Новый пикап весом 2 т собрали на Ульяновском автомобильном заводе. Этот четырехколесный гигант с открытым кузовом способен развивать скорость до 150 км/час. Полноприводный пикап, как заявили его разработчики, создан по принципу: «прочный кузов на крепкой раме». Рассчитана новая машина на передвижение по бездорожью. «В стране такого автомобиля больше нет, – говорит гендиректор завода Эдуард Шаковский. – Планируемая цена на него – $10 тысяч». Номер новому пикапу присвоили «УАЗ»-2362. Но автомобилестроители намерены придумать для самого большого отечественного автомобиля специальное имя. По данным Газета.Ru

Brabus K8 – это просто мечта для тех, кого не устраивает мощность и скорость Mercedes-Benz SL. Brabus K8 – это просто мечта, автомобиль, созданный чтобы побеждать. Сегодня эта машина – монстр черного цвета, способный совершить настоящий ‘прыжок’ с места. Самый мощный автомобиль серии SL, представленный на автосалоне в Женеве, называется Brabus K8. K8 – означает мощность в 530 л.с., максимальный крутящий момент в 775 Нм и максимальная скорость 300 км/ч, ограниченная электроникой (так как еще не изобретены серийные шины, которые бы обеспечили соответствующий уровень безопасности при таких скоростях). У тех, кто почувствовал мощь этой машины, создается впечатление, что нет пределов совершенству. По крайней мере, для Brabus. Mercedes-Benz SL 55 AMG мощностью 476 л.с., определенно, нельзя было назвать слабаком. Но почему бы не прибавить еще силы, если технически это возможно? Собственно, сам компрессор SL, который во Франкфурте был представлен как самое последнее достижение в области разработок мощных спортивных двигателей, представляет собой благодатную почву для дальнейшего усовершенствования. Модифицированный приводной механизм компрессора увеличивает постоянную подачу воздуха, а новый распределительный вал и доработанная коробка передач удачно дополняют список усовершенствований. Дополнительный насос, обеспечивающий циркуляцию воздуха вместе с доработанным радиатором понижает температуру горючей смеси, в то время как специальные катализаторы металла уменьшают противодавление отработанных газов. В результате, создатели Brabus K8 добились не только мощности, которая на 54 л.с. больше чем у конкурентов из AMG, но и увеличили крутящий момент с 700 до 775 Нм. Машина ставит рекордное время разгона: через 4,5 сек скорость достигает отметки 100 км/ч, а через 13,6 – 200 км/ч. Инженеры, которые занимаются подвеской, не решились понизить клиренс более чем на 15 мм, так как опасались, что низкопрофильная резина будет задевать крылья. Тем не менее, Brabus K8 получил более жесткие пружины и спортивные амортизаторы. Brabus предлагает цельные и составные литые диски размерность от 18 до 20 дюймов. Помимо этого, усилена тормозная система – огромные суппорта, улучшенная система подачи тормозной жидкости и перепрограммированная система ESP позволяют приручить этого монстра. Инженеры утверждают, что если бы не было ограничителя скорости, то K8 мог бы развивать скорость 318 км/ч, так же как и старый SL 73. Предшественник Brabus K8 до сих пор еще не получил восторженных откликов, хотя этот гигант с 12-цилиндровым двигателем уже в 1995 году установил рекорд мощности в 582 л.с. Однако сегодняшний K8 едет ‘медленнее’ своего предшественника только потому, что его аэродинамика достигла более совершенного уровня. Передний спойлер (по желанию может быть оснащен 4-мя дополнительными фарами) и задний бампер с интегрированным диффузором должны, при достижении максимальной скорости, не дать этому монстру оторваться от дорожного полотна. Итак, понравится ли поклонникам автомобилей серии SL этот черный как смоль Brabus? Ответ однозначный – он не может не понравиться. Это касается также и интерьера: все приборы вместо белого фона получили черный, а шкала спидометра продлена до 360 км/ч. Ведь инженеры Brabus уверены, что при наличии соответствующей резины машина сможет выдавать такую скорость. Только вот где найти такую резину? K8 сиял в Женеве как настоящий король автосалона. Автомобиль оснащен всем, что есть в каталоге Brabus: карбоновое декорирование консоли, обогреваемый руль, а также подсвеченный логотип Brabus, выполненный из стали. В машине даже есть специальная система подсветки, которая освещает пространство под машиной и управляется дистанционно. С ее помощью можно избежать неприятного ‘плюханья’ в лужу при посадке в машину и выходе из нее. Под стать комплектации и цена Brabus K8: в Европе покупатель заплатит около 250.000 евро за полный пакет для самой мощной модели Brabus. Технические данные: Двигатель V8 с турбонаддувомОбъем 5439 куб.см.Мощность: 530 л.с. при 6200 оборотов/мин.Максимальный крутящийся момент: 775 Нм при 3000 оборотов/мин. Коробка передач: Механическая, пятиступенчатая Привод: на задние колеса Динамические характеристики: Время разгона от 0 до 100 км/ч: 4,5 сек.Максимальная скорость: 300 км/ч (ограничена электроникой)Длина: 4535ммШирина: 1815 ммВысота: 1285 ммСнаряженная масса: 1900 кгРазмер шин спереди: 285/30 ZR 20Размер шин сзади: 285/30 ZR 20Объем топливного бака: 80 лРазмер багажного отделения: 235 л

Saab может быть продан уже до конца июня этого года. В настоящий момент Saab ведет переговоры сразу с 20 потенциальными покупателями, передают «Ведомости». Среди заинтересованных сторон значатся не только шведские промышленные группы, но и несколько китайских компаний. Причем последние, по предварительным данным, проявляют к Saab повышенный интерес. Однако в Saab нужно вложить очень много средств, чтобы сделать эту компанию прибыльной. По некоторым оценкам, Saab требуется в ближайшее время около $1 млрд. И гораздо большие суммы нужны шведской компании для создания новых моделей.

В Объединённых Арабских Эмиратах любят дрифт и мощные автомобили. Но ещё больше там любят на этих мощных автомобилях устраивать головокружительный дрифт. Один зажиточный араб, будучи фанатом марки Nissan, решил сделать себе сюрприз. Он переправил в Страну восходящего солнца принадлежащий ему Nissan Patrol для проведения ряда усовершенствований. Усовершенствования эти провела тюнинговая компания HKS. О том, что получилось на выходе даже говорить страшно. Японцы полностью переработали двигатель, доведя его мощность до 1000 л.с., а крутящий момент до головокружительных 1373 ньютон-метров. Трансмиссию установили новую, старая с таким потоком мощности просто бы не справилась.Естественно без внимания не осталась и ходовая часть: подвеску усилили и перенастроили, тормоза поменяли на усиленные и более выносливые. На новые диски натянули скороходные «сапоги» Pirelli Scorpions. Так что, теперь эмиратский Patrol сможет запросто бросить вызов Bugatti Veyron, а уж повседневный дрифт для 1000-сильного чуда – и вовсе семечки.

В августе на заводе начинается сборка седана Daewoo Lacetti. Эта машина является ‘одноклассником’ Nexia, однако существенно ее моложе – впервые публика увидела Lacetti в начале минувшей осени. Около 20 российских автолюбителей смогут купить Lacetti уже в конце этого месяца: российский дистрибьютор узбекской компании на пробу закупил партию этих машин, собранных в Корее.Новая модель для российского рынка узбекскому заводу просто необходима. Основная модель завода, седан Nexia, – машина уже заслуженная, ведь конструктивно она восходит к Opel Kadett E 1984 г. Машина несколько раз серьезно модернизировалась (последние изменения в ее конструкцию и внешность были внесены в прошлом году) , и тем не менее Nexia все труднее конкурировать с современными ‘одноклассниками’, несмотря на весьма привлекательную цену. Покупатели все чаще выбирают машины подороже, но и посвежее, тем более что распространившиеся в последнее время схемы продажи автомобилей в рассрочку делают легковушки ценой более $10 000 значительно более доступными для массового покупателя. В начале года продажи узбекско-корейских машин в России резко просели. В 2002 г. с 11 299 проданными автомобилями Daewoo удержала первую позицию на рынке, хотя и с не очень большим отрывом от конкурентов: занявшая второе место чешская Skoda продала 9444 автомобиля. А вот по итогам I квартала этого года Daewoo скатилась на шестое место, пропустив вперед Toyota, Mitsubishi, Renault, Ford и Hyundai. В представляющей интересы узбекского автозавода компании ‘УзДэуавтосервис’ этот провал объяснили сугубо таможенными проблемами и пообещали, что ситуация будет быстро исправлена. Дело в том, что в начале года официальным импортером машин Uz-Daewoo стала компания ‘Квин Груп’. Она была создана ‘УзДэуавтосервисом’ и узбекской ассоциацией предприятий – производителей комплектующих ‘Узавтосаноат’, которая, в свою очередь, является одним из учредителей завода Uz-Daewoo. Обещание решить проблемы было выполнено: по данным ‘УзДэуавтосервиса’, по итогам первого полугодия в России было продано 10 024 Daewoo узбекской сборки (машины из Кореи в этот период не поставлялись вовсе). Определить место Daewoo на пьедестале почета пока невозможно: не все поставщики иномарок в Россию подвели итоги первого полугодия, однако по сравнению с собственным показателем аналогичного периода минувшего года Daewoo продемонстрировала рост на 48%. В общем объеме продаж 6783 машины пришлись на долю Nexia и 3241 – на долю Matiz. В начале июня представители ‘Квин Груп’ официально объявили о планах продать в нашей стране до конца года около 17 000 автомобилей Nexia и Matiz, а также около 400 машин новой модели Lacetti, сборка которых в Узбекистане начнется в августе. Однако, как сообщил ‘Ведомостям’ коммерческий директор ‘УзДэуавтосервиса’ Александр Гнездюк, первая партия автомобилей этой модели появится в Москве уже в конце июля. Это будут машины корейского производства – пробная партия, не превышающая, по словам Гнездюка, 20 автомобилей. Узбекские Lacetti начнут поставляться в Россию ближе к концу года. По информации представителей ‘Квин Груп’, цена машин узбекской сборки в России составит $13 000 – 18 000 в зависимости от комплектации (Nexia стоит сейчас в Москве от $7500 до $8500 в зависимости от комплектации, Matiz – от $6000 до $8000). Цену корейских машин, которые поступят в продажу в июле, Александр Гнездюк назвать затруднился, сославшись на то, что эти машины еще не прошли таможенное оформление. Начало производства Lacetti в Узбекистане не означает снятия с производства Nexia. ‘Это автомобили абсолютно разных ценовых категорий’, – констатирует Гнездюк. Сборка Nexia в Узбекистане, по его словам, будет вестись еще по крайней мере в течение года. Lacetti – первый автомобиль, созданный Daewoo после ее покупки General Motors (теперь корейская компания называется GM Daewoo Auto & Technology). Название Lacetti, скорее всего, останется практически неизвестным миру: так автомобиль будет именоваться только в Корее и на некоторых локальных рынках, включая нашу страну. Впервые патриотичные корейцы продемонстрировали публике этот автомобиль у себя дома – на Сеульском автосалоне в сентябре прошлого года, а в ноябре машина уже поступила на родине в продажу. На европейской премьере, которая прошла в марте на международном автосалоне в Женеве, автомобиль был подан как ‘третье поколение семейства Nubira’. Марка Nubira, кстати, знакома некоторым российским автомобилистам: одно время ее собирало в Ростовской области автомобильное подразделение группы ‘Донинвест’ – сейчас там собирают Hyundai Accent. В салонах европейских дилеров GM Daewoo автомобиль появится практически одновременно с московскими – 31 июля. Если техническая начинка машины – плод корейско-американского сотрудничества, то дизайн новой Nubira-Lacetti заказали итальянцам из дизайн-ателье Pininfarina. ‘Новая Nubira стала квинтэссенцией опыта Pininfarina в создании динамичных, но элегантных форм’, – говорится в официальных материалах итальянского ателье. Lacetti-Nubira располагает довольно широкой гаммой двигателей, из которой для России предназначены два – 1,5-литровый мотор мощностью 106 л. с. и 1,8-литровый двигатель мощностью 130 л. с. Машины будут оснащаться пятиступенчатой ручной коробкой передач или четырехступенчатым автоматом. Судя по всему, если Daewoo Nexia позиционируется как ‘иномарка почти по цене российского автомобиля’, то Lacetti предстоит вступить в конкуренцию с ‘настоящими’ иномарками одного с ней класса – такими, как, например, Citroen C3 (цена в Москве от 13 400 евро) , Nissan Almera (от 14 900 евро) , Skoda Oktavia (от 14 600 евро) , Mazda 323 (от $15 600) , Toyota Corolla (от $13 400).

Во второй половине этого года на московских парковках появятся электронные паркометры, которые позволят платить за стоянку при помощи электронных пластиковых карт. Благодаря безналичной системе платежа, власти столицы попытаются по возможности полностью исключить ситуацию, когда деньги за парковку берет себе непосредственно работник парковки, а в бюджет города ничего не попадает. Пока еще не ясно, какая будет система оплаты – скорее всего, автовладельцы должны будут покупать в ларьках специальные карточки различного достоинства

Одна из самых ожидаемых новинок текущего года – новое поколение Opel Astra – уже практически готова к премьере, которая состоится осенью этого года на автосалоне во Франкфурте. Сейчас предсерийные прототипы новинки проходят заключительную серию тестов на специальных трассах. Новая Astra построена на платформе концепта GTC, который был представлен в начале этого года на автошоу в Женеве. Внешность Astra значительно изменилась по сравнению с предшественницей, не потеряв при этом преемственности. Отличительные черты новинки сразу бросаются в глаза – плоское лобовое стекло, большие головные фары, решетка радиатора измененного дизайна и широкие задние стойки крыши, имеющие обратный наклон. Дополнительную агрессивность облику автомобиля придают раздутые колесные арки, больше уместные на спортивной машине, нежели на семейном хэтчбеке гольф-класса. Нельзя не заметить и то, что Astra прибавила в размерах. Колесная база была увеличена до 2,61 м, длина – на 14 см, ширина – на 2 см, высота – на 4 см. Все это означает более просторный и комфортабельный салон. Под стать увеличившимся габаритам Astra получит и колеса большего диаметра – теперь на машину в качестве опции можно установить даже 18-дюймовые легкосплавные диски. Astra дебютирует в пятидверном кузове хэтчбек, а спустя полгода дилеры получат и ‘трехдверки’. В конце 2004 года представят универсал Caravan, а в 2005-м – ‘Астру’-кабриолет. Пока не ясно, будет ли в новой модельной гамме купе – возможно, его заменит трехдверный хэтчбек, позиционируемый как динамичная версия Astra. Линейка силовых агрегатов, предусмотренных для Astra, включает 6 двигателей. Это бензиновые моторы Ecotec объемом 1,4, 1,6 и 2,2 литра, а также 1,4-, 1,7- и 2,2-литровые турбодизели, самый слабый из которых развивает 75 л. с. Эти JTD-дизели, как и в случае с обновленной Corsa, будут позаимствованы у Fiat. Позже к ним могут прибавиться новые, более современные моторы. Автомобили будут комплектоваться механическими и автоматическими КПП. Топ-модели получат шестиступенчатую ручную КПП, а остальные – пятиступенчатую ‘механику’ или секвентальную КПП Easytronic. Женщинам и любителям особенно плавной езды должны прийтись по вкусу версии Astra с бесступенчатым вариатором CVT. Активную безопасность новой Astra будут обеспечивать высокоэффективные тормоза с ABS и система Adaptive Forward Lighting, управляющая светом фар. Помимо полностью новой многорычажной задней подвески хорошую управляемость ‘Астре’ обеспечат системы IDS+ и CDC, уже знакомые по моделям Vectra и Signum. IDS (Interactive Driving System) объединяет в себе целый ряд устройств, контролирующих двигатель, подвеску, рулевое управление и тормозную систему, и оптимизирует их работу. СDC (Сontinuous Damping Control) управляет амортизаторами, оперативно изменяя их жесткость в зависимости от скорости и состояния дорожного покрытия. Специально под выпуск нового поколения Astra General Motors планирует модернизацию производственных линий на польском заводе концерна. Согласно официальной информации, модернизация завода начнется уже в ближайшее время, а массовая сборка на нем новых автомобилей стартует в начале будущего года. Как ожидается, польские Astra будут продаваться в основном в Восточной Европе, в том числе и в России.

В Оренбурге состоялось торжественное открытие нового дилерского центра ‘АВТОСАЛОН – 2000′. Всех присутствующих на церемонии поздравили Найджел Брэкенбери, президент Ford в России, и Козак Евгений, директор автоцентра. ‘Автосалон – 2000′ является дилером Ford в Оренбурге и Оренбургской области с декабря 2001 года и приобрел большой опыт в обслуживании клиентов.Общая площадь дилерского центра составляет 4 500 кв.м., из которых 600 кв.м. занимает шоу-рум, свободно вмещающий до 10 автомобилей. Сервисная зона, площадью 2 500 кв.м., включает 10 рабочих постов и пост интерактивной приемки, цех технического обслуживания, ремонтный, кузовной и молярный цеха. Профессиональный коллектив ‘Автосалон – 2000′ всегда готов прийти на помощь своим клиентам и осуществить обслуживание и ремонт автомобиля в соответствии с международными стандартами Ford Motor Company и требованиями к срокам работ. Каждый клиент автоцентра при желании может воспользоваться услугой тест-драйва и другими специальными программами Ford Motor Company, такими как приобретение автомобиля в кредит или лизинг, получение подменного автомобиля на время ремонта собственного или обменять поддержанный автомобиль на новый с доплатой в рамках программы Trade-in. Коллектив ООО ‘Автосалон – 2000′ насчитывает 70 сотрудников и планирует продать около 1 450 автомобилей за 2008 год.На сегодняшний день дилерская сеть Ford состоит из 134 действующих предприятий в 88 городах России.

DaimlerChrysler не исключает возможности строительства в России автомобильного завода, сообщил глава российского представительства концерна Герхард Хильберт на конференции «Автомобильная промышленность в России». По его словам, решение может быть принято после того, как российское правительство снизит таможенные пошлины на комплектующие. Глава российского представительства подчеркнул, что сейчас компания изучает возможность строительства российского завода DaimlerChrysler. Пока не решено, какой марке будет отдано предпочтение – Mercedes, Chrysler или Jeep.

История «Сенса» началась еще в прошлом веке. Точнее, в 1998 году, когда СП «АвтоЗАЗ-Дэу» приступило к отверточной сборке корейских «ланосов». Автомобиль знатный: в предках – «Опель-Кадет», внешность – от бюро «Италдизайн», подвеску и двигатель доводили специалисты «Порше». Но цена (около $8 тыс.) для большинства украинских покупателей оказалась неподъемной. Поразмыслив, ЗАЗ решил выпустить альтернативную модификацию – на пару тысяч «зеленых» дешевле. Для этого примерили «Ланосу» двигатель и коробку Мелитопольского моторного завода. Корейская сторона эксперимент одобрила, но в наследственном имени нежданному детищу отказала. От греха – чтобы не скомпрометировать. Проект скромно назвали Л-1300, а с появлением предсерийного образца объявили конкурс на лучшее название – должен же автомобиль иметь имя собственное! Так на свет появился «Сенс» (в переводе – «Смысл»). В конце 2004 года ЗАЗ приступит к сборке, включающей сварку и окраску кузова. Это даст «Сенсу» право считаться украинским продуктом и откроет ему беспошлинный путь в Россию. В ЭКОНОМ-КЛАССЕ В отличие от «Ланоса», у «Сенса» пока только один вариант кузова – четырехдверный седан и одна базовая комплектация – без кондиционера, центрального замка, электростеклоподъемников, гидроусилителя руля и тахометра. Единственная опция – магнитола «Дэу» ($100), которую трудно рекомендовать ценителям красивого звука. Но «дешевый» не значит «убогий». Сиденья с тканевой обивкой весьма удобны. Спинка заднего состоит из двух частей (60/40). Если сложить их, объем багажного отделения увеличится с 320 до 960 л. Пассажиры средней комплекции помещаются сзади втроем и вполне могут проехать километров 300–400, сохраняя добрые чувства друг к другу. Нет претензий к вентиляции с четырьмя вариантами обдува: на ветровое стекло, ноги, туловище, а также верхнюю и нижнюю части тела одновременно. Сев за руль, отмечаешь две особенности – очень легкую педаль сцепления (свойственную и «Ланосу») и нестандартное переключение передач: задняя – вперед, пятая – назад. Оно досталось «Сенсу» от «Таврии». Но защита от случайного включения задней здесь другая, «опелевская» – подпружиненное кольцо на рычаге. Переключение четкое, как у «Ланоса», – «Сенс» позаимствовал его механизм. Сама же коробка передач – «таврическая», но не стандартная, а так называемая «горная колумбийская». В свое время МеМЗ разработал ее для машин, экспортируемых в Колумбию, чтобы те могли уверенно преодолевать горные кручи. Передаточное отношение главной пары здесь 4,13 против 3,875 у «Таврии». Для «Сенса» с его сравнительно большой массой (снаряженная – 1010 кг) оно предпочтительнее. Двигатель МеМЗ-307 с распределенным впрыском бензина развивает 51 кВт/70 л. с. и разгоняет машину с места до 100 км/ч за 17 с. У «Ланоса» с 1,5-литровым мотором на 16 сил больше, а разгон примерно на три секунды короче. Тем не менее, за рулем «Сенса» особой разницы не ощущается (правда, ехали без груза и с единственным пассажиром по не слишком загруженному шоссе). Оптимальная крейсерская скорость – 120–130 км/ч, как и у «Ланоса». Если бы не затяжные подъемы, требующие переключения на ступень ниже, разница между этими автомобилями была бы незаметна. Тем более, что по шумности (вполне, кстати, приемлемой) оба двигателя примерно одинаковы. Расход «95-го» бензина по трассе составил около 6 л/100 км. Пробные «сенсы», пущенные в опытную эксплуатацию в 2002 году, частенько глохли на холостых оборотах. Пришлось отзывать автомобили для корректировки программы контроллера. С тех пор жалоб нет. Добрых слов заслуживает энергоемкая подвеска – та же, что у «Ланоса». В киевском таксопарке «Касан-авто», закупившем несколько лет назад 100 «ланосов», не нарадуются: «Машины прошли в среднем по 300 тысяч – и только сейчас у некоторых меняем пружины. А ведь таксист не частник – подвеску особо не бережет!». Стойко держатся и колеса, несмотря на довольно скромный размер: у «Сенса», как и у 1,5-литрового «Ланоса», 175/70R13. Вначале машину комплектовали корейскими шинами «Кумхо», теперь – польскими «Дембица», завод-производитель которых принадлежит компании «Гудьир». Очевидно, не менее долговечным будет и кузов: все его элементы, кроме крыши и некоторых внутренних панелей, имеют защитное цинковое или цинково-никелевое покрытие. Думаем, этот бюджетный автомобиль вряд ли вызовет у россиян ажиотажный спрос, но своего покупателя найдет непременно. ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЗАЗА СЕРГЕЙ ФИЛИПЕНКО Поскольку «Сенс» является версией «Дэу-Ланос», конструкторы постарались максимально унифицировать автомобили. В системе питания применены топливный насос, топливный и воздушный фильтры «Ланоса». Настроенная система впуска с дополнительными резонансными камерами в комплексе с системой выпуска от «Ланоса» позволила поднять мощность и крутящий момент двигателя МеМЗ-307, при этом он не стал шумнее. Установлена новая электронная система зажигания. Форсунки, датчики и корпус дроссельной заслонки взаимозаменяемы с теми, что использованы на российских автомобилях. Машину снабдили колодкой диагностики: работу систем зажигания и впрыска топлива можно проверить тестером АСКАН. РЕЗЮМЕ + Надежная энергоемкая подвеска, экономичный современный двигатель, вполне комфортабельный салон, вместительное багажное отделение. – Отсутствие опций, руль без гидроусилителя требует физических усилий при парковке и маневрировании на малых скоростях. ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ. ФОТО АВТОРА По материалам журнала ‘За рулем’ №6 (876), июнь 2004

Дебют Toyota Land Cruiser Prado, состоявшийся в 1996 году, в авторитетных кругах восприняли с изрядной долей скепсиса – еще бы, ведь это был первый Land Cruiser с независимой передней подвеской. Однако время показало, что решение японских конструкторов было правильным. На бездорожье Land Cruiser Prado встречается реже, чем его старшие братья, но это еще не значит, что он хуже – просто он создавался с прицелом на универсальность, на сбалансированность качеств на асфальте и вне его. Согласно фирменной индексации каждая серия Cruiser обозначается числом, кратным десяти, и Prado в этом плане не исключение. Первое поколение это 90-я серия, а второе, дебютировавшее в 2002 году, – 120-я. Этот материал мы посвятим машинам 90-й серии, ведь 120-я еще не вошла в секонд-хендовый возраст. Чтобы избежать путаницы, уточним, что имя Prado применялось Toyota и ранее – так назывались выпускаемые для внутреннего рынка Японии и третьих стран некоторые модификации 70-й серии Land Cruiser. Так вот, 70-я и 90-я Prado разнятся как небо и земля – «семидесятка» имела угловатый кузов, утилитарный салон, полностью зависимую подвеску и трансмиссию типа part-time, с подключаемым передним мостом. Также понять, кто есть кто, можно по году выпуска – в 96-м году 70-я Prado была снята с конвейера, хотя несколько месяцев подряд она производилась одновременно с новым поколением. ДЛИННЫХ БОЛЬШЕ Модель выпускалась в 3- и 5-дверных вариантах кузова. Трехдверка короче на 350 мм, но расстояние между передними и задними сиденьями в обеих версиях практически одинаковое. Посадочных мест в пятидверных модификациях может быть как пять, так и семь, в последнем случае в багажнике стоят два дополнительных сиденья, оснащенных подголовниками и ремнями безопасности. Если дополнительные сиденья не нужны, их можно сложить или даже снять, что многие владельцы и делают. В начинке большинства экземпляров присутствует электропакет (стекла, зеркала), центральный замок, иммобилайзер, АБС, две ( а то и четыре) подушки безопасности, штатная магнитола и кондиционер, нередко со вторым контуром, охлаждающим заднюю часть салона. В последнем случае для задних пассажиров предусмотрен свой отопитель, управлять которым можно как с задних, так и с передних сидений. У машин с кожаным салоном обычно есть электропривод регулировки передних сидений. В списке опций значатся люк с электроприводом, подогрев сидений, СД-проигрыватель, круиз-контроль и бортовой компьютер с компасом и креномером. У праворульных экземпляров, которые, как правило, оснащены весьма богато, бывает даже штатный телевизор. Правда, у нас он не работает по причине несоответствия стандартов, так же как и навигационная система. С 1999 года добавились такие опции, как система контроля тяги – Active Traction Control (TRC) и система стабилизации – Vehicle Stability Control (VSC). На вторичном рынке иногда встречаются автомобили бюджетной комплектации – в них нет даже электропакета, не говоря уже о кондиционере, а кузов в нижней части не имеет пластикового обвеса и расширителей. Правда, в Россию такие версии официально не поставлялись, но биография подержанных машин порой очень занимательна, так что можно столкнуться и с подобной машиной. Все системы комфорта и безопасности надежны, и сломать их удается лишь неправильным обращением – например, если многократно пытаться опустить боковые стекла с электроприводом, примерзшие на морозе. После 3 – 4 лет отечественной эксплуатации иногда начинают пропускать фреон трубки кондиционера, особенно это касается тех, что идут на задний контур. Бывает, окисляется и отгнивает проводка задних фонарей, но это обусловлено ее расположением в зоне попадания грязи, летящей из-под колес. МАМА ГНУЛА РАМУ У машин с большим пробегом (примерно за 150 тыс. км) нередко наблюдаются провисания дверей, особенно это касается водительской и двери багажника, что лечится заменой петель. Металл кузова отличается хорошими антикоррозионными свойствами, и увидеть ржавчину на Prado практически невозможно. Если, конечно, автомобиль не относится к числу некачественно восстановленных после аварии. С тем же, как чувствует себя рама, надо разобраться внимательно. В результате серьезных ударов могла нарушиться ее геометрия. Такие экземпляры «жрут резину», подвержены уводам с траектории движения и вообще могут вести себя непредсказуемо. Так что если есть подозрение, что какой-то конкретный автомобиль был в свое время завязан в узел, а купить его очень хочется из-за невысокой цены, стоит проверить геометрию рамы. Сделать это несложно, ведь контрольные размеры есть в справочниках по ремонту, которые можно найти на любой серьезной кузовной станции. Петля двери – $60 – 90 Крыло – $240 Капот – $400 ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ, И НЕ ТОЛЬКО С любым мотором может сочетаться как пятиступенчатая механическая коробка, так и четырехдиапазонный автомат, имеющий два дополнительных режима – спортивный и зимний. Подавляющее большинство Prado оснащено раздаточной коробкой, обеспечивающей автомобилю тип полного привода, называемый full-time 4WD (постоянный полный привод). В раздаточной коробке есть межосевой дифференциал с возможностью принудительной блокировки и демультипликатор, а список режимов трансмиссии выглядит так: H – высшая передача, Hl (High lock) – то же с заблокированным межосевым дифференциалом, N (нейтраль) – нужен для буксировки неисправного автомобиля с автоматической коробкой передач, и Ll (Low lock) – понижающая передача с заблокированным межосевым дифференциалам. Но надо знать, что для рынков третьих стран предлагались версии с жестко подключаемым передним мостом. На селекторе управления раздаточной коробкой у них написано следующее: 2Н-4Н-N-4L. В заднем мосту, как правило, установлен либо дифференциал повышенного трения (LSD), либо принудительно блокируемый дифференциал с электроприводом, существенно повышающий внедорожные способности машины. Блокировка включается кнопкой, расположенной на передней панели. В целом агрегаты трансмиссии очень надежны и требуют лишь регулярной замены масла раз в 40 тыс. км. Если не нарушать правила эксплуатации, т. е. не включать блокировку у машин с full-time или же подключать передний мост у part-time – экземпляров на дорогах с твердым покрытием, то каких-либо неприятностей ожидать не стоит. В противном случае через некоторое время в трансмиссии появляются различные люфты, наиболее заметные на фланцах раздаточной коробки, редукторов, в карданных валах. При пробной поездке надо обратить внимание на рывки в трансмиссии, удары и различные звуки, возникающие при сбросе газа или же при резком наборе скорости. Если подобное наблюдается, то данный экземпляр вряд ли имеет смысл везти к специалистам для дальнейшей диагностики. Сумма приведения его в порядок может запросто составить несколько тысяч долларов. А в остальном все очень достойно – сальники не текут, а у машин с большим пробегом лишь слегка «сопливятся». Крестовины карданных валов и их шлицевые соединения, если их шприцевать раз в 10 тыс. км, живут очень долго. Комплект сцепления – $280 Задняя полуось – $380 ПЕРЕДНЯЯ НЕЗАВИСИМОСТЬ Подвеска передних колес – независимая пружинная на двойных поперечных рычагах, задняя представляет собой обыкновенный неразрезной мост на пружинах с реактивными тягами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска не требует внимания и вложений достаточно долго – 150 тыс. км пробега не предел, разве что придется обновить амортизаторы и втулки стабилизатора. А вот передняя напомнит о себе значительно раньше. Где-то после 70 – 80 тыс. км в ней могут потребовать замены втулки стабилизатора и шаровые опоры, хотя на гладких европейских автобанах эти элементы легко перешагивают 100-тысячный порог. ШРУСы передних колес весьма долговечны, если следить за состоянием их защитных чехлов. Некоторые праворульные машины оснащены подвеской с регулируемой жесткостью амортизаторов, которые стоят порядка $250 за штуку, но при необходимости их можно безболезненно заменить на традиционные. В целом подвеска вполне надежная и ремонтопригодная. Ходовая часть наделяет Prado мягким, комфортным ходом даже на разбитых дорогах, правда, на высоких скоростях при попадании на поперечные волны машина склонна переставлять корму, и особенно это актуально для короткобазных версий. Рулевые наконечники при условии целых чехлов запросто выхаживают и 200 тыс. км. В районе 150 тыс. км могут возникнуть течи жидкости из редуктора рулевого управления, но если износ не критический, то есть возможность обойтись ремонтом. Если же рулевой механизм постукивает, то со временем его, возможно, придется заменить новым. Спереди применены дисковые тормозные механизмы, а сзади в зависимости от комплектации могут быть как барабанные, так и дисковые. У спокойных водителей тормозная система не требует ремонта долго, даже диски держатся 100 и более тысяч, надо только при каждой замене колодок очищать скопившуюся грязь в суппортах и смазывать направляющие. Нижний рычаг передней подвески в сборе – $290 Амортизаторы – $70 Стойка стабилизатора – $40 Ремонт рулевой рейки – $350 Рулевой механизм в сборе – $1600 Тормозные диски – $130 за шт. Тормозные колодки – $80/60 (пер./задн.) С ЗАПАСОМ МОЩНОСТИ Для Prado предлагались следующие силовые агрегаты: бензиновый 4-цилиндровый двигатель 3RZ-FE 2.7 литра 150 л. с. (кстати, для рынка третьих стран выпускалась его версия с карбюратором), а самый мощный и наиболее популярный у нас мотор – это 3.4-литровый V6 5VZ-FE 185-сильный. Есть и турбодизели: 3-литровый 1KZ-TE мощностью 125 л. с. с электронно-управляемым ТНВД и его версия с интеркулером – 1KZ-Ti, развивающий 140 л. с. В 2000 году появился новейший (с системой впрыска топлива D-4D) двигатель модели 1KDF-TV – также 3-литровый, но выдающий на-гора уже 163 л. с. Еще в гамме дизелей имеется легендарный по надежности атмосферный 2.8-литровый четырехцилиндровый мотор 3.0 литра мощностью 88 л. с., но его не ставили ни на «европейки», ни на «японки». В приводе газораспределительного механизма всех моторов применен ремень. Обновлять его положено раз в 100 тыс. км, причем в отличие от большинства современных двигателей его ролики и насос системы охлаждения обычно доживают до второй замены ремня. Бензиновые моторы отличаются завидным здоровьем и обладают значительным ресурсом. Дизельные тоже неплохи, но некачественное отечественное дизельное топливо и нарушение правил эксплуатации турбокомпрессора приводят к тому, что они могут потребовать вложений значительно раньше своих бензиновых собратьев. На машинах, владельцы которых сразу глушат мотор после продолжительной нагрузки, турбины выходят из строя при пробеге 150 – 200 тыс., а то и раньше. Дизели D-4D особо требовательны к качеству топлива, а их диагностика и ремонт – занятие весьма непростое. Кроме того, турбодизели очень плохо переносят перегрев, и даже однократный перегрев нередко приводит к появлению трещин в головке блока цилиндров. Бензиновые моторы тоже не любят нарушений температурного режима, но все-таки дизелей с возникшими из-за этого проблемами встречается больше. При первичной диагностике стоит убедиться в отсутствии эмульсии на масляном щупе, но если ее нет, делать выводы рано. Надо также снять подводящий патрубок к расширительному бачку и опустить его в банку с водой – наличие пузырьков однозначно говорит о трещинах. Также характерным признаком такого дефекта является быстрый перегрев двигателя во время езды под большой нагрузкой на высших передачах при полном отсутствии повышения температуры после продолжительной работы на холостом ходу. К сожалению, более точно проверить состояние головки можно только после ее демонтажа на специальном стенде. Как можно понять из вышесказанного, особое внимание следует уделять системе охлаждения, в которой рекомендуется менять антифриз раз в 40 тыс. км или в два года, а также следить за муфтой включения вентилятора и чистотой радиатора. Если у приглянувшегося экземпляра между основным радиатором и испарителем кондиционера наблюдаются залежи грязи и тополиного пуха, то это серьезный «звоночек» об отношении владельца и возможных проблемах. Зазоры в клапанном механизме регулируются не гидрокомпенсаторами, а механически при помощи шайб. Если у машины прослушивается стук клапанов – это сигнал о пробеге под 200 тыс. км, ведь до этого срока регулировка обычно не требуется. Ремень ГРМ – $60 Головка блока дизеля 1KZ в сборе – $2700 ($1100 «голая») Свечи накаливания – $120 за одну НАЦИОНАЛЬНЫЙ ВОПРОС При выборе Prado надо обратить внимание на несколько моментов, связанных с его «родословной». Автомобиль производили и для стран Востока, а чтобы убедиться в его европейском предназначении, надо посмотреть VIN-код – третья цифра должна быть единичкой. Цифры 3, 4, 8 или буквы B и C говорят о том, что рынок предназначения – страны Персидского залива и иже с ними. Опознать «арабов» можно и по внешнему виду: нередко они обклеены различными аппликациями, на задней двери имеются шильдики с названием комплектаций, а на капоте фирменная эмблема Toyota расположена вертикально а-ля Mercedes-Benz. На таких экземплярах стоят система охлаждения двигателя повышенной эффективности, маломощный стартер, однослойная изоляция электропроводки и прочие «прелести», не очень подходящие для российских зим. Большинство машин с левым рулем, оснащенных V6, изначально бегают по России, а попавшие к нам из Европы, так же как и праворульные экземпляры, в массе своей дизельные. Правда, среди автомобилей для японского рынка нередко встречаются с 2.7-литровыми «четверками». А «арабы» помимо V6 комплектуются также бензиновой «четверкой», иногда в карбюраторном исполнении. К минусам данной модели можно отнести хороший аппетит бензиновых V-образных «шестерок» – если от души нажимать на правую педаль, расход топлива превышает 20 литров на сто километров, но уж чем-чем, а прожорливостью внедорожников удивить или расстроить их владельцев сложно. Так что серьезным минусом представляется следующий момент: эта модель до сих пор весьма популярна у угонщиков, и поэтому высока вероятность того, что у приглянувшегося экземпляра с юридической чистотой что-то не в порядке. Достоинствами же являются хорошая динамика, приличное для внедорожника поведение на дороге, отличные тормоза, неплохая проходимость и живучесть в условиях бездорожья, удобный салон, ну и, конечно, престижность. А самое главное – это высокая надежность узлов и агрегатов, но дело тут не только в качестве запчастей и японской сборки, а еще и в том, что Prado не перевалили тот возрастной и ценовой порог, за которым у нерадивых хозяев начинаются эксплуатация и обслуживание по принципу «чем дешевле, тем лучше». ЭКСКУРС Внешний вид второго поколения Prado, дебютировавшего в 2002 году, разработан французским дизайн-бюро ED2. Новая модель подросла – стала шире на 55 мм, длиннее на 80 мм, при этом общая высота понизилась на 25 мм. Некоторые модификации обзавелись восьмиместным салоном за счет трехместного третьего ряда. Изменилась линейка силовых агрегатов: бензиновые моторы представлены 4-литровой V-образной «шестеркой» мощностью 250 л. с., а дизели – единственным четырехцилиндровым двигателем с системой D-4D 3.0 л/163 л. с. (применявшемся на предшественнике с 2000 года). В списке электронных помощников водителя появились антипробуксовочная система Active Traction Control (A-TRC), система курсовой устойчивости VSC (Vehicle Stability Control), системы помощи при подъеме HAC (Hill-start Assist Control) и спуске DAC (Downhill Assist Control), задняя пневматическая подвеска (TEMS). Изменилась и трансмиссия – межосевой дифференциал блокируется клавишей на панели, а роль межколесных блокировок выполняет антипробуксовочная система A-TRC. Появилась версия с пневмоподвеской сзади и электронной системой, регулирующей жесткость подвески и высоту дорожного просвета задней части кузова.

Следуя традиции по улучшению качества обслуживания, успешно положенной в 2008 году, бизнес-подразделение Volvo Группы компаний «Независимость» объявляет о продолжении проекта. 2009 пройдет в компании «Независимость Volvo» под условным названием Год Качества. Основанием для реализации проекта стали значительные успехи в области продаж и обслуживания, достигнутые в предыдущем году, а также новые стандарты качества, принятые в компании.В течение 2008 года компания в автосалонах компании «Независимость» было продано более 4 000 автомобилей Volvo, отрыв от ближайшего конкурента составил около 20% процентов. Лидером остается внедорожник XC90 – 37% от общих продаж, 2 и 3 место заняли S40 и XC70.Кроме того, по итогам прошедшего года, который был объявлен в компании Годом Клиента, «Независимости» удалось значительно повысить степень удовлетворенности покупателей. Показатели неоднократно вплотную приближались к 100-процентной отметке, в том числе и в сегменте корпоративных продаж. Показатели удовлетворенности клиентов по сервисному обслуживанию были также значительно улучшены. Руководством компании было разработано несколько эффективных мер, которые позволили «Независимости» существенно поднять планку в области работы с клиентами.В первую очередь, к этим мерам относится новая система тренингов для персонала и новая система мотивации. Сотрудники автосалона «Независимость Volvo» прошли обучение по программе «Введение в историю Volvo» и «Технические особенности автомобилей Volvo». Кроме того, положительно повлияли на клиенториентированность каждого из сотрудников ежемесячные и ежегодные номинации мотивационной программы «Лучший менеджер бригады», «Лучший менеджер автосалона» и т.д.В рамках проекта была создана клиентская служба, которая позволила повысить комфорт клиентов и открыть новые каналы для обращения клиентов в компанию по любым вопросам. Так, была оптимизирована работа Call-Centr’a, создан отдел по претензионной работе. В 2008 году более комфортной для клиентов стала система альтернативного транспорта: теперь это не только услуги службы такси, доставка ближайшей станции метро, но и трансферы до аэропорта Шереметьево. Чтобы на время ремонта клиентам не приходилось ничего менять в привычном укладе жизни, был подписан договор с компанией Hertz – мировым лидером в области проката автомобилей. Клиентам «Независимости» услуги по аренде доступны на льготных условиях, к примеру, в случае, если автомобиль предоставляется сроком на неделю, оплачиваются только пять дней. В ресурсах компании имеется широкий ассортимент различных марок и комплектаций, вся процедура по оформлению автомобиля в прокат занимает не более 15 минут.Для того чтобы повысить комфорт клиентов, которые обслуживают свои автомобили в сервисных центрах «Независимости», были предприняты следующие шаги. В зоне отдыха заработал Wi-Fi, расширено меню кафе. Компания взяла на себя оплату билетов в кинотеатре, расположенном недалеко от автомобильного центра PAG («Независимость» Volvo, Land Rover, Jaguar) для клиентов сервиса, ожидающих готовности автомобиля. Для автовладельцев, планирующих провести ТО, на сайте компании был разработан специальный конфигуратор, позволяющий рассчитать стоимость услуги и заранее распланировать расходы. Итоги продаж автомобилей Volvo сохранили за «Независимостью» статус ведущего дилера марки, нацеленного на постоянное улучшение качества работы с клиентами. Именно такой подход начинает играть решающую роль в условиях финансовой нестабильности. «Независимость» уже имеет значительный опыт по данному направлению, который дает ей основания успешно пережить непростой для бизнеса 2009 год. Избранный компанией путь к «100% качеству» оправдал свое предназначение и позволил компании приблизиться к мировым стандартам обслуживания клиентов в области продаж и сервиса.

Накануне Нового года многие дилеры «АВТОВАЗа» начали… снижать цены. По данным ИА «Ladaonline», после того, как в конце ноября и начале декабря цены росли, в последние дни наблюдается четкая тенденция снижения стоимости автомобилей почти по всему модельному ряду. Это объясняется во многом тем, что дилеры спешат избавиться от автомобилей с ПТС 2007 года, так как уже в январе покупатели начнут требовать машины с ПТС 2008 года. В среднем стоимость автомобилей снизилась на 1-2 тыс. руб. Однако дилеры предупреждают, что уже в начале 2008 года цены вновь увеличатся. Ведь с 1 января 2008 года «АВТОВАЗ» поднимает отпускные цены на свои машины.

Компания Porsche анонсировала обновленное поколение родстера Porsche Boxster и его ‘заряженной’ версии Porsche Boxster S. Официальная премьера новинок, как ожидается, пройдет на автошоу в Париже, а в продаже в Европе автомобили появятся еще до конца нынешнего года. Узнать обновленные Porsche Boxster легко по модернизированному дизайну кузова. Изменениям подверглась передняя часть родстера, которая теперь выполнена в стиле нового поколения Porsche 911 с круглыми фарами головного света. Однако сами фары у Boxster чуть отличаются по форме и напоминают предыдущее поколение этой модели. Кроме того, у новинки появился новый передний бампер с крупными вентиляционными прорезями, а также воздухозаборники на задних крыльях. Стоит также отметить, что сам автомобиль стал чуть шире, что положительно сказалось как на его управляемости, так и на его облике. Базовый Porsche Boxster будет комплектоваться 6-цилиндровым оппозитным 2,7-литровым двигателем мощностью 240 лошадиных сил, что на 12 сил больше, чем у предыдущего поколения. С нуля до ста километров в час эта модификация ускоряется за 6,2-секунды, а ее максимальная скорость составляет 256 километров в час. Версия Porsche Boxster S оснащается уже 3,2-литровым мотором мощностью 280 лошадиных сил, что на 20 сил больше, чем раньше. На ускорение с нуля до ста километров в час новинка тратит всего 5,5-секунды, а ее максимальная скорость составляет уже 268 километров в час. Комплектоваться эти модификации будут пяти- и шестиступенчатыми механическими КПП соответственно, а в качестве опции будет доступен и пятиступенчатый ‘автомат’ Tiptronic S. Отметим также и тот факт, что теперь Porsche Boxster и Boxster S будут комплектоваться колесами увеличенной размерности – первый получит в базовой комплектации 17-дюймовые диски, а второй – 18-дюймовые. Стоимость автомобилей в Германии составит 43 068 и 51 304 евро, соответственно. В Северной Америке появление новых родстеров запланировано на январь 2005 года.

Представители администрации президента России заявили, что уже в следующем году они планируют кардинально обновить парк автомобилей. Причем, из соображений экономии основная ставка будет сделана на автомобили китайского производства, которые начнут скоро собирать в России. Поэтому с 1 апреля 2007 года все президентские кортежи будут состоять не из немецких Mercedes-Benz, а из внедорожников Great Wall, причем для президента страны китайцы пообещали изготовить специальный лимузин. Ну а сэкономленные таким образом финансовые средства пойдут на увеличение пенсий, а также повышение зарплаты бюджетникам.

Компания Honda опубликовала первые фотографии «внутренностей» «внедорожной» версии Accord, которая получила название Accord Crosstour. Сразу надо сказать – Accord Crosstour нельзя причислить к категории «внедорожник». По большому счету это обычная легковушка, только с увеличенным на пару сантиметров дорожным просветом и полным приводом. В салоне тоже не будет ничего революционно нового, хотя, конечно, Accord Crosstour окажется гораздо практичнее обычного Accord. Ведь эта машина имеет просторный багажник со специальным ящиком «Hidden Removable Utility Box», который спрятан под полом. Кроме того, второй ряд кресел здесь можно будет складывать лишь одним движением руки, что, согласитесь, очень удобно. Пока продавать Accord Crosstour будут лишь на территории США. Поэтому под капот машины решено ставить только 6-цилиндровый двигатель объемом 3,5 л. А вот вопрос о поставке Accord Crosstour остается открытым.

Не секрет, что кофе и макароны (точнее паста) являются культовыми для итальянцев продуктами. Споры о том, как их готовить, идут постоянно, а аппарат по приготовлению кофе является едва ли не первым предметом, который появляется в новом доме или офисе. Не смогли пройти мимо этой темы и в компании Lamborghini – производитель знаменитых суперкаров объявил о создании своего собственного кофейного аппарата, который может готовить самый лучший в мире экспрессо (а как же иначе). Всего будет сделана тысяча подобных аппаратов, каждый из которых стоит $1750.

Ford Motor Co. заявила о намерении увеличить продажи автомашин в России в 2003 г. в 2,7 раза – до 18 тыс. шт. Как сообщили в московском представительстве компании, Ford Motor Co. на данный момент уже собраны заказы на 6,5 тыс. автомобилей, в основном, Ford Focus всеволожского производства. В связи с большим числом заказов завод, возможно перейдет на режим работы в две смены (об этих планах «Газета.Ru» уже писала). В 2002 г. Ford продал в России 6669 автомобилей.

Похоже, Audi уже закончила разработку нового внедорожника Q5, который будет стоять на ступеньку ниже шикарного Q7 (последний в России стоит от $77 тыс. за версию с дизелем и от $107 тыс. за автомобиль с бензиновым V8). Внешний облик Audi Q5 будет выполнен примерно в том же стиле, что и у Q7, однако выглядеть эта машина будет не так массивно и агрессивно. В основе Audfi Q5 будет лежать та же платформа, что и у Q7 (на ней же ранее создали Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne). А это значит, что Q5 также можно будет оснащать силовыми агрегатами V8, хотя основной для него станут все же 6-цилиндровые моторы. По некоторым данным, премьера Audi Q7 состоится во второй половине следующего года. Главным конкурентом этой модели будет BMW X3. Кстати, Audi собирается в конце 2007-начале 2008 года представить и свой третий внедорожник по имени Q3. Посмотреть фотографии этой модели вы можете здесь.

Новый Mitsubishi Lancer намного эффектней и выразительней предшественника. Разинутая пасть, хищно прищуренные фары – передняя часть, словно морда ядовитой змеи, впечатляет. Задние фонари напоминают итальянскую Alfa Romeo, но багажник выглядит несколько тяжеловесным. На дороге новинку провожают заинтересованным взглядом, словно это Ferrari. Пожалуй, новому Lancer уделяют даже больше внимания. Оно и понятно, прежняя версия Lancer стала в России настоящим бестселлером, разойдясь тиражом 110000 моделей.На отечественном рынке Lancer предлагается в трех комплектациях: «Invite», «Invite+» и «Intense». По сравнению с предшественником выросла и цена на начальную комплектацию – теперь она составит 17990 $. В настоящее время тип кузова – только седан, но в будущем появится и хэтчбек, универсала не будет. Моторов два – 1,5л. мощностью 109 л.с. и 2л. и мощностью 150 л.с. Оба без проблем «переваривают» 92 бензин. Для 1.5-литрового силового агрегата предлагается пятиступенчатая МКПП или четырехдиапазонный автомат, для 2-литровго мотора вместо «автомата» можно заказать вариатор, который выходит более экономичным, чем АКПП и не менее динамичным, нежели «механика». К нам на тест попал самый укомплектованный Lancer, который отличается двухлитровым двигателем, эффектным аэродинамическим обвесом, тремя дополнительным подушками и 6-ти дисковым CD-чейнджером. Вместе с новым кузовом Mitsubishi Lancer X получил и новый интерьер, который практически идентичен более дорогому кроссоверу Outlander XL. Центральная консоль выглядит внушительней прежней и украшена пластиком, имитирующем карбон, однако размещенный на ней дисплей при прямом солнечном свете читается очень плохо. Отделанный кожей руль имеет клавиши управления аудиосистемой и подрулевые лепестки переключения передач. Пользоваться ими одно удовольствие не только потому что они удобны, но и потому что бесступенчатый вариатор имеет шесть виртуальных передач. Очень удобно перед поворотом с «экономичных» оборотов переключиться на пару ступеней вниз, причем по достижению ограничителя вариатор не перескакивает на повышенную. Судя по официальным данным от Mitsubishi, внутреннее пространство Lancer больше чем у конкурентов. Комфортно не только на передних сиденьях, но и сзади, где можно разместить трех пассажиров без особых проблем. Боковые зеркала весьма информативны, а вот обзор назад перекрывают подголовники и антикрыло на багажнике. Кстати о багажнике. Не смотря на свою грузность и отсутствие петель (их заменяют газовые упоры), он не блещет размерами – его объем всего 315 литров. Виной тому полноразмерная запаска, которую в европейском варианте заменяет докатка. Спинки задних сидений хоть и складываются, но лаз в салон получается узкий из-за поперечного усилителя кузова. Еще один минус – отсутствие ручки. Пора проверить новый Lancer и на дороге. Плотные кресла не совсем спортивные, но сидеть в них удобно, трехспицевый руль можно настроить по наклону, но не по вылету. Ключ зажигания, как и прежде, лишен штатной сигнализации. За нее придется доплачивать. Двухлитровый двигатель имеет очень ровный характер, что в сочетании с вариатором наделяет Lancer «нордическим» характером. Медленным его назвать нельзя, но и шустро перемещаться не получится, 150 л.с. для современного инжекторного мотора маловато. Ситуацию несколько выручает ручное переключение, позволяя держаться на повышенных оборотах, где отклики на акселератор острей. Однако при повышении оборотов двигатель становится шумным и шум этот не очень мелодичный. Если говорить о топливной экономичности, то менее чем в 15л. на 100 км. по городу уложиться не получилось. На скорости радует хорошая шумоизоляция, шум ветра или соседей по потоку заметны слабо, однако стыки автомобиль проходит жестко, со звуковым сопровождением. Вероятно, виноваты амортизаторы, которые не успевают работать на отбой и неважная шумоизоляция арок. На скорости Lancer ведет себя неплохо. Низкая чувствительность независимой подвески к дорожным неровностям позволяет сохранять хорошую курсовую устойчивость. Но все меняется, когда приходится часто вращать рулем. Во время поездки сосед по потоку неожиданно подрезал и мне пришлось уходить в сторону от столкновения. На резкий поворот руля машина отреагировала довольно вяло, завалившись в бок и немного вильнув, чему я был сильно удивлен. На российские «Лансеры» системы стабилизации нельзя заказать даже за доплату. От автомобиля столь агрессивного внешне, снабженного распоркой между передними чашками, ожидаешь других повадок. На деле он оказывается спокойным семейным седаном. Свою лепту вносит и штатная высокопрофильная резина, дарящая большие уводы и слишком рано блокирующаяся на сухом асфальте. Новый Lancer получился слишком универсальным. По совокупности всех качеств – вроде и лидер. Внешность с огоньком, а характера, азарта нет. Все-таки Lancer X только внешне похож на Evolution. Хотя если вспомнить, что это скорее семейный автомобиль, то с ролью спортивного автомобиля он справляется неплохо, пусть даже и находясь в статичном положении. . … Модель 1.5 Invite MT 1.5 Invite AT 1.5 Invite + MT 1.5 Invite + AT 2.0 Invite MT 2.0 Invite CVT 2.0 Invite + MT 2.0 Invite + CVT 2.0 Intense MT 2.0 Intense CVT Двигатель 1.5 MIVEC 1.5 MIVEC 1.5 MIVEC 1.5 MIVEC 2.0 MIVEC 2.0 MIVEC 2.0 MIVEC 2.0 MIVEC 2.0 MIVEC 2.0 MIVEC Спецификация двигателя Бензиновый, 109 л.с. Евро-4 Бензиновый, 150 л.с., Евро-4 Исполнение INVITE INVITE INVITE+ INVITE+ 2.0 INVITE 2.0 INVITE 2.0 INVITE + 2.0 INVITE + INTENSE INTENSE Коробка передач 5MT 4AT 5MT 4AT 5MT CVT 5MT CVT 5MT CVT 17 990$ 19 300$ 19 140 $ 20 300 $ 20 140$ 21 300$ 21 140$ 22 300$ 23 140$ 24 300$ Редакция Авто@Mail.Ru благодарит эксклюзивного дистрибутора Mitsubishi, компанию РОЛЬФ за предоставленый автомобиль.