. Современные развозные автомобили в подавляющем большинстве имеют закрытые кузова типа «фургон» со сдвижной боковой дверью и двустворчатой поворотной задней («Рено-эстафета», «Фольксваген транспортер», «Фольксваген-LТ28», «Ситроен-С35L»). На многих из них нет самостоятельной рамы, ее функции выполняет несущий кузов. Так сделано на «Рено-трафик», ЕрАЗ-762, «Форд-транзит». Грузоподъемность развозных автомобилей колеблется от 0,25 до 1,8 т. Поскольку развозные автомобили эксплуатируются главным образом в городах, где проблема загрязнения воздуха отработавшими газами стоит особенно остро, представляет интерес использование для перевозок мелких партий грузов малотоннажных электромобилей. Доставка почты, товаров на дом в среднем требует суточного пробега около 60 км, а развозка продуктов, снабжение магазинов — около 80км. Примерно такой запас хода при одной зарядке батарей могут обеспечить современные электромобили. Так, в Англии, где парк электромобилей довольно велик (около 60 тысяч машин), 90% его используется именно для этих целей. Производство доставочных фургонов, оснащенных электромоторами постоянного точа и свинцово-кислотными аккумуляторами, ведут в этой стране около двух десятков фирм. Первые опыты применения развозных электромобилей в нашей стране производились в 1948—1958 годах, когда в Москве и Ленинграде для перевозок почты испытывалась экспериментальная партия фургонов НАМИ-750 и НАМИ-751. В 1977 году в Подольске эксплуатировалась опытная партия из десяти развозных электромобилей НИИАТ-А.935.01. «Основные направления экономического и социального развития народного хозяйства СССР на 19В1—1985 годы и на период до 1990 года» предусматривают создание конструкций и начало производства малотоннажных электромобилей с эффективными источниками тока для внутригородских перевозок. Уже сегодня на Ульяновском и Ереванском автомобильных заводах испытываются опытные образцы развозных электромобилей; в этом же направлении ведет работы ряд наших НИИ. Развозные автомобили сегодня составляют важную часть в производственной программе заводов всех промышленных развитых стран. Выпускается широкий диапазон моделей как по грузоподъемности, так и по типу кузовов. Наиболее перспективной считается схема, представленная такими машинами, как «Рено-эстафета» и «Ситроен-С35L», хотя по-прежнему популярны модели, аналогичные ЕрАЭ-762А, ИЖ-2715 и «Джип-J120», поскольку год от года спрос на развозные автомобили растет и каждая разновидность по-своему его удовлетворяет. Инженер Л. ШУГУРОВ. Журнал ‘Наука и жизнь’.

В скором времени небольшие грузовики с установленными на них рекламными плакатами (так называемые мобильные биллборды) будут жить по законам, которые предусмотрены для операторов обычной наружной рекламы – ранее они были как бы вне закона. То есть теперь владельцам рекламных автомобилей придется платить все положенные налоги и отказаться от рекламы алкоголя, передают «Ведомости». На данный момент аренда одного автомобиля «ГАЗель» с установленным на него рекламным плакатом стоит порядка $3 тыс. в месяц. Однако владельцы таких мобильных биллбордов платят лишь минимальные налоги, им не нужно получать разрешений, оплачивать аренду мест и так далее. Участники рекламного рынка были очень недовольны мобильными биллбордами. С ними были согласны и в комитете рекламы, информации и оформления Москвы – последний направил в Госдуму поправки к закону «О рекламе», согласно которым мобильные биллборды приравниваются к наружной рекламе. Скорее всего, эти поправки будут приняты депутатами уже в начале 2006 года.

Представители Opel еще в начале февраля заявили, что привезут в Женеву свой новый концепт. Однако всего за несколько дней до открытия автосалона стало известно, что речь идет об очень стильном двухдверном купе под названием GTC Concept. По слухам, под капотом этого автомобиля находится мотор V6 с турбонаддувом объемом 2,8 л. (300 л.с.), причем мощность распределяется сразу между всеми четырьмя колесами. Если последнее правда, то можно говорить о том, что Opel готовит полноприводную трансмиссию для нового поколения Vectra, которое появится в следующем году (хотя, повторим, все это не более чем слухи).

Получив новый Megane Break в офисе Renault, я впервые за рубежом встал перед дилеммой: куда ехать? На этот раз тест-драйв был эксклюзивным, то есть не было предписанного маршрута, как не было и группы поддержки, которая заботится о журналистах, как курица о цыплятах. Стоять два дня в парижских пробках? Резону нет. И тут я вспомнил, что где-то в провинции живет моя однокурсница Мария, уже давно зазывавшая в гости. А почему бы и нет? По телефону Маша объяснила маршрут: из Парижа надо выехать на трассу А10, а у городка Пуатье свернуть по направлению к Ангулему. Чего проще? Беру из гостиницы свой массивный чемодан, закидываю его в багажный отсек и отмечаю, что чемодан стал похож на кошелек. Теперь я охотно верю, что в своем классе автомобилей Break по части вместительности багажника практически не имеет конкурентов. Если сложить задние сиденья, то длина грузовой площадки составит 1,68 метра. А объем отсека для поклажи варьируется от 485 до 1600 литров. Что и говорить, универсал в полном смысле слова. Покинув город, я дал волю 110-сильному двигателю, вжав педаль акселератора в пол. Даже с работающим кондиционером и автоматической КПП 16-клапанный мотор объемом 1,6 л стал резво, но плавно разгонять универсал. Этот двигатель уже известен владельцам моделей Laguna 2 и Scenic. Теперь же его устанавливают и на новое семейство автомобилей Megane. Одно из самых замечательных свойств этого двигателя – малый расход топлива. В смешанном цикле расход составляет лишь около семи литров на 100 километров пробега. Трасса А10 относится к скоростным магистралям. Но знаки ограничивают скорость – 110 км/ч, что тамошних водителей, впрочем, ничуть не смущает. Даже десяти-, а то и двадцатилетние раритеты меньше ста сорока не едут. Что говорить о новом Megane? Но за быстрое передвижение надо платить. Мне поездка в один конец обошлась почти в 200 франков (можно разделить на семь и получить сумму в долларах). В принципе Маша довольно подробно описала маршрут, но о расстоянии до Ангулема упомянуть забыла. Я думал, что с перерывами на кофе в придорожных кафе путешествие продлится часа два. Блажен, кто верует. Первый же указатель поверг меня в состояние шока: 550 километров! Но тем и отличаются настоящие джентльмены, что, дав обещание даме, всегда его выполняют. Были и плюсы. За пять-шесть часов можно неплохо познакомиться с автомобилем. А на обратном пути, как в школе, закрепить материал. Через два часа езды по быстрой, но довольно скучной трассе я почувствовал, что меня стал одолевать Морфей. Пора пить кофе. Хочу заметить, что инфраструктуру платной дороги иначе как великолепной не назовешь. Через каждые 10 километров путника ожидают заправочные станции с обязательными магазинчиками, кафе или рестораном, туалетами и телефоном. Купив французский сэндвич с традиционной ветчиной и сыром, я уселся в салоне Megane. Что новенького? Изменения по сравнению с предыдущей версией налицо. К примеру, для внутренней отделки используются более дорогие материалы. Тот же аскетичный стиль, ничего лишнего, но появился особый шарм. Панель приборов обрела новый вид, подчеркнутый строгими линиями, ткань на дверных панелях стала намного приятнее, а карманы для мелких вещей теперь более вместительны. Покончив с сэндвичем, я решил немного размяться перед дальней дорогой. А во время зарядки сравнил внешний вид нового и старого универсалов, тем более что последний оказался рядом. Снаружи изменений оказалось больше, чем внутри. Унаследовав от предыдущей модели двери, крышу и задние крылья, Megane, несомненно, изменился в лучшую сторону. Линии стали более плавными и обтекаемыми, выпуклый капот удачно контрастирует с решеткой радиатора. Отныне бамперы окрашены в цвет кузова. Они сливаются с блоками фар, которые получили миндалевидную форму. Задняя часть выглядит по-другому благодаря фонарям ‘кристалл’, новому обрамлению для номерных знаков и тому же бамперу. Обращают на себя внимание задняя дверь, открывающаяся почти вертикально, и 15-дюймовые колеса, используемые в дорогой комплектации (в базовой версии устанавливаются шины диаметром в 14 дюймов). На трассе и в городе Итак, снова в путь, ведь до Ангулема еще 300 километров. Остановив стрелку спидометра на отметке ‘140′, я принялся наслаждаться окружающими пейзажами. Вдруг сзади ‘нарисовался’ Citroen не первой свежести, который отчаянно заморгал сигналом левого поворота. Путешествовать в одиночку довольно скучно, и я решил немного поразвлечься. Дождавшись, когда гонщик перестроился для обгона, плавно нажал на газ, и очень скоро Citroen исчез. Сбросив скорость, стал дожидаться ‘Шумахера’. К его чести, ожидание было недолгим. Он снова решился на обгон, а Megane снова исчез за горизонтом. Так повторялось несколько раз. Все же 193 км/ч в реальной жизни – это немало. Развлечение, конечно, не ахти, зато сонливость как рукой снимает. Отдельно стоит отметить хорошую управляемость. Даже при резких перестроениях практически не возникает кренов кузова. Это достигается благодаря переднему мосту, унаследованному от модели Scenic. Кроме того, появился и новый задний мост с четырьмя торсионами. В общем, лучшая устойчивость и предсказуемость машины обеспечены. Появление моего автомобиля в Ангулеме вызвало неподдельный интерес местных жителей. Все же провинция есть провинция, и абсолютно новые автомобили тут редкость. К слову сказать, моя подруга оказалась заядлым автомобилистом и сразу же попросилась за руль. Ее восхищению не было предела. Как многие маленькие города, Ангулем не отличается просторными магистралями и проспектами. Но даже на узких старинных улочках проблем с управлением ни у Маши, ни у меня не возникало. Благодаря гидроусилителю руля машину без труда можно припарковать между автомобилями бампер в бампер, как это делается во Франции. В экономичном режиме Вспомнив веселое студенческое прошлое, я стал собираться обратно в Париж. И тут выяснилось, что бензобак практически пуст. Радостным такое событие не назовешь. Особенно если учесть, что во Франции литр бензина стоит больше доллара. Признаюсь, решил сэкономить и возвращаться в столицу медленно и солидно. В принципе, следить за расходом топлива в Megane очень просто: компьютер сообщает о расстоянии, которое может проехать машина до заправки. Поначалу я даже отключил кондиционер, который забирает примерно 20% мощности двигателя. И поехал по трассе со средней скоростью 90 км/ч. Результат превзошел ожидания. Уткнувшись в пробку, которая образовалась на подъезде к Парижу, автомобиль еще имел запас топлива километров на шестьдесят. Краткие технические характеристики Renault Megane Break 1,6 16V Объем двигателя, куб. см 1598 Число клапанов на цилиндр 4 Мощность, л. с. при об./мин. 110/5750 Макс. крутящий момент, Нм при об./мин. 148/3750 Разгон до 100 км/ч, сек. 10,3 Максимальная скорость, км/ч 193 Средний расход топлива, л 7,2 Габариты, мм 4437×1699x1420 Овчинка стоит выделки Порой удивляешься: зачем автокомпании тратят гигантские средства на рестайлинг своих моделей, если и предыдущие весьма хороши? Но таковы уж законы современного рынка, на котором не приходится рассчитывать на успех без постоянного обновления модельного ряда. Создание Megane Break обошлось Renault в 157 млн евро, из которых 79 млн ушло на разработку нового стиля, а 78 – на адаптацию новых двигателей, на улучшение тормозной системы и на повышение антикоррозийной стойкости. Что касается безопасности, то она, по словам разработчиков, превосходна. К счастью, во время теста мне самому удостовериться в этом не довелось. Новый Megane оборудован устройством фиксации пассажиров, которое включает в себя подушки безопасности и ремни с преднатяжением. Комбинированное действие этих элементов позволяет уменьшить усилие, действующее на грудную клетку, с 900 кг при традиционной схеме до 400 кг, что снижает риск тяжелых травм при лобовом ударе. Есть в новой машине усовершенствования, которые весьма актуальны для российских условий. В частности, все Megane нового поколения получили дополнительную защиту от коррозии за счет увеличения до 80% коэффициента предварительной защиты листового проката, лучшей герметичности стыков, введения воска в различные полости, защиты днища и установки брызговиков. Для защиты от низких температур Break снабжен генератором на 110 А и аккумулятором на 70 А/ч. Интересно, что для эксплуатации машин в холодном климате применяются и специальные жидкости. Причем касается это не только моторного, но и трансмиссионного масла, а также жидкости для гидроусилителя. Для езды по плохим дорогам возможна комплектация с усиленной подвеской. Кроме того, в нижней части кузова имеется решетка, защищающая картер двигателя от ударов камней и льда. Предусмотрена дополнительная защита топливной и тормозной магистралей. Россия – страна универсалов Конечно, ‘Эксперт-Авто’ не случайно выбрал для теста Megane Break. Недавно в России начались официальные продажи этой модели. На какие объемы реализации рассчитывает компания? С этим вопросом я обратился к коммерческому директору СП ‘Автофрамос’ Филиппу Корнэ: – За первый месяц лета ‘Автофрамос’ продал десять машин. Конечно, такие цифры нас не удовлетворяют. Это всего около десяти процентов от всех проданных Megane. Однако я думаю, что в последующем продажи Break возрастут. – А сколько бы вы хотели продавать? – Для Европы десять процентов – вполне нормальный показатель. Но для России – другое дело. Достаточно пройтись по улицам, чтобы понять, насколько русские любят машины с вместительными багажниками. Нам кажется, что именно такие машины, как Megane Break, идеально подходят для российских условий эксплуатации. Но точные цифры будущих продаж я называть не берусь. В целом нынешний сезон складывается для нас намного успешнее прошлогоднего. Уже к началу июля ‘Автофрамос’ продал столько же автомобилей, сколько за весь девяносто девятый год. Сохраняется прежняя ситуация, когда продаются либо дорогие автомобили, стоимостью от тридцати тысяч долларов, либо совсем дешевые, российские, до пяти тысяч. Renault стремится создать новый сегмент рынка, в который войдут машины стоимостью от шести до десяти тысяч. Именно поэтому наша компания и решила выпускать в Москве новый Clio. Что касается рыночной конъюнктуры, то постепенно семейство Megane догоняет по реализации Renault 19. Думаю, к концу года их будет продано примерно одинаковое количество. Cтанислав Павлов Париж-Ангулем-Париж-Москва

Приморская краевая общественная организация защиты прав владельцев автомобилей с правым рулем зарегистрирована во Владивостоке. По словам ее председателя Александра Машихина, первым делом организация намерена собрать информацию о негативных последствиях, которые повлечет за собой увеличение пошлин на иномарки в возрасте семи лет. По мнению самого Машихина, в первую очередь это приведет к старению парка личных авто – новые машины будут большинству россиян не по карману. Тем временем, поток импортных автомобилей в порты Приморья после введения 4 октября новых пошлин не снизился. В структуре платежей Владивостокской, Находкинской и Хасанской морских таможен по-прежнему значительную долю составляют сборы за автомобили. Так, за месяц после введения пошлин таможенники Владивостокской таможни оформили более 5 тыс автомобилей, что вполне сопоставимо со среднемесячными показателями за 2002 год. Всего за 10 месяцев 2002 года таможни края перечислили в федеральный бюджет почти 26,5 млрд рублей, что на 10 млрд рублей больше, чем за аналогичный период 2001 года.