Новый Opel Frontera стартует летом 2006 года. Внедорожник будет создан на базе представленного в Париже концепта Chevrolet S3X, созданного корейскими инженерами Daewoo на платформе американского внедорожника Saturn Vue. Как мы уже сообщали, GM планирует корейскую и европейскую версии этого внедорожника, которые будут семиместными и пятиместными, соответственно. Уже сегодня известно, что европейский Frontera получит постоянный полный привод и набор двигателей, представленных бензиновыми 2,8-литровым V6 и 2,2-литровым четырехцилиндровым моторами. Кроме того, в линейку силовых агрегатов предполагается в перспективе включить и 2-литровый турбодизель. Изначально он должен был представлять собой совместную разработку с итальянским Fiat на базе 1,9-литрового турбодизеля JTD этой фирмы и выпускаться на СП в количестве 250 тысяч экземпляров в год. Однако итальянцы посчитали корейцев прямыми соперниками и отказались от участия в этом проекте. Таким образом пока дизельный мотор для нового Frontera только планируется. Он будет создан в рамках проекта GM по разработке и производству 1,5-2 литровых дизельных двигателей нового поколения, на реализацию которого потребуется 500 млн. евро.

Большинство настоящих внедорожников – тяжелые и неповоротливые машины. Запарковать такого мастодонта или развернуть его на тесной городской улочке довольно сложно, а порой невозможно. Если только это не новый концепт-кар компании Jeep. Самая джиповая фирма в мире (в ее ассортименте – исключительно внедорожники) построила «проходимца», который сможет развернуться быстрее, чем 2,5-метровая малолитражка Smart. За рулем Jeep Hurricane можно забыть о таких упражнениях, как «параллельная парковка», «заезд в гараж» или «разворот в ограниченном пространстве». На этом автомобиле вообще не требуется обладать умением ездить назад. Зато необходимо иметь очень хороший вестибулярный аппарат, чтобы при некоторых маневрах не закружилась голова. У большинства машин поворачиваются только передние колеса. Бывают машины, у которых поворачиваются еще и задние, но на сравнительно небольшие углы, как например у Honda Prelude. У Jeep Hurricane все четыре колеса могут поворачиваться независимо друг от друга. Благодаря этому джип может вальсировать на месте или же по-крабьи перемещаться бочком. Hurricane приводится в движение сразу двумя 5,7-литровыми двигателями Hemi V8 – такими же, как ставят на флагманскую версию другой марки американо-немецкого концерна DaimlerChrysler – Chrysler 300C. Двигатели расположены в передней и задней частях машины, отчего у Hurricane получается еще и идеальная развесовка нагрузки по осям. Один из моторов приводит колеса правого борта, другой – левого. Суммарная мощность моторов – 670 л. с. Понятно, что и топлива вездеходу требуется двойная доза, хотя у обоих движков есть система автоматического отключения части цилиндров, когда не требуется весь запас мощности. Так что Hurricane работает на 4, 8, 12 или 16 цилиндрах в зависимости от нагрузки. Кстати, весит машина не так уж много для внедорожника с двумя громадными движками – 1750 кг. 670 «лошадей» от даббл-Hemi разгоняют Hurricane до 100 км/ч за 5 с – большинство джипов о таких динамических характеристиках могут только мечтать. У Hurricane двухместный карбоновый открытый кузов типа багги – нет дверей, боковых стекол и крыши, зато над головами седоков возвышаются толстенные дуги безопасности, соединенные с рамкой лобового стекла. Спереди торчит могучий бампер с кенгурятником, а круглоглазая морда «скалится» фирменной джиповской решеткой радиатора с семью вертикальными прорезями. Корму украшает огромная хромированная надпись Jeep. Чтобы отковырнуть и унести этот «шильдище», уличному воришке потребуются монтировка и вместительная сумка. Независимые подвески с ходом по полметра, клиренс в 36 см, громадные колеса высотой по 94 см, днище, целиком защищенное толстой алюминиевой пластиной, угол въезда 64 градуса и угол съезда 86,7 градусов гарантируют, что если уж Hurricane и умудрится где-нибудь застрять, то вытащить его будет в состоянии далеко не каждый трактор. Впрочем, представители фирмы категорически отрицают, что такой автомобиль когда-нибудь появится в производстве. По словам джиповцев, они построили Hurricane исключительно for fun, то бишь забавы ради. Дмитрий Киселев

Церемония передачи власти над джипьим племенем должна была пройти чинно, без лишней шумихи. Правивший на протяжении последних шести лет старый вождь собирался гордо уйти в Долину предков, уступив место новому – молодому и сильному. Но боги распорядились иначе, и свежеиспеченный Grand Cherokee III нежданно-негаданно оказался совсем не в лидирующем, а как раз наоборот, в подчиненном положении. Волевым решением свыше главным назначен Commander. Ему-то все теперь и должны беспрекословно подчиняться. До России Commander доберется еще не скоро, и все это время самым крутым для нас будет Grand Cherokee. Он явно круче своего предшественника: топовая модификция оснащается уже не 4.7-литровым V8 High Output мощностью 258 л.с., а 326-сильным мотором 5.7 Hemi от Chrysler 300C. У дизельной версии теперь 218 ‘лошадей’ – вместо прежних 163. Так что гонка вооружений налицо. Но не гонка цен: если сравнивать старый 4.7 Overland с новым 4.7 Limited, прибавка составит всего тысячу евро. И это при том, что список оснащения вырос: в ‘стандарт’, например, вошла ESP. Поскольку подобрать машины в эквивалентных комплектациях нам не удалось, за ‘третий’ Grand будет отдуваться версия 5.7 Hemi Limited, за ‘второй’ – 4.0 Limited. Великий Вождь подсел на фитнес, сбросив пухлые килограммы и обзаведясь плотной мускулатурой. Нынче он больше похож на кирпич, чем на буханку, но и индивидуальность подрастеряна. Самым выразительным элементом стали сдвоенные фары, от которых по капоту протянулись ягуаровские двуствольные подштамповки. Задние двери приняли профессиональный вид: теперь они прикрывают колесные арки, сберегая тем самым одежду пассажиров от контактов с грязным кузовом. А то, что кузов просто обязан быть в ‘грязях’ разнообразных консистенций, обусловлено позиционированием Grand Cherokee как серьезного внедорожника, а не ‘паркетного’ городского пижона. Массивные двери закрываются легко, без всяких усилий, с глухим благородным хлопком. К сожалению, дверь багажника лишилась удобной наружной ручки – осталась лишь клавиша над номерным знаком. В грузовом отсеке по-прежнему нет никаких намеков на третий ряд сидений. Видимо, многоместность будет одной из главных достопримечательностей флагманской модели Commander. А Grand Cherokee все так же рассчитан на пятерых. Архитектура передней панели салона сохранилась без особых изменений. Ее геометрия стала немного резче, а вот внимание к дизайнерским мелочам – на порядок выше. Это и есть немецкое видение нового крайслеровского стиля, с которым мы уже столкнулись на седане 300С. Стройные ряды плоских кнопок, аккуратная игра псевдохромом – и интерьер уже выглядит по-европейски солидно. Любо-дорого смотреть! Но не любо щупать, ибо доминирующим материалом в салоне, кроме, разумеется, кожи, оказался гулкий жесткий пластик. Это при том, что внутри старого Гранда с его тяжелым и небрежным дизайном вовсю применялся пластик мягкий. Чудеса! Справедливости ради отмечу, что официальные дилеры тоже не в восторге от такой подмены, и уже сейчас готовы предложить клиенту собственные варианты отделки передней панели престижными материалами. Еще один след европейского влияния – кресла. Они гораздо жестче, чем у старой машины, но поэтому удобнее в дальней дороге. Так обеспечивается не только лучшее распределение нагрузок, но и куда более ощутимая боковая поддержка. С эргономикой, в принципе, все хорошо. Водителю удобно устроиться проще всех: в его распоряжении куча мыслимых и немыслимых регулировок – на электрике взад-вперед ездят даже педали. Остальным мешает слишком высокая посадка, а сзади еще и высокий пол, что заставляет сильно сгибать колени. Почему так? Да потому что внизу, под ногами, – полноценная полноприводная трансмиссия. Из четырех вариантов привода ‘российские’ Grand Cherokee получили самый совершенный, носящий имя Quadra-Drive II. Это постоянный полный привод с распределением крутящего момента между осями в соотношении 48:52 в пользу задней. Также имеются понижающая передача и блокировки всех трех дифференциалов. Помнится, предыдущая модель также оснащалась трансмиссией Quadra-Drive, но первого поколения. Что же изменилось? Главная новость – исчезновение из салона второго рычага, управлявшего раздаткой. Вместо него появилась маленькая серебристая штучка, подключающая нижний ряд трансмиссии (при положении рычага ‘автомата’ в позиции N) и одновременно отключающая систему стабилизации. Вторая новость – замена прежних межколесных дифференциалов Vari-lok на новые ELSD, блокируемые многодисковыми муфтами по команде электроники. Эти муфты отличаются быстродействием и способны обеспечить полную блокировку дифференциалов. Точно такая схема применена и для межосевого дифференциала. Иными словами, в пределе Grand Cherokee превращается в мерседесовский Gelaendewagen, у которого тоже жестко блокируются все дифференциалы! Считается, что на реальном бездорожье особенно полезен дизель с его огромным крутящим моментом на низких оборотах. Но у почти шестилитрового V8 с моментом тоже полный порядок. Мотор Hemi уносит Grand Cherokee с места, как порыв штормового ветра – пластиковый стаканчик. Истинный – недетский – вес машины в эти мгновения абсолютно не осознается. Однако в первом же повороте или при первом торможении он сразу же дает о себе знать. Тормоза у нового Гранда явно мощнее, но срабатывают они в два этапа: сначала плавно и вяло, а затем – резко и во всю силу. Скорее всего, это следствие возросших возможностей моторов, и следовательно, скоростей, которые нужно гасить. Старая машина тормозит ровнее. Плавность хода раньше была получше. Прежний Grand спокойнее относился к ямам и стыками и мелкий рельеф не замечал. Зато рулил ся хуже. Новый Cherokee практически избавился от ‘студенистости’, свойственной своему предшественнику. У него стала независимой передняя подвеска, что не замедлило положительно сказаться на ‘чувстве автомобиля’ и характеристике обратной связи. ‘Ноль’ здесь четче, реактивное усилие выражено ярче и меняется по более адекватному алгоритму. Попутно снизились крены, да и ‘козлит’ машину меньше. Пределов устойчивости не видать: крутые повороты с мокрым покрытием преодолеваются на хорошем ходу так уверенно, что ESP не получает ни малейшего шанса доказать свою пользу. Что греха таить: главное в Grand Cherokee 5.7 – это дикая динамика. Внедорожник резво откликается даже на похлопывание педали газа, а стоит дать мотору волю, так он от души зашвырнет автомобиль к следующему светофору или повороту – что раньше попадется. Если же не попадется ничего, а впереди окажется прямая дорога, будьте готовы к испытанию на прочность нервов. Скорость в большой машине воспринимается не так остро, как в городской малолитражке, но стремительный взлет стрелки спидометра на вершину шкалы впечатляет не меньше, чем утробный рев вкусившего свободы мотора. На этом фоне ‘автомат’, может, и не удивит шустростью, но ведь и нужды в ней нет никакой. Похоже, Grand и Hemi легко ‘уедут’ практически от любого соперника даже в компании с древней коробкой Hydra-Matic от Oldsmobile Custom Cruiser 1939 года. Кстати, все цилиндры движка задействуются лишь при разгоне или на очень высоких скоростях, в прочих случаях система Multi-Displacement оставляет в работе половину из них. Очевидно, новый вождь – который с недавнего времени вроде как и вице-вождь – революцию не произведет. Вместо этого он будет последовательно развивать идеи своего предшественника. Jeep Grand Cherokee III в его наиболее внушительном исполнении 5.7 Hemi недешев и запросто попадает в нишу, насыщенную зубастыми конкурентами. Однако если вы, изучая технические характеристики, первым делом смотрите на секунды, более заманчивого варианта будет не найти.

Обновленный салон «Независимость Ford», недавно открывшийся после ремонта, начинает новую жизнь! В честь этого события мы предлагаем специальные условия для наших самых смелых и бескомпромиссных покупателей. Полностью оплатив автомобиль при заказе, не дожидаясь его получения со склада, Вы можете сэкономить определенный процент от его стоимости. По сравнению с клиентами, которые предпочитают вносить при заказе только предоплату, у Вас будет значительное финансовое преимуществоПредложение распространяется на весь модельный ряд Ford. Уточняйте условия предложения у менеджеров отдела продаж «Независимость». Ждем Вас по адресу: ул. Павла Корчагина, д.3.По всем вопросам обращайтесь к менеджерам «Независимость Ford» по телефону:+7 (495) 105–10–00

Эксперт – Авто N11 (21) от 6 ноября 2000 года Русскому человеку никогда не приходило в голову назвать город именем Бабы Яги, Лешего или хотя бы Домового. Шведы – другое дело. Они чтят традиции и скандинавский эпос. Были мифические тролли великанами или нет, злыми они слыли или добрыми, – они свои, и у них на этой земле должно быть свое место – Тролльхэттен. Они и теперь тут живут едва ли не в каждом доме – в виде забавных и любовно выполненных фигурок с ‘живыми’ глазками и пушистыми хвостами. Фигурки эти можно купить в магазинах меньше, чем за десять долларов. Однако не они составляют главную статью экспорта. Из маленького городка Тролльхэттен на разные континенты отправляются автомобили Saab. Престижные и очень скандинавские: функциональные, динамичные, безопасные, с ярко выраженным дизайном. Разработав однажды авиационный стиль, создатели Saab бережно переносят его от одного поколения машин к другому. Они могут сотрудничать с итальянцами, работать под покровительством General Motors, неустанно изобретать и привносить в автомобили что-то новое, но их продукция, хочется верить, всегда будет своеобразной и узнаваемой. А качество, отличающее эти автомобили, – свойство все более ценное в эпоху глобализации автомобильного производства и всеобщего стремления к унификации. Сейчас компания Saab Automobile AB, полностью перешедшая под контроль GM, словно переживает второе рождение. И ознаменовано оно стремительным развитием производственных мощностей и технологическим прорывом. Два двигателя в одном Прорыв в одной из представленных технологий готовился, можно сказать, пятнадцать лет. Именно в середине 80-х инженеры сформулировали идею Saab Variable Compression (SVC) – фирменного двигателя с изменяемой степенью сжатия. Но в то время компания не была готова даже объявить о такой технологии. Главным образом потому, что люди еще не понимали, почему им нужен более сложный мотор. Это теперь, когда цены на бензин растут, экологические проблемы обретают все большую остроту, а нормы выброса вредных веществ в атмосферу все жестче регулируются правительствами, потребитель готов принять новацию. Тем более что он при этом ничего не теряет, а лишь приобретает. SVC – это пятицилиндровый двигатель объемом 1,598 л с потрясающими характеристиками: он способен выдать мощность в 225 л. с. и соответствующий крутящий момент – 305 Нм. Иными словами, с каждого литра объема снято по 150 л. с. и по 200 Нм. Но это еще не все. Он потребляет на 30% меньше топлива, чем другие моторы с аналогичными характеристиками, и настолько же меньше выбрасывает в атмосферу двуокиси углерода. А содержание всех прочих вредных веществ в отработанных газах ниже норм, которые вступят в силу лишь через несколько лет. Подобной разработкой, насколько мне известно, не может пока похвастаться ни одна другая компания. Инженер Торстен Андерлинд, представлявший этот инновационный продукт, популярно объяснил, что в SVC ‘просто’ удается вгонять значительно большее количество топлива и воздуха в меньший объем, что позволяет достигнуть высокой экономичности, обеспечить отличные характеристики и при этом уменьшить потери на трение. По существу же можно говорить о революции в моторостроении. Хотя бы потому, что до сих пор все известные двигатели представляли собой единой целое, а этот фактически разделен на две части. Верхняя часть при помощи эксцентрического привода способна, когда нужно, наклоняться на 4 градуса и таким образом менять объем (!) камеры сгорания (специальный гибкий уплотнитель между секциями сдерживает так называемые картерные газы). Одновременно изменяется степень сжатия топливной смеси – от соотношения 8:1 до 14:1. И эти показатели на сегодняшний день уникальны. Необходимое дополнительное давление (2,8 бара) обеспечивается в SVC не турбиной, а компрессором, то есть нагнетателем с механическим приводом. По американской классификации это суперчарджер, дающий ‘супермощность’. После него воздух проходит через промежуточный охладитель, а затем попадает непосредственно в двигатель. Но изюминка SVC заключается не в этом, а в том, что для воздуха имеется ‘обходной путь’, когда нагнетатель не работает. Например, чтобы двигаться со скоростью 110 км/ч, достаточно всего 30 л. с., то есть большая мощность не требуется. В этом случае компрессор не создает высокого давления, и головка блока цилиндров ‘не кланяется’. Мотор переходит в режим работы с малым объемом, превращаясь в кроткую лошадку. Но если нужно ускориться или использовать большую мощность по какой-то другой причине, немедленно включается нагнетатель, увеличивается камера сгорания и повышается степень сжатия. А из-под капота вырывается уже упряжка гнедых. Вот почему вполне корректно говорить о двух двигателях в одном. Как показали испытания, если трехлитровый V6 или 2,3-литровый мотор с турбонаддувом потребляют 11,1 л бензина на 100 километров, то SVC в тех же условиях – лишь 8,3 л. Да, новый двигатель тяжелее обычного объемом 1,6 л. Но он заметно легче, чем мотор большего объема, например тот же V6. На вопрос о том, насколько велик ресурс такого мотора, мне ответили: ‘Мы не наблюдали никакого повышенного износа в элементах двигателя’. Представители компании говорят, что SVC пойдет в серию через 3-5 лет. Одна из причин – ‘каждый инновационный продукт требует немалых инвестиций’. Но, сдается мне, это произойдет скорее раньше, чем позже. По нескольким причинам. Во-первых, не случайно о новом двигателе после пятнадцатилетнего ожидания было официально заявлено на Женевском автосалоне весной этого года, вскоре после того, как GM выкупила оставшиеся 50% акций Saab AB. Во-вторых, по словам самих саабовцев, компания сейчас находится ‘в стадии активного инвестирования’. В-третьих, принято решение сделать Saab центром GM по турботехнологиям. Наконец, просто невыгодно держать под спудом то, что может принести очевидную выгоду и над чем работают другие компании. Но есть и еще одна причина. Он уже мчит автомобиль! Да, SVC установлен на Saab 9-5, и мы, четверо российских журналистов, прокатились за рулем этого автомобиля. Причем не по заводскому двору, а добрых 140 километров по дорогам общего пользования, пробуя мотор в разных режимах. Организаторы тест-драйва предоставили в наше распоряжение также серийный 9-5 с 2,3-литровым турбированным двигателем, чтобы было с чем сравнить. А поскольку в повседневной жизни я езжу на Saab, правда, предыдущего поколения, но с двигателем V6, то могу сопоставить новинку и с этим силовым агрегатом. Так вот, по субъективным ощущениям SVC совмещает в себе приемистость 2,3-литрового мотора с эластичностью (способностью обеспечить хорошие скоростные показатели на любых, в том числе малых, оборотах) V6. Уже одно это дает основание говорить о чуде инженерной мысли. Причем Saab-SVC был укомплектован механической коробкой передач, что дало возможность в полной мере прочувствовать эту его способность. Я отпускал педаль газа, а затем ускорялся на разных передачах. Но даже сбросив обороты до тысячи на пятой передаче, а затем решив ускориться, я не был разочарован в способностях мотора. Дело тут вот в чем. При тысяче оборотов в минуту крутящий момент равен 180 Нм, тогда как мощность составляет чуть больше 30 л. с. Пик крутящего момента достигается при четырех тысячах оборотов, а максимальная мощность – при шести. Если взглянуть на график, то с увеличением оборотов значение крутящего момента выписывает плавную кривую, а кривая мощности резко идет вверх. На практике это означает, что вам обеспечено ускорение в любой момент. Но даже если вы замешкались, сбросили обороты и вовремя не перешли на пониженную передачу, чтобы добиться эффективного ускорения, двигатель не подведет, а потребует лишь чуть больше времени. Словом, с появлением SVC Saab ни на гран не утрачивает своих традиционных преимуществ: динамики, простоты управления и комфорта. Да и то сказать – идеология компании заключается в том, чтобы создавать автомобиль вокруг водителя. Он должен быть удобен и предсказуем, в том числе по части возможностей моторов. ‘И после этого они говорят, что им нужно еще несколько лет?’ – поймал я себя на мысли. Впрочем, время, конечно, требуется. Например, на то, чтобы ‘настроить звук’ двигателя. Пока его спортивные ноты перекрывает необычный свист. Но это, как дали понять инженеры, уже ‘мелочи’. И еще об одном непременно следует сказать: SVC словно создан для России. Дело не только в том, что для нашей отравленной атмосферы он подходит больше, чем автомобиль с любым другим мотором. А еще и в том, что пока таможенная пошлина исчисляется в зависимости от объема двигателя, завозить оснащенные SVC машины в нашу страну выгодно. Потому что покупатель получает в прямом смысле больше за меньшие деньги. Что такое SCC Признаться, мне потребовалось немало времени, чтобы понять, что Saab Combustion Control (SCC) – это новый двигатель с системой, позволяющей одновременно регулировать момент зажигания топливной смеси, ее состав и эмиссию. Это еще один прорыв в области высоких технологий моторостроения. Причем заявлено, что SCC появится на серийных машинах даже раньше, чем SVC. Представление нового продукта менеджер проекта Пер Алвестиг начал с рассказа о том, зачем вообще такой мотор нужен: Инновации Saab 1963 год – диагонально-раздельная тормозная система.1969 год – фары ближнего света, которые горят всегда.1971 год – подогрев передних сидений.1972 год – омыв передних фар;- специальные балки в дверях для защиты от боковых ударов;- бамперы, которые остаются без повреждений после ударов на скорости до 8 км/ч.1973 год – концепт хэтчбека.1976 год – концепт Saab Turbo.1978 год – фильтр ‘чистый воздух’.1980 год – система контроля качества топлива (APC).1983 год – тормозные колодки, не содержащие асбеста;- 16-клапанный двигатель.1985 год – система Direct Ignition (непосредственное зажигание).1991 год – кондиционер без фреона;- двигатель Multi-Fuel, который воспринимает практически любое жидкое топливо, за исключением дизельного.1992 год – Saab Trionic – система контроля двигателя с непосредственным зажиганием (Direct Ignition), турбонаддувом и электронным впрыском.1993 год – Saab – ‘черная панель’, когда на шкале приборов можно оставить лишь спидометр;- безопасное сиденье Saab;- Saab Sensonic – полуавтоматическая КПП без педали сцепления, но с рычагом переключения скоростей.1997 год – вентилируемые сиденья;- асимметричный двигатель V6 с турбонаддувом;- активные подголовники.2000 год – SVC – двигатель с изменяемой степенью сжатия. – Существует большая разница в требованиях, которые предъявляются к автомобилям на европейском и американском рынках. Европа обеспокоена глобальным потеплением, которое в первую очередь связано с количеством двуокиси углерода (CO2) в атмосфере. А двигатели внутреннего сгорания – один из серьезных его источников. Основная проблема CO2 состоит в том, что это соединение не может быть разложено на составные части никакими каталитическими конверторами. Единственный способ снизить количество двуокиси углерода в выхлопных газах – уменьшить потребление топлива. И в Европе решили: к 2004 году необходимо добиться снижения выбросов CO2 на километр пробега до четырехсот граммов, а к 2008 году – уже до ста двадцати граммов. Конечно, эти цифры нам ничего не говорят, пока мы не переведем их в нормы потребления топлива. А нормы такие: в 2004 году автомобили, выпускаемые Saab, должны потреблять 5,9 литра топлива на сто километров пробега, а в 2008-м – 5,1 литра. Но это – средние показатели, и говорим мы о бензиновых двигателях. Если принимать в расчет и дизельные моторы, то цифры будут еще ниже: 5,3 и 4,7 литра соответственно. В Америке подход к вопросам защиты окружающей среды несколько иной. Американцев волнует главным образом содержание в выхлопных газах углеводородов и окислов азота. На этот счет установлены жесткие нормы (в Калифорнии уже сейчас действуют самые суровые в мире требования к эмиссии новых автомобилей. – ‘Эксперт’). Так вот, технология SCC является как бы мостиком, объединяющим решение сразу двух проблем, связанных и с европейскими, и с американскими нормами. Далее г-н Алвестиг прочел нам в высшей степени интересную, изобилующую подробностями, но сложную для понимания неподготовленным человеком лекцию. Поэтому я позволю себе, не особенно вдаваясь в технические детали, сказать лишь о главном. Прежде всего SCC уменьшает расход топлива на 10%. Одновременно выброс примесей, которые американцы считают наиболее опасными, снижен на 75%. Таким образом, новый двигатель превосходит стандарты (ULEV2), которые будут введены в США в 2005 году. А установленный на этом моторе так называемый тройной катализатор в обычном режиме езды вообще преобразует до 99% всех вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах. Теперь несколько слов о том, как это очередное чудо от Saab работает. Суть инновации заключается в том, что топливная смесь, используемая в SCC, состоит не только из свежего воздуха, смешанного с бензином, она включает в себя также отработанные газы из предыдущего цикла. В определенные моменты – при выпуске и впуске – остаются открытыми сразу два клапана, впускной и выпускной. Так что часть эмиссии (она выполняет роль инертного газа) остается в цилиндре и даже попадает во впускной коллектор. Разумеется, топливная смесь в результате становится менее горючей. Эта проблема решается двумя путями. Во-первых, в нужный момент в камеру сгорания впрыскивается дополнительный кислород. Для этого в свече зажигания существует специальная форсунка. Во-вторых, расстояние между электродами свечи достигает 3,5 мм, то есть она способна выдать более мощную искру. Но и это еще не все. В зависимости от степени сжатия топливной смеси может быть задействован другой электрод, расположенный в поршне. Он ‘включается’ в том случае, если давление велико, а до второго электрода свечи остается лишь 1 мм. Все это регулируется электронной системой управления двигателем. В довершение скажу, что в SCC совмещены четыре разные технологии: изменяемые фазы газораспределения, дополнительный прямой впрыск топлива и воздуха, изменяемые расстояния между электродами свечи плюс тройной катализатор. Конечно, я не мог не задать вопрос о возможности совмещения двух технологий: SVC и SCC. – Совмещение, безусловно, возможно, и мы намерены это сделать, – ответил Пер Алвестиг. – Однако следует понимать, что при этом мы не можем рассчитывать на двойной эффект. То есть в данном случае один плюс один не будет равно двум. В сумме мы получим один и семь – один и восемь. Что касается повышения коэффициента полезного действия двигателя в этом случае, то о нем еще слишком рано говорить. И последнее, что хочу добавить: в SCC может использоваться как турбонаддув, так и суперчарджер. Saab готовится к взлету Пребывание в Тролльхэттене не оставило сомнений в том, что Saab Automobile AB находится на подъеме. Представление новейших технологий, 350 миллионов долларов инвестиций в расширение производства, а также значительные средства, которые расходуются сейчас на совершенствование технологии сборки и обучение персонала, – все это, конечно, не случайно. О ближайших целях я попросил рассказать продукт-менеджера компании Горана Фредрикссона: – В прошлом году мы выпустили сто тридцать две тысячи автомобилей. В этом году намерены произвести около ста сорока тысяч, а через пять лет должны отгружать клиентам уже больше двухсот тысяч машин. – Однако деньги редко вкладываются в то, что уже производится. Следовательно, стоит ожидать обновления модельного ряда? – Вы правы. В ближайшие пять-восемь лет появятся пять-семь новых продуктов. Таким образом, саабовская модельная линейка станет, как никогда прежде, богатой. Сейчас мы работаем с платформой, которая называется ‘Эпсилон’. На ее основе и будут строиться новые автомобили. Могу добавить, что все они будут находиться в так называемом премиум-классе, и все, несомненно, продолжат устоявшиеся традиции Saab. – Пять-восемь лет, не очень-то конкретно… – Точнее сказать, к сожалению, не могу. Но, пожалуй, новинки появятся быстрее, чем может показаться. А обновленную модель ‘девять-три’ вы, возможно, увидите уже в будущем году. – Тролльхэттен – маленький город. Не испытываете ли вы дефицита рабочей силы в связи с расширением производства? – Непосредственно на производстве едва ли потребуется значительно увеличивать количество рабочих. Возрастет эффективность использования имеющихся кадров. Однако проблема существует, но заключается она в другом. В Швеции ощущается дефицит инженеров. У нас много высокотехнологичных компаний – это и Saab, и Volvo, и Ericsson, а Стокгольм, например, является вторым в мире центром компьютерных технологий, уступая лишь Силиконовой долине в США. И обеспечить потребности таких компаний в исследованиях, в разработке новых продуктов становится все сложнее. Однако, несмотря ни на какие трудности, Saab уверенно набирает обороты. Это хорошо заметно на главном сборочном заводе в Тролльхэттене, самом крупном предприятии компании. Вокруг корпусов, где ни на минуту, в три смены, не прекращается работа, развернулась большая стройка. Вот только что пущенный в эксплуатацию новый покрасочный цех. Он обошелся почти в сто пятьдесят миллионов долларов. Зато теперь используются только краски на водной основе, что отвечает требованиям правительства по снижению вредности автопроизводства. Рядом на площади в двадцать два с лишним гектара строится новый корпус, который должен быть сдан через год. Здесь четыре тысячи рабочих каждый день выпускают около шестисот автомобилей. В прошлом году построили сто десять тысяч (остальные двадцать две тысячи собраны на заводе в Финляндии). Однако все кузовные детали изготавливаются именно тут. Надеюсь, эти цифры, свидетельствующие о производительности, заставят отечественных автомобилестроителей хотя бы загрустить. Например, по здешним нормам московский АЗЛК, продавший за девять месяцев этого года три с половиной тысячи машин, должен был бы занимать в сто раз меньшую площадь, а работать на нем должны были две-три бригады… Да и всего в компании Saab Automobile трудятся лишь десять тысяч человек. Они делают двигатели в Стокгольме, трансмиссии в Гетеборге, занимаются созданием новых продуктов, маркетингом, продажами, испытаниями и т. п. Излишне говорить, что работа организована четко, ‘с колес’. Каждый день на завод в Тролльхэттене подходят железнодорожные платформы с прокатом и несколько сотен тяжелых грузовиков с комплектующими. Благо предприятия-поставщики расположены в основном неподалеку. Наша экскурсия по заводу началась с нового штамповочного производства. Здесь еще идет монтаж нового прессового оборудования японского производства, считающегося лучшим в мире. Прессы выстроены в три линейки. Раньше замена штампов (весом до 40 тонн каждый) на семи прессах занимала 120 дней. Теперь это можно сделать за восемь минут. Отсюда кузовные детали попадают в руки роботов, их больше 360. Кстати, саабовский кузов сваривается в 5,5 тысячи точек. Чем дальше вдоль конвейера, тем больше людей, в основном молодых. Средний возраст работников – 31 год. Все они объединены в команды по 5-12 человек, каждая команда отвечает за качество. А каждый работник способен выполнять несколько операций. Более того, рабочие заинтересованы в повышении эффективности производства. В прошлом году они подали 31 тысячу, как говорили в советские времена, рационализаторских предложений. Каждое было рассмотрено. Экономический эффект внедренного предложения просчитывается, и его автор получает 50% от сэкономленной по итогам года суммы. На финишных линиях нельзя было не заметить, что автомобили существенно отличаются друг от друга. Все дело в том, что подавляющее большинство машин уже на конвейере делается под конкретный заказ вполне конкретного клиента (ему, правда, после обращения в салон дилера требуется ждать от четырех до шести недель). Кроме того, здесь одновременно собираются автомобили с правым и с левым расположением руля, с разной светотехникой и зеркалами – для Европы и для Америки. С каждым автомобилем приходит список определенного оборудования. Например, сиденья заказываются за пять часов до того, как машина попадает на конвейер. А панели приборов, тоже разные, подходят лишь за час до сборки. На этом этапе практически нет роботов. Разве что один, который вклеивает окна, предварительно разогрев клей до 80 градусов, – за три минуты… Двери собираются на отдельном участке и устанавливаются на практически готовый автомобиль. Любопытно, что все сборщики одеты в одинаковую униформу, изготовленную из мягкого материала. Им не разрешается носить кольца и прочие украшения, чтобы они не могли даже невзначай поцарапать машину. Наконец, еще один немаловажный факт. Несмотря на многоступенчатую систему контроля за качеством, еженедельно десять машин выбираются для более детальных исследований. В итоге средний показатель наличия дефектов составляет 1%. Это, как утверждают на заводе, не может быть замечено клиентом, ‘но мы стремимся убрать и этот процент’. Перспективы в России В Европе за Saab прочно укрепился имидж автомобилей дипломатов. Есть даже специальная программа для этой категории чиновников. В России в середине 90-х годов Saab предпочитали банкиры, то было золотое время для марки. После приснопамятного кризиса продажи резко пошли на убыль. В последнее время кривая реализации вновь поползла вверх. За девять месяцев этого года официальными дилерами продано 128 машин, причем пик продаж пришелся на сентябрь. – То есть ситуация улучшается, – считает руководитель отдела продаж крупнейшего дилера Saab – компании ‘Гема’ Сергей Хотиловский. – На мой взгляд, это связано и с тем, что Saab вошел в большую семью General Motors, которая достаточно успешно продвигает каждый из своих брэндов. Теперь корпорация сама ввозит новые машины и предлагает их дилерам по одинаковым ценам, которые ниже в среднем на десять процентов. Больше скажу, сейчас практически решен вопрос о пересмотре цен для России в сторону их дальнейшего снижения. Одновременно мы начинаем реализацию программы по активному продвижению Saab на российский рынок, которая включает в себя проведение тест-драйвов, специальные программы для клиентов, выпуск фирменного журнала на русском языке. Кроме того, покупатели могут приобрести у нас Saab в кредит, оплатив в качестве первого взноса тридцать процентов стоимости машины. Остальная сумма может выплачиваться в срок от полугода до трех лет, под пятнадцать процентов годовых. Хочу заметить, что оформить кредит при наличии всех необходимых документов можно в течение часа. Автомобиль находится в собственности клиента, банк оставляет себе в залог лишь паспорт транспортного средства (ПТС) до погашения ссуды. Как бы там ни было, но Saab, по моему мнению, едва ли станет массовым продуктом. Этот автомобиль все же в чем-то эксклюзивен. И в том его особая прелесть. Как того тролля, которого я привез из Швеции и который не устает мне улыбаться… Тролльхэттен-Гетеборг-Москва Вначале были паровозы Да, компания, прославившаяся военными самолетами, а затем автомобилями, начинала с паровозов. Пара из них украшает музей в Тролльхэттене. К слову, в 1920-1925 годах были построены 20 локомотивов, которые отправились в Россию. Небольшое производство есть и по сей день. Как до сих пор есть и предприятие, выпускающее самолеты, теперь – гражданские. Крылатые машины Saab начал строить еще в 30-е годы. Однако в послевоенной Европе перспективы дальнейшего производства чего-либо, в том числе самолетов, для армейских нужд были призрачны. И двенадцать самолетостроителей, авиационных инженеров, решили заняться автомобилями. Они прекрасно знали, что уже в 1940 году рентабельным считалось лишь то автомобильное производство, которое было способно выпускать не меньше ста тысяч машин (к 1980 году этот показатель составлял уже 300 тысяч, а теперь, на фоне глобализации, он приближается к миллиону). Но не без оснований полагали, что в каждом правиле есть исключения. Тем более тогда покупалось буквально все, что ездило. Между прочим, право на ‘исключение’ Saab блестяще доказывал многие годы, даже в лучшие для себя времена производя лишь половину от условно ‘необходимого’ минимума. Понимали инженеры и другое: они могут конкурировать, лишь предложив нечто оригинальное, а еще лучше – создав свою рыночную нишу. Отсюда ‘самолетный’ дизайн, конструкция кокпита, изначальное стремление к внедрению передовых технологий. Создатели первого Saab в 1945 году – небольшого, обтекаемых форм автомобиля, но с мотором от довоенного DKW – стремились выйти на рынок с заметным, но недорогим продуктом. В общем, с моделью 92001 им это удалось. Но годом своего настоящего рождения компания считает 1947-й, когда появился первый прототип Saab. Вскоре он пошел в серию и выпускался около десяти лет. Изменения в конструкцию модели 92 вносились лишь тогда, когда без этого нельзя было обойтись. Лишь в 1955 году появился Saab 93, а годом позже – первый кабриолет Sonett 1. С тех пор модельный ряд обновлялся с той же регулярностью, что и у других производителей. Между 1955-м и 1968 годом Saab добился признания в автомобильном спорте. После трех побед в ралли Великобритании и двух побед в ралли Монте-Карло за этими шведскими автомобилями закрепился имидж мощных и надежных машин. А успех на Great American Mountain Rally в 1956 году закрепил позиции Saab в США. Многие спортивные достижения Saab связаны с именем выдающего гонщика Эрика Карлссона. Расхожим стало такое утверждение: ‘Если Saab может выжить при шведской зиме, то это теплая машина. Если Saab может выдержать Карлссона, то это сильная и быстрая машина’. В 1968 году Saab объединился с компанией Scania-Vabis. Так родилась Saab-Scania AB. Основанная еще в 1894 году, Scania имела большой опыт производства автомобилей. Но с 1924 года сосредоточилась в основном на выпуске грузовиков. Это была довольно богатая компания, а главное, обладающая большим технологическим потенциалом. Именно после объединения Saab еще активнее занялся перспективными разработками, в том числе создал двигатели с турбонаддувом. С тех пор слова ‘Saab’ и ‘Turbo’ стали для автомобилистов синонимами. И все-таки с 1968-го по 1972 год компания переживала непростые времена. Это было вызвано в первую очередь тем, что Saab стал отходить от производства небольших автомобилей, снискавших популярность, и все внимание стал уделять машинам более высокого класса. Еще в 1967 году была представлена модель 99, а следующем – стильный Sonett III. Однако в 1970 году объем производства составлял лишь 74 тыс. автомобилей. В 1972 году было принято решение о создании Saab Car Division в качестве отдельного подразделения, в меньшей степени зависящего от производства самолетов и коммерческих автомобилей. Можно сказать, с этого момента Saab стал конкурировать уже не с FIAT, а с такими производителями, как BMW, Jaguar, Mercedes-Benz, Volvo, Rover, и с американскими компаниями. Позиционирование на рынке заставило вовлечь в разработку нового Saab 900 (1978) уже не 12, а 120 специалистов. А над моделью 9000 трудились уже 1200 человек, причем в ее разработке принимали участие итальянские дизайнеры и инженеры. В середине 80-х Saab достиг пика продаж. Но и тогда, и сейчас объемы производства не были слишком велики. Успех компании, считают специалисты, обусловлен тем, что она предлагает покупателям нечто более стильное, более скоростное, более богато оснащенное и более безопасное. В Америке Saab относился к высшей автомобильной касте. В Англии его любили профессора. В Германии существовал едва не культ этого автомобиля, способного опередить на автобане BMW и Mercedes. В Италии и Франции Saab был противоположностью внутренним продуктам. Он привлекал людей, которые хотели выразить свою независимость и индивидуальность и шли ‘против течения’. В Азии и Тихоокеанском регионе Saab воспринимался как ‘Северный Jaguar’. Словом, импорт был и остается весьма важной составляющей стратегии компании. За всю историю марки в среднем восемь из десяти автомобилей продавались за пределами Швеции. Однако удерживать пальму первенства по количеству инноваций, изобретать и налаживать выпуск оригинальных компонентов, наконец, создавать новые модели при небольших объемах производства и усиливающейся конкуренции было все сложнее. И хотя Saab чувствовал себя вполне уверенно, добиваясь хороших показателей по объему продаж и прибыли, в 1989 году, после недолгих переговоров с Ford и FIAT, компания заключила сделку с General Motors. А в нынешнем году, как известно, GM выкупила остававшиеся вне ее ведения 50% акций. Еще десять лет назад тогдашний глава Opel и вице-президент GM Дэвид Херман говорил, что нет смысла покупать Saab для того, чтобы делать Opel. ‘Эта марка должна остаться уникальной и достаточно эксклюзивной. Мы должны сохранить имидж и качество, присущее марке Saab, одновременно изменив ее статус – маленькой и независимой, на статус все так же идеологически независимой, но находящейся уже в большой семье’. Так оно и вышло. Андрей Осипов Олег Осипов

Руководство американского подразделения Ford решило, что будет правильно, если работники заводов начнут сами пользоваться теми машинами, которые они делают. И поэтому отныне на предприятиях Ford вводит правило – удобные стоянки рядом с проходными будут предоставляться только тем, кто приезжает на работу на машине марки Ford (также годится Lincoln, Land Rover, Mercury, Volvo, Mazda, Jaguar, Aston Martin). А вот если кто-то приедет на изделии Toyota, Chevrolet и пр., то в этом случае он должен будет парковаться в самых неудобных местах.

Компания BLOCK Ампель – официальный дилер премиальной марки Volvo – сообщает об открытии нового дилерского центра.Дилерский центр станет первым центром по продажам и обслуживанию Volvo на востоке столицы.Автосалон и сервисная зона полностью соответствуют высоким корпоративным стандартам компании Volvo. Клиентам компании доступен весь спектр услуг, связанных с приобретением и обслуживанием автомобилей.В шоу-руме представлен полный модельный ряд, включая самые последние новинки – молодежное спорт-купе Volvo C30 и комфортабельный внедорожник Volvo XC90. Эти и другие автомобили можно испытать, воспользовавшись услугой тест-драйва.Опытные специалисты ответят на любые вопросы клиентов, расскажут как о новинках модельного ряда, так и о старых пользующихся заслуженной популярностью моделях, объяснят технические особенности эксплуатации автомобилей. Сотрудники кредитного отдела готовы предложить большой выбор кредитных и страховых программ. Все автомобили доступны для корпоративных заказов.Компания BLOCK Ампель обладает первоклассной сервисной базой. Станция технического обслуживания общей площадью около тысячи кв.м. на 8 слесарных постов оснащена самым современным оборудованием. Опытные специалисты готовы провести как слесарный так и кузовной ремонт любой степени сложности. А отсутствие очередей даже на кузовной ремонт порадует любого владельца этого уникального автомобиля.Салон расположен по адресу: ул.Перовская, д.1, тел.: +7 (495) 730-02-77Компания BLOCK Ампель входит в состав группы компаний BLOCK, которая существует на рынке с 1993 года.Сегодня BLOCK является одним из наиболее динамично развивающихся автомобильных холдингов в России. Портфель брендов компании насчитывает 10 марок легковых автомобилей. Уже работают дилерские центры Opel, Chevrolet, Hyundai, Mitsubishi, Mazda, SsangYong, Fiat. Полностью готов к запуску проект Volvo в Москве. В конце года планируется открытие дилерских центров Volvo и Ford в Иванове, заключено соглашение еще с одной известной французской маркой. Помимо продаж легковых иномарок BLOCK Group активно развивает еще несколько бизнес-направлений, в числе которых оптовая продажа запчастей для японских автомобилей, продажа и обслуживание коммерческого транспорта, продажа и техническое обслуживание водной и мототехники.Пополнение дилерского портфеля первым в истории группы компаний премиальным брендом соответствует стратегии развития компании, важнейшим принципом которой является расширение спектра продаваемых и обслуживаемых марок и максимального удовлетворения потребностей постоянных клиентов. Мы растем вместе со своими клиентами.

По данным издания Motorauthority, компания Skoda планирует начать выпуск под своей торговой маркой нового миниавтомобиля, который будет стоить дешевле $10 000. Эта машина будет построена на той же платформе, что и новый «бюджетный» Volkswagen (его прототип под названием Up! был показан в сентябре на автосалоне во Франкфурте). Новая маленькая Skoda будет, естественно, проще, чем Volkswagen Up!, и дешевле. Кроме того, Motorauthority сообщает, что в течение ближайших шести месяцев на свет появится новое поколение модели Superb. Эта модель будет создана на базе Passat. Причем, не исключено, что новый Superb будут делать не только как седан, но и в виде огромного универсала.

Альянс Renault-Nissan принял решение начать разработку своего собственного супердешевого автомобиля, который будет стоить порядка $2500. Новую машину будут делать вместе со специалистами из индийской компании Bajaj Auto. Разумеется, главным конкурентом новой модели будет Tata Nano, которую индусы показали совсем недавно (кстати, нашим корреспондентам удалось посидеть в этой машине). В Renault-Nissan уверены, что если им действительно удастся построить автомобиль стоимостью $2500, то его можно будет выпускать в очень больших объемах, приблизительно по 400 000 машин ежегодно.

Федеральная антимонопольная служба России, наконец-то, рассказала, почему же в России стал дорожать бензин, передает издание «Деловой Петербург». «Практически на всех территориях России уровень конкуренции в сфере реализации нефтепродуктов недостаточен, поскольку рынки (в первую очередь – оптовые) в той или иной степени контролируются крупнейшими российскими вертикальноинтегрированными нефтяными компаниями и их дочерними структурами», – сказано в сообщении ФАС.Еще одна причина роста цен заключается в том, что производители бензина имеют сейчас возможность выбора между поставкой на внутренний и международный рынок. Если последний становится предпочтительнее, то в России образуется дефицит топлива, что приводит к росту цен. А теперь самое интересное. По мнению ФАС, «крупнейшие вертикальноинтегрированные нефтяные компании в январе-феврале и в мае-июне 2009 года искусственно создали на оптовом рынке автомобильного топлива дефицит и спровоцировали ажиотажный спрос со стороны перепродавцов автомобильного топлива, что привело к резкому и практически единовременному повышению оптовых цен и явилось причиной роста розничных цен в регионах Российской Федерации»!ФАС даже завела дела против крупнейших компаний «Лукойл», «Роснефть», «ТНК-ВР» и «Газпром нефть», которых обвинили в нарушении статьи 10 Федерального закона «О защите конкуренции». «В настоящий момент уже приняты решения о признании ОАО «НК Роснефть», ОАО «ТНК-ВР Холдинг» и ОАО «Газпром нефть» нарушившими антимонопольное законодательство в первую половину 2009 года.Если же говорить о розничном рынке, то нынешний рост цен связан в первую очередь со всплеском оптовых цен в мае-июне – операторы сейчас продают бензин, который был куплен как раз в то время. Но при этом в ФАС отмечают, что розничная наценка на бензин стала заметно ниже. Если еще полгода назад АЗС брали себе в среднем 6,91 руб. (!) с одного проданного литра 92-го, то сейчас они получают только 1,05 руб.

Mercedes-Benz представил свой самый современный дизель. Он имеет всего 4 цилиндра и объем 2143 км/куб. Однако его мощность очень даже впечатляет. Новый мотор будет выпускаться сразу в трех вариантах. Самая скромная версия 2,1-литрового дизеля выдает «всего» 136 л.с., но зато крутящий момент такого агрегата составляет 330 Нм. Далее идет 170-сильная версия дизеля с 400 Нм, а самый крутой мотор сможет порадовать водителя уже 204 л.с. и 500 Нм. И это, напомним, при объеме всего в 2,1 л. Сначала 2,1-литровый дизель будут ставить только на С-класс, но потом он появится под капотом и других моделей.

Кроссовер Volkswagen Tiguan еще не успел поступить в продажу в России, однако уже стало известно о том, что немцы будут выпускать не только обычные Tiguan, но и тюнинговые варианты этой модели. Volkswagen представил аэродинамический обвес для Tiguan, который получил название R-Line. Tiguan R будут отличаться от стандартных автомобилей другими бамперами, накладками на пороги, спойлером сзади, другими колесными дисками. В салоне же появятся новые спортивные кресла и другое рулевое колесо Сколько будет стоить тюнинговый набор R-Line пока не сообщается.

Автомобиль комплектуется 5,7-литровым 12-ти цилиндровым двигателем от новой Scagiletti 612. Он развивает мощность 540 л.с. и выдает в трансмиссию крутящий момент 588 Нм. Купе Superamerica разгоняется с места до 100 км/ч за 4,2 секунды и достигает максимальной скорости 320 км/час. Гордостью создателей суперкупе называется оригинальная крыша из электрохроматического стекла, которое позволяет регулировать прозрачноть. Кроме того, специальный механизм обеспечивает 5 различных вариантов положения крыши над головой ездоков, а также позволяет автоматически полностью открывать и складывать ее за 10 секунд. Самый быстрый купе-кабриолет оснащается также керамическими тормозами и большими спортивными колесами R19. Ferrari Superamerica поступит в продажу весной 2005 года по цене $200 тысяч. Автопроизводитель предполагает лимитировать тираж этих машин, однако пока не сообщает их числа.

Как команда подготовилась к очередному этапу Чемпионата России – ралли ‘Гуково’? Станислав Грязин (мастер спорта международного класса):Сейчас было достаточно длительное межсезонье, во время которого мы провели большое количество тестов по дорогам, максимально похожим на Гуковские. Были найдены оптимальные настройки для центрального дифференциала, подвески. программа двигателя. Мы считаем, что тесты прошли удачно. И наш экипаж уверен, что сможем достойно провести эту гонку, побороться за результат. К сожалению, по-моему, конкретно в Гуково ‘шестерка’ (Mitsubishi Lancer Evo VI – ‘боевая’ машина команды в 2003 году) предпочтительней ‘семерки’ (Evo VII – машина 2004 года). Дело в том, что трасса достаточно тяжелая и местами очень узкая. В этом плане мне мешают бОльшие, чем у ‘шестерки’ габариты машины, бОльшие ‘свесы’ и меньшая ‘ремонтопригодность’ ‘семерки’. Гуково – это имена та трасса, где очень важны такие качества как ‘ударопрочность’. Но тем не менее, будем пытаться ехать быстро, хотя и ‘экономить’ машину – чтобы не только не было проблем перед Карелией (если что случиться серьезное – за 2 недели восстановить машину просто не успеем), но и была возможность провести тесты между двумя июньскими гонками. Станислав, ты принял решение изменить состав экипажа и вновь поехать со своим ‘старым’ штурманом Дмитрием Еремеевым. Какая роль отведена в новых планах Георгию Трошкину? Сейчас Гоша занимается административной и координационной работой в команде. Если Юрий Петрович Трутнев (с момента назначения в Правительство РФ на должность министра Природных ресурсов РФ – Юрий Трутнев временно прекратил участие в Чемпионате России) продолжит занятия спортом, то его постоянным штурманом будет Гоша. Не боишься, что Дмитрий за время своего перерыва потерял былую форму? На тестах мы с Димой поездили, я показал ему изменения (небольшие) в моей стенограмме, которые появились за время его ‘неезды’.И, я думаю, проблем не будет, Дима очень быстро адаптируется. Гуково как раз послужит отличной ‘вкатывающей’ гонкой, а в Карелии – где очень важна работа штурмана – не будет вообще никаких проблем. Хотелось бы узнать твое мнение касательно вопросов организации ралли, к примеру, что на твой взгляд предпочтительней – двухдневный или трехдневный формат? Что касается формата – то однозначно два дня. Не имеет смысла растягивать короткую, относительно небольшую гонку на три дня. А вот что касается сервисных зон Гуково, все-таки можно это сделать по-другому: организовать одну сервисную зону и увеличить секции. Это уменьшило бы количество возможных смен резины и выровняло бы частично положение гонщиков с разными бюджетами. При наличии возможностей, резину можно менять на каждом сервисе – а это возможность не для всех. В 2004 году техническое вооружение команды – ‘боевые’ автомобили зачетной группы N – Mitsubishi Evolution VII. Поддержание высочайшего инженерно-технического уровня и постоянное совершенствование команды было бы невозможно без поддержки РОЛЬФ ХОЛДИНГ – официального дистрибьютора Mitsubishi в России.

Изменения в ценах связаны со снижением ставки НДС с 20 до 18% и изменениями таможенных пошлин для грузовых автомобилей. При этом цены на легковые автомобили Mercedes, а также на машины Jeep Wrangler, Chrysler Crossfire остались неизменными – уменьшение НДС компенсировалось ежегодным повышением заводских цен на 2-2,5%. Кроме того, в феврале российское представительство DaimlerChrysler объявило о начале действия двух специальных предложений. Первое из них касается модели Chrysler 300M – при покупке этой машины цена рассчитывается по курсу $1,1 за евро. Вторая акция под названием ‘1 000 евро за полный привод’ относится к автомобилям Mercedes S- и E-класса. Разница в цене между базовыми комплектациями полно- и заднеприводных машин этих классов теперь уменьшится и составит 1 тысячу евро.

• Выборочное подтормаживание колес для компенсации раскачивания прицепа• Автоматическое распознавание наличия прицепа сразу после его подключения• Серийное оснащение системой при заказе тягово-сцепного устройстваМногим любителям путешествовать вместе с домом на колесах приходилось испытывать нечто подобное: порыв ветра, смена колеи или выезд из аэродинамической тени впереди идущего автомобиля при обгоне вызывают неожиданные раскачивания прицепа.Виляющий прицеп быстро нарушает общую устойчивость всей сцепки автомобиль-прицеп. А если амплитуда превысит критическую величину, сцепка может сорваться в занос. В случае же с автомобилями Vito и Viano электронная функция ESP-стабилизации прицепа вернет всей сцепке устойчивость, сократив колебания до безопасного уровня при помощи целенаправленного подтормаживания колес ведущего автомобиля.Выборочное подтормаживание колес для компенсации раскачивания прицепаESP-стабилизация прицепа – это дополнительная функция системы курсовой устойчивости автомобиля (ESP), использующая общие датчики. С помощью датчика угловой скорости разворота автомобиля система распознает характер движения вокруг вертикальной оси и при необходимости принимает активные ответные меры, целенаправленно подтормаживая колеса. При этом дополнительного оснащения датчиками ни прицепа, ни автомобиля не требуется. Функция ESP-стабилизации прицепа работает следующим образом: если распознается раскачивание, передние колеса автомобиля кратковременно подтормаживаются и одновременно снижается крутящий момент двигателя. После нескольких подобных последовательных вмешательств системы пороговые величины воздействия расширяются, и прилагаемые тормозные усилия соответственно возрастают. Что в результате приводит к заметному снижению скорости движения. Таким образом, водителю подается сигнал о том, что он ведет автомобиль в критическом диапазоне скоростей и существует угроза опасного раскачивания всей сцепки.Благодаря своей особой чувствительности функция ESP-стабилизации прицепа противодействует критическим раскачиваниям уже в самом начале и может их эффективно блокировать через точно дозированное регулирующее воздействие на переднюю ось, что в итоге выражается в заметном повышении безопасности и комфорта. Световой индикатор системы ESP на панели приборов сообщит водителю о факте регулирующего вмешательства системы.Автоматическое распознавание наличия прицепа сразу после его подключенияФункция ESP-стабилизации прицепа распознает его наличие в момент подключения электрического штекера. Принцип работы не зависит от типа и размеров используемого прицепа.Для правильной работы Функции ESP-стабилизации прицепа очень важно, чтобы водитель при начале раскачивания прицепа не пытался самостоятельно погасить колебания, вращая руль в сторону, противоположную направлению виляния. Это связано с принципом работы Функции ESP-стабилизации прицепа, которая подобно системе курсовой устойчивости ESP сравнивает фактическую траекторию движения автомобиля с траекторией, задаваемой водителем с помощью рулевого колеса. При их расхождении вмешивается электроника, чтобы вернуть автомобиль или всю сцепку с прицепом на заданный курс.При этом стоит учитывать, что функция ESP-стабилизации прицепа не отменяет законов физики и не снимает с водителя ответственности за безопасное управление сцепкой автомобиль-прицеп. Если скорость движения сцепки станет чрезмерно высокой, возникающие физические силы могу превзойти возможности техники. Также Функция ESP-стабилизации прицепа может быть малоэффективна при неправильно либо высоко загруженном прицепе, а также легком небольшом прицепе на высокой скорости. Серийное оснащение системой при заказе тягово-сцепного устройстваФункцией ESP-стабилизации прицепа серийно оснащаются все модели Vito и Viano при заказе тягово-сцепного устройства либо подготовки под установку ТСУ.Версии Vito и Viano с системой полного привода 4MATIC получают Функцию ESP-стабилизации прицепа в стандартном оснащении в любой комплектации.

Правительство Украины собирается в очередной раз поднять пошлины на ввоз импортных автомобилей. В марте этого года пошлина уже была увеличена с 15% до 20% от стоимости автомобиля. На этот раз пошлина, скорее всего, вырастет еще на 5% и составит 25%.По мнению украинских властей, повышение пошлин на ввоз импортных машин будет способствовать развитию автомобильной промышленности внутри страны, где уже сейчас действуют несколько крупных сборочных предприятий.

До сих пор модельный ряд Saab начинался с автомобилей D-класса. Но с будущего года шведская фирма вторгнется в гольф-класс со своей новой моделью 9-2X. В Тролльхэттене прекрасно понимают, что конкуренция здесь – самая жестокая. Поэтому и предлагают кое-что особенное. Во-первых, это оппозитный мотор. Он – вовсе не новая разработка шведских автостроителей. В основе нового Saab – шасси Subaru Impreza, от которого позаимствовали и двигатели. Это 5-литровый мотор мощностью 156 л. с. и 2-литровый с турбонаддувом, развивающий 227 л. с. Последний будет устанавливаться на спортивную модификацию Aero. Дизельные же силовые агрегаты придется заимствовать у кого-то еще – Subaru не делает дизелей. Буква X в названии модели указывает на полный привод. Это еще одно новшество для машин из Тролльхэттена. Кооперация Subaru и Saab не случайна. Американская корпорация General Motors, наполовину владеющая Saab, держит и 20% Fuji Heavy Industries, в которую входит Subaru. Шведских и японских автостроителей объединяет, кроме того, наличие и у тех, и у других богатого авиационного опыта, а также своего индивидуального стиля, отличающего автомобили этих марок от всех остальных. 9-2X займет низшую ступеньку в иерархии Saab. Однако этот автомобиль вполне может стать самым продаваемым из всей линейки. Хотя по габаритам новый Saab попадает в гольф-класс, однако его покупатели получат более высокий уровень комфорта, оснащения и безопасности, чем у конкурентов, не говоря уже о превосходных ходовых качествах, которые обеспечит субаровское шасси. Продавать автомобиль начнут в 2004 году в США и Канаде, поставки в Европу пока под вопросом. Дебют нового Saab состоится этой зимой на автосалоне в Лос-Анджелесе. В Тролльхэттене настроены оптимистично. По словам главы компании Петера Аугустссона, новый Saab 9-2X позволит привлечь большое количество молодых покупателей. Новым автомобилем гольф-класса планы Saab и GM не ограничиваются. Готовится дебют модели 9-3 Sport Hatch, представленной в виде концепта на автосалоне во Франкфурте, запуск в серию кабриолета 9-3, а также премьера среднеразмерного вседорожника Saab 9-7X, который делит платформу с Chevrolet TrailBlazer и Buick Rainier.

Власти Петербурга приняли решение закрыть центр города для грузовиков. Причем, не только днем, но и ночью, передает «Фонтанка.ру». Предполагается, что примерно через месяц в действие вступит новое постановление властей, согласно которому в центр Северной столицы можно будет проезжать только легковым автомобилям и легким грузовикам полной массой до 3,5 тонн. То есть «ГАЗелям» по городу можно будет ездить, но вот доставить товары, скажем, на «ЗИЛе» будет уже невозможно. По крайней мере, без специального пропуска – его станут выдавать чиновники из «Дирекции по организации дорожного движения Санкт-Петербурга». Причем, именно работники этой самой дирекции будут определять не только порядок выдачи пропусков, но и устанавливать время действия документа.

В России формируется «новый образ жизни, ориентированный на повседневное использование автомобиля». Такое мнение высказал в среду в ходе доклада на научно-практической конференции в Москве министр транспорта РФ Сергей Франк. «Однако для того, чтобы россияне могли сполна воспользоваться благами современной автомобилизации, необходимо ускоренное развитие дорожной сети», – отметил министр. Прежде всего, по его словам, «необходимо устранить диспропорцию между строительством дорог в городах и российской глубинке». Особой задачей Франк назвал создание современных скоростных автомагистралей, строительство которых, по его словам, положит начало развитию транспортных коридоров между Россией и Европой. Министр также сообщил, что в рамках транспортной стратегии будет выработана национальная программа модернизации российских автодорог, которая будет представлена правительству в апреле 2004 года. Как отметил Франк, десяткам российских городов в скором времени потребуются новые автоматические системы управления городским транспортом. Кроме того, в городах должен обязательно развиваться общественный транспорт. «Необходимо обеспечить его коренную реформу, направленную, в первую очередь на обновление парка городских автобусов, троллейбусов и трамваев», – сказал министр.