ПОКУПАЯ только что сошедший с конвейера автомобиль, каждый из нас уверен, что служить хозяину верой и правдой он будет долго-долго, практически вечно. Но однажды призывно поблескивающее свежим лаком авто превращается в груду ржавых останков. Тут-то у владельца и возникает вопрос: что делать? На дворовую помойку автомобильный кузов, в отличие от сломанного холодильника, не выкинешь – слишком громоздок. В подавляющем большинстве случаев владельцы оставляют авто догнивать под окнами собственного дома. Особо совестливые отгоняют машину куда-нибудь подальше: в густой подмосковный лесок или глубокий овражек на окраине города. Между тем переработка автометаллолома во всем мире считается весьма прибыльным бизнесом. Металлолом особого разряда У НАС сбор металлолома тоже всегда был поставлен на широкую ногу. Но одно дело – собирать дырявые кастрюли и совсем другое – утилизировать непригодные к эксплуатации автомобили. Пока авто было роскошью, а не средством передвижения, об этом как-то не задумывались, но нынче количество частного автотранспорта, зарегистрированного в столичной ГИБДД, вплотную приблизилось к отметке в 3 млн. Свыше трети, то есть около 1 млн., машин бегают по дорогам больше 8 лет. Каждый год превращаются в никчемную рухлядь 120-130 тыс. автомобилей, а вот вторую жизнь в качестве вторсырья приобретают только 30 тыс. из них. Сопоставив эти цифры, московские власти несколько лет назад вдруг поняли, что автометаллолом – субстанция особая, соответственно и подхода к себе требует эксклюзивного. В итоге 7 декабря 1999 г. появилось Постановление N1125 ‘О создании общегородской системы сбора и переработки автотранспортных средств (АТС), подлежащих утилизации’, в котором, в частности, расписано, как должна выглядеть инфраструктура, обеспечивающая правильное превращение автомобиля во вторсырье. Она включает в себя: несколько окружных площадок хранения АТС, предприятия по ‘осушке’ (освобождению автомобиля от всех жидкостей) и первичной разборке машин, заводы по утилизации шин, масла, технических жидкостей, аккумуляторов, пластмассы, фильтров, металлолома и т. д. и учетно-информационную систему. Главенствовать над всем эти должна некая управляющая компания. Причем на создание этой системы разработчики документа отвели заинтересованным лицам очень ограниченное количество времени. Большая часть инфраструктуры должна была начать полноценно функционировать в начале нынешнего года. Как мусора становится больше ПРАВДА, это на бумаге. На деле же нынче в столице действуют: завод по утилизации аккумуляторов, предприятие, перерабатывающее кузова автомобилей, комбинат, утилизирующий масла, и еще вскоре должны начать переработку шин. В связи с такой немногочисленностью все эти предприятия стремятся к наибольшей универсальности. Например, как рассказал мне зам. гендиректора компании ‘Втормет’, которой принадлежит завод, ‘ведающий’ кузовами машин, Юрий Воронцов, из-за того что система не выстроена, их предприятию зачастую приходится перерабатывать не голые остовы автомобилей, а практически нетронутые машины, с которых разве что слиты жидкости и сняты аккумуляторы. В итоге кроме металлического шрота (конечная цель производства – очищенные от краски и окалины небольшие пластины черного или цветного металла) завод ежедневно получает 50 т (!) отходов (кусочки текстиля, пластмассы, резины, стекла и т. п.). Этот мусор в отличие от шрота потом не перерабатывают, а вывозят на мусорные полигоны. Но главный изъян существующей ‘покалеченной’ системы – отсутствие площадок хранения непригодных к эксплуатации авто. Несмотря на то что городские власти сдают площадь под подобные площадки по демпинговым ценам – 1,8 тыс. руб. за га (то есть 1% от средней по городу ставки арендной платы за землю), организовывать их в округах никто не спешит. По словам Юрия Воронцова, достаточно налаженная система сбора автомобилей, которые нуждаются в утилизации, действует только на территории ЮАО, да в ВАО нынче начинает складываться подобная структура. Остальные 8 округов столицы к утилизации машин никакого отношения вроде бы и не имеют. Так что даже самые добросовестные автолюбители вынуждены ‘складировать’ свои развалюхи возле подъездов. А московский завод между тем пускает на вторсырье в основном автомобили, привезенные из Владимирской, Рязанской, Липецкой и других областей. Кстати, провинциальные жители, промышляющие поиском старых кузовов, неплохо на этом зарабатывают: от 700 до 1250 руб. за тонну сырья. Правовой провал утилизации ЕСТЬ И ЕЩЕ одна проблема, которая сильно осложняет жизнь столичным поборникам автоутилизации: у нас до сих пор не существует четкой нормативно-правовой базы, на которую можно опираться, забирая или принимая автомобиль на утилизацию. Для начала непонятно, кто должен платить за ‘удовольствие’. Чиновники настаивают, что спонсировать переработку машины должен владелец. Автолюбители, понятно, делать этого не хотят. Более того, нередки случаи, когда владелец ржавой развалюхи, которую успели отвезти на завод, внезапно появляется из небытия и с криками ‘Это – частная собственность’ пытается через суд вытребовать много денег у предприятия. Дабы защититься от подобных инцидентов, столичные законодатели хотели ввести особый налог ‘на утилизацию’, который бы взимали со всех московских автолюбителей. Но так как налоги – прерогатива федералов, предложение не прошло. Другой вариант: поступить, как заграничные собратья. За ‘бугром’ в цену автомобиля уже входит стоимость расходов на его утилизацию. Соответствующие деньги завод-производитель отчисляет заводу-утилизатору. Как объяснил Юрий Воронцов, эту идею считают самой многообещающей. Только вот, боюсь, что автолюбителям она не обещает ничего, кроме подорожания. Причем, как это обычно бывает, если на переработку нужно 100 долл., то цены на авто поднимут на 300 долл. К тому же что делать с иномарками? Судя по столичным автострадам, у нас их едва ли не больше, чем отечественных ‘коней’. И перечислять в столичный бюджет средства на утилизацию зарубежные автоконцерны что-то не спешат. Чувствуется правовой ‘провал’ и в вопросе снятия автомобиля с учета в ГИБДД. Любому автомобилисту известно, что машину с учета снимают только после того, как она пройдет технический осмотр. Если авто ‘на ходу’, пригнать его на нужную площадку проще простого, но как предъявить гибэдэдэшникам автомобиль, ‘непригодный к эксплуатации’? Нанять ‘КамАЗ’ с погрузчиком, который довезет его до нужного места? Успеха в нелегком деле утилизации автомобилей можно добиться, только комплексно решая проблему. Сложно сказать, что важнее: предприятия, занимающиеся разбором и осушкой, или заводы по переработке авто – нужно и то и другое. Конечно, столичные власти правы, указывая на пробелы в федеральном законодательстве, которые мешают воплощать их идеи в жизнь. Но организовать в каждом округе несколько площадок хранения автомобилей – это в компетенции местных чиновников. Или, например, почему бы не договориться с московской ГИБДД, чтобы ее сотрудники снимали с учета автомобили, непригодные к эксплуатации, не на особых площадках, а в гаражах, в которых эти авто ‘прописаны’? Думается, многие автомобилисты согласились бы платить за такую услугу. Комментарий специалистов Владимир ГРУЗДЕВ, депутат МГД: – КОЛИЧЕСТВО личного автотранспорта в столице стремительно растет. Одновременно с этим увеличивается число машин, которые уже вышли из строя и нуждаются в утилизации. Насколько мне известно, сегодня из 130 тыс. непригодных к эксплуатации автомобилей соответствующими службами эвакуируется и перерабатывается только 30 тыс. Если так будет продолжаться и дальше, то Москва скоро окажется погребенной под грудой металлолома. Кроме того, что это оскорбляет эстетические чувства горожан, существует еще и ряд экологических проблем. Сейчас утилизация частного транспорта в столице осуществляется за счет очень ограниченных средств бюджета, предусмотренных строкой ‘внешнее благоустройство’. Что, безусловно, неправильно по двум причинам: во-первых, эти средства – деньги московских налогоплательщиков, в том числе и тех, которые никогда не сидели за рулем автомобиля. Почему они должны спонсировать эвакуацию и переработку ржавой машины соседа? Во-вторых, средства, истраченные на утилизацию, еще больше урезают и без того достаточно скудное финансирование мероприятий, направленных непосредственно на благоустройство города. В свете всего сказанного становится понятно, что столице необходим закон, регламентирующий процесс сдачи в утиль машин за счет средств владельца. Сейчас Мосгордума занимается разработкой такого закона. Леонид ОЛЬШАНСКИЙ, адвокат: – ЛЮБОЙ автомобиль (даже самая старая развалюха) относится к категории собственности. Вопросы, связанные с категорией собственности, – важнейшие из тех, которые освещает ГК. Гражданский кодекс, согласно Конституции, отнесен к исключительному ведению РФ. Поэтому ни городское законодательство, ни распоряжения мэра не могут посягать на собственность москвичей. Так что различные постановления столичных властей об эвакуации разукомплектованного и брошенного транспорта грубо нарушают российское законодательство. Отметим, что в Гражданском кодексе нет понятий ‘разукомплектованное’ и ‘брошенное’, есть ‘бесхозяйное’ имущество. Согласно ГК, признать бесхозяйным автомобиль может только суд, и то при условии, что в течение года машина стоит на особом учете в муниципальных органах. За этот год власти должны взять справки в налоговых органах и в ГИБДД о том, что автомобиль нигде не значится. Согласно ст. 12.19 нового КоАП РФ, категорически запрещается эвакуация автомобиля как в случае нарушения правил стоянки (оставил машину под запрещающим знаком), так и в случае нарушения правил пользования парковками (отказываешься платить). Если машину все-таки эвакуировали, то, по ст.12.36 нового КоАП РФ, чиновника, принявшего подобное решение, должны оштрафовать на 20 МРОТ и конфисковать у него эвакуатор. Фото Сергея ХАЛЬЗОВА Ирина РОМАНЧЕВА

Россия в самом начале XX века располагала весьма слаборазвитой сетью дорог. В подавляющем большинстве они были грунтовыми, лишь в редких случаях имели булыжное или асфальтовое покрытие. Основным средством транспорта было железнодорожное сообщение. Поездом в Крым и на Черноморское побережье можно было попасть только до Симферополя. А дальше? Извозчики и конные дилижансы (ну почти как сейчас таксисты и маршрутки) доставляли отдыхающих в Ялту, в Сочи, Адлер и Сухум. Первые попытки использовать для этих целей автомобили относятся к 1902–1903 годам. А второго февраля 1904 года Николай II дал высочайшее соизволение на организацию автомобильного сообщения вдоль берега Черного моря. При этом финансирование дорожного строительства и организации сообщения делались за казенный счет. Такое решение объясняется тем, что летом царская семья на несколько месяцев переезжала в Ялту и, таким образом, хорошие условия для автомобильных поездок по Черноморскому побережью являлись для Министерства двора острой необходимостью. К 1905 году на дорогах Черноморского побережья появились легковые автомобили и малые автобусы, среди которых было и несколько машин отечественного производства. Одной из них был почтово-пассажирский автобус фирмы «Фрезе». В дальнейшем автобусы начали регулярно курсировать между Симферополем и Ялтой. Интересно, что примерно в это же время по проекту инженера Шуберского планировалось организовать троллейбусную линию между этими двумя городами. Тогда, в начале XX века, этот проект остался на бумаге. Работы в этом направлении были развернуты с середины 30-х годов, и в настоящее время линия Симферополь-Ялта является самым длинным в мире троллейбусным маршрутом. Если говорить о дальних туристских поездках из центральной части России в Крым, то в 1908 году петербургский автомобилист Капустин на автомобиле Renault совершил поездку из Петербурга в Ялту по абсолютному бездорожью – «Газета.Ru» рассказывала об этом.. От Киева до Симферополя ему пришлось преодолевать глубокую грязь, пески, броды, и, наверное, такой бросок на юг можно было бы приравнивать к современному рейду типа Париж – Дакар. Этот пример – яркое свидетельство состояния дорожной сети в тогдашней России. Что касается Крыма и Черноморского побережья, то к 1909 году там работали в основном иномарки – автомобили Benz, Lorren-Dietrich, Case и другие. В те годы отечественные предприятия «Фрезе», «Старлей», «Лесснер», «Дукс» сумели выпустить лишь мелкие партии автомобилей. Развитие автомобильной промышленности и дорожного строительства в начале XX века было недостаточным.

Западные компании активизируют борьбу за азиатские рынки, в том числе японский Современное мировое автомобилестроение становится настолько взаимосвязанным, что ‘сольные партии’ уже непопулярны, а осажденные национальные бастионы вроде Японии неизбежно падут. Это еще раз продемонстрировал 33-й Международный автосалон в Токио, завершившийся в начале ноября. Да, здесь, как и прежде, доминировали местные производители, но уже не столь убедительно. Они представили 229 автомобильных новинок, а европейцы и американцы немногим меньше – 210. Такое случилось впервые за последние годы. И публика восприняла это как должное: за 12 дней работы экспозицию, вход на которую стоил 12 долларов, посетили около полутора миллионов человек. Всего же производители из 15 стран показали 757 экспонатов, разместившихся на 45 тыс. квадратных метров. Главная отличительная черта токийского салона – колоссальное количество концептуальных разработок и незначительное число мировых премьер, готовых к серийному производству. Среди последних самой интересной для россиян является, пожалуй, новая версия Mitsubishi Pajero, который появится у официальных дилеров уже в начале будущего года. Было, конечно, и еще кое-что, например, обновленная Mazda 626, но в нашу страну она официально поставляться пока не будет. Плоды кооперации Накануне выставки General Motors устроила в японской префектуре Чиба презентацию автомобиля под названием YGM. Он разработан совместно с Suzuki, сделавшей дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, и предназначен специально для азиатских рынков. Начало продаж намечено на 2001 год. Мало того, в Токио американцы показали новый грузовик, сделанный уже в кооперации с Isuzu. И как сенсация прозвучало объявление о технологическом сотрудничестве GM и Toyota. Речь идет о создании модели, которую будут отличать ‘невиданная экономичность и экологическая безопасность’. Позицию американцев прояснил председатель совета директоров GM Джон Смит: ‘В существующем экономическом климате наши продажи в Японии снижаются, но сегодня мы заинтересованы в этом рынке больше, чем когда-либо’. К слову, то же самое могут заявить и другие заокеанские производители: в прошлом году реализация автомобилей американского производства упала здесь на 35%. Вот еще одна причина стремительной кооперации. Разумеется, интересы крупнейшего концерна не ограничиваются Японией. К 2005 году GM намерен завоевать около 19% азиатского авторынка (сейчас доля концерна – лишь 4,6%). На днях стало известно, что GM рассматривает возможность покупки погрязших в долгах южнокорейских компаний Ssangyong и Samsung. Об этом сообщил CNN глава сеульского представительства компании Ли Ки Суп. А переговоры американских автопроизводителей с Daewoo уже близятся к завершению. На Токийском автосалоне General Motors объявила о проекте интернетизации автомобиля. Президент японского подразделения корпорации Марк Хоган сообщил, что уже в ноябре будет представлен первый Cadillac Seville, из которого можно выходить во всемирную паутину. Автомобильные интернет-пользователи получат бесплатный доступ через специальную навигационную систему, причем общаться с компьютером можно устно. Через некоторое время новшество появится и на многих других моделях. В Токио стало известно и о планах других автомобильных альянсов. Так, Renault/Nissan объявил о намерении к 2002 году начать выпуск машин на общих платформах по единому проекту. Наиболее уверенные позиции среди импортеров на японском рынке занимает Daimler/Chrysler. На его долю приходятся 17% импортируемых автомобилей. Но ошибочно было бы полагать, что только американские и европейские компании стремятся усилить свое присутствие в стране. Корейская Hyundai объявила, что в 2001 году собирается начать здесь продажу своих автомобилей. В авангарде пойдут семиместный минивэн Santa Fe, седан Sonata и купе Tiburon. Для их продажи будут открыты дилерские центры в Токио, Осаке, Кобе, Хиросиме и других крупных городах. Немецкая Audi решила заинтересовать японских потребителей модернизированной модификацией А4, 1,8 Turbo Quattro, мощность которой увеличилась со 150 до 180 л. с. Внешние изменения затронули решетку радиатора, противотуманные фары, зеркала заднего вида, дверные ручки и блок задних фонарей. Необычно большие площади занял стенд Ford. Хотя собственно под брэндом Ford автомобилей на нем не было. Зато компания представила сразу шесть принадлежащих ей марок: Mazda, Lincoln, Mercury, Jaguar, Aston Martin и Volvo. Президент концерна Жак Нассер заявил, что разнообразие фирменных знаков подчеркивает стратегию компании, нацеленную на предложение прежде всего молодым японским покупателям, более восприимчивым к импорту. При этом основная ставка делается на самую популярную на островах европейскую марку Volvo. Японские гибриды Токийский салон подтвердил, что рост спроса на однообъемные минивэны стал мировой тенденцией. Мода на них перекинулась из США в Японию и Европу. Новинкой от Mitsubishi стал пятиместный SUW Dion с рекордно низким расходом топлива – 4,5 литра на 100 километров. Внешне модель похожа на Prius, который относится к первым гибридным автомобилям массового производства. Невиданная экономичность достигается благодаря полуторалитровому двигателю GDI с непосредственным впрыском топлива и электромотору с миниатюрным литиево-ионным аккумулятором. Электрический силовой агрегат работает практически постоянно, а бензиновый включается, когда возникает необходимость подзарядить батареи. В Токио к показанным на франкфуртской выставке концептуальным SUW Advance и SUW Compact прибавилась модель SUW Active. Это внедорожник с агрессивным обликом, который будет оснащаться новым бензиновым мотором с непосредственным впрыском GDI-Sigma. (Относительно успешную Mitsubishi кризис тоже не обошел стороной. Чтобы улучшить финансовые дела, компания объявила о сокращении к 2004 году 10 тысяч рабочих мест.) По пути создания гибридов пошла и Toyota. Она разработала автомобиль HV-М4 с одним бензиновым и двумя электрическими моторами, аккумуляторы которого, как и у разработки Mitsubishi, не нужно подзаряжать от посторонних источников. Новинкой от Nissan стал пятиметровый минивэн Bassara. Машина выделяется современным аэродинамическим кузовом. На выбор покупателям предложат три мотора, в том числе один дизельный. Nissan представил в Токио еще и несколько концепт-каров (некоторые, например Cipact, уже демонстрировались на предыдущих салонах). Наибольшее внимание привлекла концептуальная разработка XVL, которая после серийного освоения наверняка привлечет внимание любителей седанов. Самые яркие премьеры Сегодня ни один международный салон не обходится без спортивных автомобилей. Несмотря на строгий скоростной режим практически во всех цивилизованных странах, этих машин становится все больше. Настоящий фурор произвел Bugatti EB 18/4 Veyron. С этой моделью Volkswagen собрал в Токио, наверное, рекордное количество зрителей. Машина названа в честь пилота, прославившегося в 30-40-е годы победами в 24-часовых гонках Le Mans. Автомобиль планируется оснащать 18-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 6,3 литра с непосредственным впрыском топлива. Силовой агрегат расположен, как в настоящих спортивных болидах, посередине машины. Он развивает мощность в 555 л. с. Любопытно, что объем системы смазки составляет 15 литров. На Bugatti устанавливаются 20-дюймовые колеса разной размерности (спереди 265/30, сзади 335/30). Скоростные автомобили представил также практически каждый местный производитель. Не последнее место в этом секторе занимает Honda, удивившая посетителей моделью Sprocket. Среднелитражный спортивный кабриолет напоминает самолет. Например, он имеет не руль, а штурвал. Автомобиль способен превращаться из двухместного в четырехместный, для чего необходимо сдвинуть перегородку багажного отсека назад. К том у же Sprocket подобно детскому роботу-трансформеру легко преобразуется и в маленькую хозяйственную машину с вместительным багажником и встроенной погрузочной эстакадой. Автосалон – зеркало рынка Кроме натиска западных компаний, есть и другие причины, по которым японский рынок не может оставаться слишком закрытым для импорта. Дальнейшая изоляция не может не вызывать ответных мер. По данным японской Ассоциации автозаводов, с апреля по сентябрь нынешнего года экспорт машин из страны упал на 5,3%. А ведь именно он составляет основу местной автоиндустрии (по числу автомобилей на 100 жителей Япония занимает лишь 19-е место в мире). Справедливости ради следует отметить, что падение спроса на японские автомобили наблюдается только в Европе, Латинской Америке и на Среднем Востоке. Северная Америка, напротив, впервые за два года увеличила закупки японских машин на 18,5%. Более того, японцы начали вторгаться в секторы, где до последнего времени безраздельно господствовали хозяева. Например, Toyota выходит на рынок США с новым внедорожником Sequola, созданным на базе популярного в Америке пикапа Tundra. Но все это не делает общую картину более радужной. Пока незначительное падение экспорта существенно не сказалось на объемах производства. Зато номенклатура выпускаемой продукции изменилась кардинально. В частности, на 46,6% вырос объем выпуска малолитражных автомобилей, а машин более высокого класса, наоборот, сократился. Конечно, на руку зарубежным производителям играют и финансовые трудности, вызванные азиатским кризисом. К тому же то, что обыватели считают японской продукцией, на самом деле таковой во многих случаях уже не является. Mitsubishi кооперируется с Daimler/Chrysler, Renault – с Nissan, Ford является совладельцем Mazda, GM увеличивает долю в Suzuki и Isuzu. Так что автосалон в Токио лишь подтвердил тенденцию к глобализации автомобильного производства и мирового авторынка. Несмотря на очевидную региональную специфику, на местных рынках будут продаваться машины под разными брэндами, с разными техническими характеристиками и своеобразным обликом, но созданные на основе все уменьшающегося количества общих платформ. И выпускаемые предприятиями, все теснее связанными друг с другом финансовыми, технологическими и административными узами. Между прочим, Россия отнюдь не выпадает из общемирового процесса. Но об этом в следующем выпуске ‘Эксперта-Авто’. Станислав Павлов Эксперт, №44 (207) от 22 ноября 1999

Немецкая компания RTL Group приобрела все права на трансляцию Гран-при Формулы-1 на территории России (раньше они принадлежали ВГТРК). Причем, российский телеканал отказался от Формулы-1 без особых проблем, так как, по словам руководителя канала «Спорт» Василия Кикнадзе, рейтинг трансляций этапов Формулы-1 был довольно низким. Однако россияне не останутся без «королевских» автогонок – в 2006 году их будут показывать по каналу REN-TV (одним из акционеров этого канала и является фирма RTL Group).

25 мая 2007 года в Marriott Grand Hotel, в Москве, там, по традиции, в шестой раз соберутся крупнейшие игроки автомобильного бизнеса, представители импортерских и дилерских компаний, ведущие аналитики, руководители дилерских центров, представители автопроизводителей, представители банков, страховых компаний.Среди спикеров: Станислав Наумов, Директор департамента экономического анализа и перспективного планирования, МинПромЭнерго Яцек Горски, Генеральный директор, General Motors CIS Алексей Почечуев, Руководитель департамента продаж автомобилей FIAT, Северсталь-Авто Сергей Силантьев, Руководитель блока «Автокредитование», Альфа-Банк Игорь Пономарев, Финансовый директор, Genser Алексей Лещенко, Председатель Совета директоров, Модус Татьяна Арабаджи, Директор, Автобизнес Сергей Ларин, Генеральный директор, БорисХоф Олег Мосеев, Финансовый директор, ГК АвтоСпецЦентр Дмитрий Ряскин, Генеральный директор, ГЕМА Моторс Запад Олег Хусаенов, Генеральный директор, Атлант-М Владимир Архипов, Технический директор, Авто Ганза Алина Курбатова, Директор по персоналу, Технический Центр КунцевоВ рамках Форума Олег Дацкив, директор по развитию бизнеса Auto-Dealer.ru преподает открытый мастер-класс. Для делегатов Форума – участие бесплатное. Каждый участник мастер-класса получает эксклюзивный сертификат о прослушивании.На Форуме уже зарегистрировались более 80 компаний! Присоединяйтесь к лидерам автобизнеса, среди коорых: Примула, Nissan Motor Rus, ГЕМА, АвтоСпецЦентр, Автомир, Автокей, Элекс Полюс, Musa Motors, Genser, Атлант М, Райффайзенбанк Австрия, РОСБАНК, Оками, ГУТА-Страхование, ГК Независимость, и многие другие.25 мая торжественно будет объявлено начало КОНКУРСА «БИЗНЕС СО ЗНАКОМ +. АВТОБИЗНЕС». Результаты Конкурса будут подведены на торжественной церемонии награждения на VII АВТОФОРУМЕ 22 ноября 2007 года. Участие в конкурсе бесплатное, информация о Конкурсе и анкета номинанта высылается по запросу yh@onconference.ru. Генеральным партнером Форума выступает Альфа-Банк. Основан в 1990 году, Альфа-Банк является универсальным банком, осуществляющим все основные виды банковских операций, представленных на рынке финансовых услуг, включая обслуживание частных и корпоративных клиентов, инвестиционный банковский бизнес, торговое финансирование и управление активами.Спонсором Автофорума 2007 выступает компания Shell.Мы ждем Вас на самом главном событии в автомобильном бизнесе – на АВТОФОРУМЕ 2007! Спешите зарегистрироваться! По вопросам участия в ФОРУМЕ обращайтесь к Холмановой Юлии, +7(495) 510-21-80, доб. 107, yh@onconference.ru

General Motors заявил о планах провести сокращения персонала своего европейского подразделения, об этом заявил вице-президент GM Боб Лутц. По его словам, концерн несет слишком большую нагрузку по выплатам содержания по всей Европе. Лутц не назвал возможного числа сокращаемых мест. По информации из деловых кругов, увольнения коснутся прежде всего управленческого персонала. Центральным звеном европейского подразделения GM выступает немецкий Opel, на его предприятиях 32 тыс. сотрудников. Opel так и останется убыточным, если мы не решим всех обозначенных выше проблем, заявил Лутц.

Авторитетное английское издание What Car? провело очень серьезное исследование надежности подержанных автомобилей. Причем, в данном случае эксперты изучали не просто те или иные популярные машины на рынке секонд-хэнд, но и называли конкретные года выпуска той или иной модели. Результаты исследования 2007 года не преподнесли каких-то сюрпризов. Как и все последние годы, первые места достались «японцам». В лидерах идут Toyota Corolla 2000-2002 годов, Honda CR-V 1997-2002 годов и Honda HR-V (1999-2005 года). Да и вообще в первой десятке самых надежных моделей есть только одна европейская машина – BMW 3-серии Compact, которая выпускалась в 1994-2001 годах (здесь надо отметить, что эта модель считается вообще самой надежной BMW чуть ли не за всю историю существования баварской компании). Однако стоит отметить, что вовсе не Toyota в итоге оказалась компанией, которая делает самые надежные автомобили. Конечно, Corolla идет на первом месте, но зато у Honda сразу шесть моделей вошли в «десятку». В итоге именно компания Honda признана в этом году лучшим производителем на вторичном рынке. Естественно, помимо самых надежных машин What Car? назвало и самые худшие автомобили на вторичном рынке. Здесь тоже обошлось без особых сюрпризов, хотя немного удивляет наличие в списке Audi Allroad и Volvo S80. Самые надежные подержанные автомобили по версии What Car? 1 Toyota Corolla ’00-’02 годов выпуска 2 Honda CR-V ’97-’02 3= Honda HR-V ’99-’05 3= Toyota Celica ’00-’06 5 Honda S2000 ’99-now 6= BMW 3 серии Compact ’94-’01 6= Honda Civic ’96-’01 6= Honda Accord ’99-’03 9 Honda Civic ‘01-’05 10 Nissan Micra ’98-’02 Самые не надежные подержанные автомобили 1 Alfa Romeo GTV ’96-’03 2 Renault Espace ’97-’02 3 Jaguar XK8 ’96-’06 4 Renault Laguna ‘00-’07 5 Fiat Multipla ’99- наст.момент 6 Volvo S80 ’98-’06 7= Land Rover Freelander ’00-’06 7= Land Rover Range Rover ’95-’02 7= Audi Allroad ’00-’05 10 Seat Alhambra ’00-наст.момент Рейтинг надежности марок 1 Honda 2 Toyota 3 Subaru 4 Lexus 5 Mini 6 Nissan 7 Ford 8 Citroën 9 Rover 10 BMW 11 Peugeot 12 Mercedes 13= Fiat 13= Vauxhall 15 Volkswagen 16 MG 17 Jaguar 18 Volvo 19 Skoda 20 Audi 21 Saab 22 Chrysler 23 Seat 24 Alfa Romeo 25 Renault 26 Land Rover

Carisma Comfort Plus комплектуется кузовом цвета металлик, легкосплавными дисками колес, штатными противотуманками и климатической установкой. Производитель предлагает к экслюзивной серии машин широкий выбор моторов, начиная от бензиновых объемом 1,6 литра и 1,8 литра и заканчивая 1,9-литровым дизелем. Стоимость автомобилей лежит в пределах 17 990 – 19 490 в зависимости от типа двигателя. Это на 2100 евро меньше, если бы аналогичная модель приобреталась по индивидуальному заказу.

Власти Великобритании решили вложить сразу около $200 млн. в развитие велосипедного транспорта. Предполагается, что на эти деньги (довольно большие, между прочим) будут построены новые велосипедные дорожки, а также специальные парковки для великов. Кроме того, должно быть серьезно увеличено количество прокатных велосипедов, которыми может воспользоваться любой желающий. Предполагается, что первые 30 минут человек сможет кататься на велосипеде бесплатно, а затем он должен будет платить примерно по $1,5 в час. Однако практика показывает, что за 30 минут люди успевают доехать в центре города от одной точки в другую (затем велосипед нужно будет «припарковать» на другой стоянке). Власти также хотят изменить свое отношение к велосипедистам. Скоро на многих дорогах велосипедистам будет отдан приоритет при проезде перекрестков, а водителей заставят снижать скорость в тех местах, где встречается много людей на велосипедах.

По стартовой цене будет предлагаться начальная модель Standard с 2,4 литровым двигателем мощностью 150 л.с. и ручной КПП. В базовую экипировку входят также фронтальные подушки безопасности, автоматически складываемый верх, темнеющие на солнце стекла-хамелеоны, заднее стекло с обогревом, электрозеркала и спортивные сиденья. За $22 900 предлагается вариант Touring с 2,4 литровым турбомотором мощностью 180 л.с. В комплектацию добавлены 16-дюймовые колеса с алюминиевыми дисками, круиз-контроль, фирменная противоугонка и коврики, противотуманные фары, а также аудиоцентр с CD-проигрывателем. Топ-версия PT Cruiser Convertible GT комплектуется 220-сильным турбированным мотором с выхлопной магистралью из нержавейки, 17-дюймовыми колесами с алюминиевыми дисками, антиблокировкой тормозов ABS, боковыми подушками безопасности для первого ряда сидений и кожаным салоном. Все это добавляет спецификации перечисленных выше моделей. Стоимость версии GT определена на уровне $27 565. Кабриолет Chrysler PT Cruiser представлен в Детройте уже как промышленный образец. Он позиционируется как модель 2005 года и появится на рынке в течение этого года. Производство PT Cruiser Convertible вскоре стартует на заводе DaimlerChrysler в Мексике.

С 14 декабря каждый покупатель автомобиля Chevrolet-DAT в автосалонах Genser обязательно получает ценный подарок. При покупке нового Chevrolet Lanos полагается жизненно необходимая на российских дорогах защита картера. Выбор Aveo или Lacetti гарантирует получение сигнализации и избавление от проблем, связанных с охраной автомобиля. Компактный Spark приносит своему обладателю не только радость от уверенной езды в столичных пробках, но и комплект зимней резины. Для тех, кто не располагает средствами, необходимыми для покупки автомобиля, предлагается беспрецедентный по своим условиям кредит на срок до 5 лет: без первоначального взноса, без справки о доходах, под 9,9 % годовых. Рассмотрение заявки на кредит происходит в течение одного дня, и это реальный шанс сделать отличный подарок себе и своим близким к Новому году.

29 июня на пространстве между Большой спортивной ареной «Лужники» и набережной Москвы-реки (на престижной аллее стадиона «Лужники») пройдет второй Московский фестиваль «Ретро-стиль». Главная тема фестиваля – коллекция уникальных, раритетных автомобилей, многие из которых существуют в России в единственном экземпляре. В рамках фестиваля будет проведен конкурс в девяти номинациях, победителям которого будет вручен приз – «Золотой клаксон». Начало выставки раритетных автомобилей – 12.00. Кроме того, в числе мероприятий фестиваля – автопробег раритетных автомобилей по центру города, возглавить который намерен мэр Москвы Юрий Лужков. Показ весенне-летних коллекций Cotton и Morgan – 15.00 Начало авто шоу – 22.30 Людям с развитым воображением подобные опыты категорически противопоказаны. Время – категория вполне условная, и факт активного существования образцов авто-стиля прошлых десятилетий окончательно ставит под сомнение целесообразность этого термина. Мы любим говорить о всевластии, безжалостности и неумолимости времени. Упруго рокочущий мотор Ford V8, выпущенного в 1938 году, – довольно ядовитая ухмылка в адрес этих беспомощных рассуждений. «Наш фестиваль задуман для тех, кто способен по достоинству оценить красоту старых автомобилей, кто понимает их исключительное значение в качестве памятников истории и культуры, для тех, кому наши экспонаты помогут воскресить в памяти дни давнего прошлого, и для тех, кто увидит в них приметы автомобилей будущего», – говорит директор фестиваля «Ретро-стиль» Александр Дмитриенко. Первый фестиваль «Ретро-стиль» состоялся летом 2002 года: на набережной Москвы-реки была представлена коллекция раритетных автомобилей отечественного и зарубежного производства. «Даймлеры», «форды», «ЗИМы» и «мерседесы»: перед гостями фестиваля прошел весь двадцатый век, отразившийся в самом своем любимом детище – автомобиле. Нынешний – второй – фестиваль намерен, как минимум, повторить успех первого: также на площадку между ареной «Лужников» и набережной выйдут коллекционные автомобили. В этом году участие в фестивале примут 40 автомобилей. Среди них: уникальный «Москвич 401-422» (1948) с фургоном, выполненным из дерева; «ЗИС 110 кабриолет» (1950), принадлежавший Никите Хрущеву; «Buick 6-575» (1932) – самый старый участник фестиваля «Ретро-стиль» 2002 года. В полдень все автомобили-участники займут места на площадке, где их могут осмотреть гости фестиваля. Из 40 участников гостям предстоит выбрать девять победителей в девяти номинациях: «Самый элегантный автомобиль выпуска до 1945 г.», «Самый элегантный автомобиль выпуска после 1945г.», «Лучшая сохранность автомобиля выпуска до 1945 г.», «Лучшая сохранность автомобиля выпуска после 1945 г.», «Лучшая реставрация автомобиля выпуска до 1945 г.», «Лучшая реставрация автомобиля выпуска после 1945г.», «Самый оригинальный автомобиль выпуска до 1945 г.», «Самый оригинальный автомобиль выпуска после 1945 г.» и вполне традиционный «Приз зрительских симпатий». Помимо конкурса ретро- автомобилей, в рамках фестиваля пройдет автопробег, самый молодой участник которого был выпущен в 1958 году, а самый старый – в 1936. Ретро-автопробег, в котором примут участие 10 автомобилей, стартует у Поклонной горы и проследует через исторический центр города к северному выходу СА «Лужники». Время прибытия – 20.20. За рулем одной из машин будет ехать мэр Москвы – Ю.М. Лужков.

На автосалоне в Токио, который открывается на этой неделе, компания Lexus, наконец-то, представит серийную версию своего нового суперкара под названием LF-A. Это самый быстрый автомобиль, когда-либо выпускаемый компанией Lexus. Lexus LF-A имеет уникальный 10-цилиндровый двигатель, который создан инженерами компании Toyota по формульным технологиям. Объем этого силового агрегата составляет 4,8 л, а мощность 560 л.с. при 8700 об/мин (!). Крутящий момент тоже приличный – 354 Нм при 6800 об/мин. Пока информации о Lexus LF-A не слишком много. Однако уже известно, что 65% материалов кузова этой машины сделана из углепластика, а разгон 0-100 км/ч занимает всего 3,7 с. Максимальная скорость автомобиля составляет 323 км/ч. Всего будет сделано 500 таких суперкаров. Цена – 375 000 долларов.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года продажи выросли более, чем в 2 раза. На первом месте – модель CR-V, которую купили 1120 россиян. Представители Honda считают, что его продажи в обозримом будущем могут еще вырасти – в конце этого года планируется запустить обновленную версию этой машины (возможно у нас она появится в ноябре-декабре). Второе место занимает Accord (1077 автомобилей), третье – HR-V (492 машины). Всего за этот год Honda планирует продать около 6 тысяч автомобилей, причем, как отметили представители компании, внутренний план продаж на полгода уже перевыполнен.

Судя по всему, российские власти были шокированы решением нового руководства «АвтоВАЗа» сократить в ближайшем будущем около 30 000 человек. Так, министр здравоохранения и социального развития РФ Татьяна Голикова заявила в эфире «Первого канала», что пока правительство не в курсе того, что «АвтоВАЗ» будет увольнять так много людей. «Вокруг «АвтоВАЗа» очень много всяких разговоров, все данные об увольнении 36 тысяч или, как сегодня прошла информация – 27,6 тысячи человек, пока официальными документами не подтверждаются», – заявила госпожа Голикова. Между тем «АвтоВАЗ» опубликовал более конкретные данные о том, кого же будут увольнять в первую очередь. Разумеется, первым делом на улицу выгонят пенсионеров – сразу 13 000 пожилых людей будут уволены. Кроме того, под сокращение попадут еще 5500 работников, находящихся в предпенсионном возрасте (женщины в возрасте от 53 лет, мужчины – от 58 лет). Еще 9100 придется на работников трудоспособного возраста. При этом на самом «АвтоВАЗе» пытаются поддержать увольняемых – «к началу 2012 года 6 000 из них будут снова востребованы на «АвтоВАЗе для работы на новой линии, проект которой принят «АвтоВАЗом» совместно с Renault», – сказано в официальном сообщении завода.

На автосалоне во Франкфурте в сентябре этого года Skoda представит универсал на базе новой Fabia. Этот автомобиль уже полностью готов, и в прессу якобы «случайно» просочились снимки этой модели (скорее всего, информацию о скорой премьере универсала Fabia «сбросила» сама компания Skoda, которая хочет подогреть интерес к новинке). По предварительным данным, Fabia универсал будет длиннее хэтчбека Fabia, что позволит сделать весьма просторный грузовой отсек. Что касается технических особенностей, то тут ждать чего-то особенного не стоит – автомобиль будет оснащаться стандартными бензиновыми и дизельными моторами, которые встречаются под капотом Fabia и Roomster.

В начале 2006 года в Третьяковской галерее начал действовать необычный проект «Музейное такси». Отныне по центру Москвы будет ходить специальная «маршрутка», которая будет возить пассажиров между зданиями галереи в Лаврушинском переулке и на Крымском Валу. По словам работников музея, регулярное сообщение между зданиями дает возможность заранее спланировать и посетить за один день обе части экспозиции Третьяковской галереи: «Искусство XI–XIX веков» и «Искусство XX века», составив, таким образом, целостную картину обширного собрания Галереи. Это особенно важно для гостей города, желающих побывать в Третьяковской галерее. «Музейное такси» с 3 января 2006 года отправляется: в 12.00, 13.00, 14.00, 15.00, 16.00, 17.00 от пересечения Большого и Малого Толмачевского переулков, следует по ул. Б.Якиманка мимо станции метро «Октябрьская», затем по Крымскому Валу до ЦПКО им. Горького, подходит к зданию Третьяковской галереи на Крымском Валу и ЦДХ; в 12.20, 13.20, 14.20, 15.20, 16.20 от здания Третьяковской галереи на Крымском Валу, следует по Крымской, Якиманской и Кадашевской набережным, по М.Толмачевскому переулку до Храма Святителя Николая в Толмачах. Стоимость проезда 15 рублей.

Эта новинка также будет определять то, с какой скоростью движется автомобиль, однако не будет запоминать номер владельца и отсылать ему уведомление о штрафе. Вместо этого, новое устройство будет лишь оценивать то, с какой скоростью движется автомобиль. Если водитель соблюдает скоростной режим, то на экране устройства появится добрая улыбка, а если водитель превысил скорость хотя бы на одну милю в час, то добрая улыбка сменится ‘хмурым’ лицом. Как считают представители местной полиции, основная цель подобных устройств заключается не в том, чтобы наказать водителя, а в том, чтобы повысить внимание автомобилистов в местах повышенной опасности, а также показать факт нарушения и другим участникам движения, что для некоторых водителей может показаться неприятным. Отметим также, что только в прошлом году около двух миллионов автомобилистов Англии были оштрафованы на превышение скорости – на 60 фунтов каждый. Между тем, злополучные ‘скоростные камеры’ теперь все чаще становятся объектами вымещения злобы – только в 2003 году от рук неуравновешенных водителей пострадало более 400 подобных устройств.

Милиция Московской области заявила, что в большом количестве угонов автомобилей виноваты не только преступники, но и…руководители супермаркетов. По словам служителей закона, множество угонов происходит из-за халатного отношения к своей работе представителей торговых площадок. Якобы, они не ставят контрольно-пропускные пункты при въезде на парковку, плохо ведут видеонаблюдение и так далее. Однако руководители гипермаркетов тут же заявили, что они совершенно не обязаны вести борьбу с угонщиками, ведь это дело правоохранительных органов. К тому же видеонаблюдение и так есть на многих крупных паркингах. Вообще в Московской области чаще всего воруют российские «десятки». На втором месте находятся автомобили марки Toyota, да и немецкие модели Volkswagen, Audi, BMW тоже остаются в почете у подмосковных угонщиков.

Volkswagen не ведет переговоров с администрацией Санкт-Петербурга о строительстве на территории города сборочного предприятия, сообщили в пресс-службе немецкого концерна. Напомним, что до этого проходила информация о том, что 22 января председатель комитета экономического развития, промышленной политике и торговли Санкт-Петербурга Сергей Ветлугин заявлял, что Volkswagen и администрация города ведут переговоры о строительстве нового автосборочного завода. По словам Сергея Ветлугина, администрация города предложила VW четыре площадки для строительства.