Новая ‘Ока’ станет значительно больше ныне выпускаемой модели. По предварительным данным, длина автомобиля увеличится на 100 мм. На столько же вырастет ширина и высота. Благодаря этому в салоне автомобиля спокойно могут сидеть четыре человека. Кстати, уже сейчас разрабатывается вариант выпуска не только трехдверного автомобиля, но и пятидверного! В салоне новой ‘Оки’ будет много деталей от вазовских моделей, что позволит снизить себестоимость автомобиля. А вот какой в ‘Оке-2′ будет стоять двигатель пока не ясно. Есть три варианта – либо 750-кубовый мотор мощностью 33 л.с., который устанавливается сейчас, либо 1,1-литровый двигатель производства МеМЗ мощностью 49 л.с. Кроме того, на АвтоВАзе говорят, что под капот ‘Оки’ можно будет поставить и 1,5-литровый мотор, с которым автомобильчик сможет разгоняться до 180 км/час! Собираться новый автомобиль будет по-прежнему на двух заводах – в Серпухове на СеАЗе и в Набережных Челнах на КамАЗе. По предварительным данным, в России через 5-7 лет можно будет ежегодно продавать до 200 тыс. автомобилей такого класса. Главное, чтобы их цена оставалась на приемлемом уровне.

Причины популярности «Хёндай-Гетц» не только в удачном сочетании итальянского дизайна и корейского качества по доступной цене, но и в гармоничной и современной начинке. Российский рынок обязан бумом продаж автомобилей В-класса, в том числе и «Гетцу». Его появление в 2002 году (см. Историю модели) вызвало настоящий ажиотаж – очередь на некоторые комплектации растянулась на год! Нынче, конечно, спрос не столь велик (потребитель охладел в ожидании нового поколения?), но машины в автосалонах не застаиваются. Да и на вторичном рынке приличные варианты нарасхват, причем лишь с небольшой потерей первоначальной цены. За авто 2004 года просят от 230 000 рублей, а 2006-го – 260 000 – 300 000! КРЕПКИЙ ОРЕШЕК Не менее популярен «Гетц» и в Европе, поэтому не был обделен вниманием EuroNCAP. По их методике крэш-тестов (напомним, удар со скорости 64 км/ч о деформируемый барьер с 40%-ным перекрытием) модель заработала четыре звезды. Достойный результат, да и в штатной эксплуатации кузов держится молодцом: если не было аварий, ржавчину на нем вряд ли отыщете. А вот бамперы, бывает, «линяют». В городской толчее ими прикладываются частенько и на первый взгляд безболезненно. Но зимой сквозь микротрещины под краску проникает влага и, замерзая, снимает покрытие, словно скорлупу с яйца. Но такие дефекты на виду. Проверить же состояние днища при дорожном просвете 116–135 мм (зависит от шин и наличия защиты картера) без подъемника непросто. Поэтому при покупке нелишне наведаться к ближайшему дилеру на диагностику. При проверке внимательно осматриваем и гофр выпускной системы. Повредить его несложно (расположен низко), да и без посторонней «помощи» он нередко прогорает. ALPHA & EPSILON Кроме слухового неприятия «бухтящего» выхлопа дырявый гофр вызывает сбои в работе мотора, ведь задний датчик кислорода установлен после нее. Ушедшую «налево» часть газов датчик не в силах «унюхать», поэтому начинает выдавать неверный сигнал на блок управления двигателем, а тот в свою очередь переходит в аварийный режим и зажигает Check Engine. Хуже всех при этом нейтрализатору: ведь контроллер, не зная истинного состава выхлопа, вправе ошибиться с качеством смеси, что нейтрализатору не на пользу. Поэтому откладывать замену приемной трубы (гофр вварен в нее) себе дороже. Если есть навыки сварки, а сама труба не сильно повреждена, есть смысл поменять лишь гофр – подходящий по размеру (45х205) можно отыскать за 400 рублей. Имейте в виду, гарантия на каталитический нейтрализатор меньше, чем на авто в целом, – всего год без ограничения пробега. Внимательно следим за температурой двигателя! Правда, после рестайлинга ее указателя в щитке не стало, но зато вместо него на поле тахометра теперь две лампы, одна из которых (с красным «градусником») сигнализирует о перегреве. А он может случиться из-за лопнувших пластиковых бачков радиатора и соответственно потери охлаждающей жидкости. Происходит это, по мнению дилеров, от воздействия химреагентов, которыми зимой поливают наши дороги. При замене рекомендуем отыскать более стойкий радиатор нового образца, который с этого года идет в запчасти. На части авто устанавливали клапан аварийной отсечки топлива, призванный срабатывать при ДТП, но он зачастую перекрывает подачу при любых сильных встрясках. Вернуть его в исходное состояние несложно, надо лишь нащупать под резиновым колпачком и нажать кнопку взвода (сам клапан на правом брызговике). Двигатель 1,4 л (G4EE, см. Историю модели) весьма критичен к качеству топлива, что иногда проявляется при холодном запуске. Первые 15–25 секунд работы обороты «гуляют» от 700 до 3000, а в некоторых случаях мотор даже глохнет. При повторном запуске или по затухании автоколебаний все нормализуется, но неприятный осадок остается. Ничего страшного в этом нет – просто блок управления честно пытается уложиться в жесткие экологические нормы, а на нашем, мягко скажем, посредственном топливе это ему не всегда удается. Проблему решаем сменой АЗС или более радикально – меняем прошивку блока управления с базового идентификатора TFE6I41 на доработанный под российские реалии TFE6I42. У дилеров на это уходит 20–25 минут, а работу выполняют бесплатно (разумеется, если машина гарантийная). Страдают от плохого бензина и свечи, требуя замены ранее положенных 30 тыс. км, а вот случаи зависания клапанов от смол в топливе на «гетцах» редки. Однако дилеры рекомендуют периодически промывать форсунки без демонтажа, чтобы удалить нагар из камер сгорания и смыть смолы с направляющих и стержней клапанов. Другие неисправности на моторах серий «Альфа» и «Эпсилон» носят случайный характер. По единственному в гамме дизелю U-Engine объективной статистики нет. Машины с ним сюда официально не поставлялись, а тех, что попали в Россию, единицы. Поэтому брать такой вариант в погоне за экономичностью не стоит. Обидно: на Западе, по нашим сведениям, с этими моторами проблем нет. ЗАТВОР АВТОМАТА Ресурс сцепления, как всегда, сильно зависит от стиля вождения. Известны случаи замены ведомого диска и на 15 тыс. км, но в основном узел служит не менее 100 тыс. км. Проблем с механической коробкой почти не бывает, разве что после 120 тыс. км могут потребовать замены сальники приводов. Автомат же, случается, грешит сбоями в работе, а виновниками (и не подумаешь!) считают установщиков радиоаппаратуры. Как известно, ею «Гетц» не комплектуют, предоставляя потребителю самому выбрать звук по душе, с чем он и обращается к мастерам. Некоторые из них не утруждают себя тщательной укладкой проводов (за деталями интерьера их все равно не видно) да вдобавок страгивают заводские трассы прокладки, одна из которых подходит к кнопке «овердрайва» в рычаге. Стоит случайно подтянуть провод – и его компенсационная петля уменьшится, что рано или поздно приведет к обламыванию провода в месте изгиба (рычаг-то не стоит на месте). Нарастить провода – дело нехитрое, но вот чтобы подобраться к месту ремонта, надо разобрать полсалона. Та же безрадостная процедура ожидает и при перегорании лампочек центральной консоли (бесцокольные 12V, 1,2W). Корейские лампочки выходят из строя на удивление быстро, возможно, не выдерживая тряски. Главное при замене – не растерять и не сломать шесть пистонов крепления накладки, иначе рискуете «развести сверчков». Бывает, отказывают кнопки обогрева сидений. Такую болезнь несложно предотвратить: регулярно убирайтесь в салоне и найдите другое место для сырого зонтика. Избегайте также намокания пульта на двери водителя, хотя он к водным процедурам относится чуть более терпимо. С МИРУ ПО НИТКЕ Подвески машины достаточно живучи. Если избегать пробоев, то до 70–80 тыс. км о ремонте можно и не думать. К этому сроку, как правило, подходят втулки стабилизатора и могут попроситься задние амортизаторы. Стойки стабилизатора живут по 90 тыс. км, а сайлент-блоки, передние амортизаторы, шаровые опоры и рулевые наконечники нередко перешагивают стотысячный барьер. На авто с ГУРом после 60 тыс. км иногда отпотевает по завальцовке наконечник шланга напорной магистрали. Если при этом нет заметных потеков, то с заменой можно не торопиться. Передние тормозные колодки в среднем служат 30–40 тыс. км, а передние диски – вдвое дольше, как и задние колодки. На части авто (с мотором 1,6 л) задние механизмы могут быть дисковыми, их колодки выдерживают 50–60 тысяч. С тормозами особых проблем не бывает, даже случаи коробления дисков и подклинивания суппортов единичны. В целом машина получилась удачной. Полагаем, многотысячная армия владельцев не разочаровалась в выборе. ИСТОРИЯ МОДЕЛИ 2002 г. Женева. Дебют «Хёндай-Гетц». Кузов: 5- или 3-дверный хэтчбек. Двигатели бензиновые: серии Epsilon (G4HD) P4 1,1 л, 46 кВт/62 л.с.; серии Alpha (G4EA) P4 1,3 л, 60 кВт/82 л.с.; (G4ED) P4 1,6 л, 77 кВт/105 л.с.; дизельный серии U-Engine с системой впрыска «коммон рейл» и турбонаддувом (D3FA) P3 1,5 л, 60 кВт/82 л.с. Привод передний, М5 или А4. 2004 г. Начало поставок в Россию 3-дверных модификаций. Крэш-тест EuroNCAP: 10 баллов за фронтальный удар, 14 – за боковой, 1 балл добавлен за систему напоминания о непристегнутых ремнях, итого 25 баллов из 36 – четыре звезды. 2005 г. Рестайлинг. Изменились передние крылья, капот, решетка радиатора, оптика, бамперы. Новая панель и щиток приборов, иные материалы обивки. Новый двигатель серии Alpha: (G4EE) P4 1,4 л, 71 кВт/97 л.с. Мощность двигателя 1,1 л возросла до 48 кВт/66 л.с. (увеличена степень сжатия с 9,6 до 10,1), а 1,6 л – до 78 кВт/106 л.с. (изменения в настройках). Двигатель 1,3 л снят с производства.

Вчера сошел с конвейера первый дизельный UAZ Patriot.Самый массовый производитель отечественных внедорожников Ульяновский автомобильный завод, входящий в состав автомобильного холдинга SOLLERS, приступил к серийному производству автомобилей UAZ Patriot с дизельным двигателем Iveco. Сообщается, что до конца августа с конвейера сойдет 200 внедорожников, оснащенных данным двигателем. Дизельные УАЗы поступят в салоны дилеров со второй половины сентября.Дизельный двигатель Iveco F1A разработан моторным подразделением Fiat – Fiat Powertrain Technologies и уже более пяти лет устанавливается на коммерческие автомобили FIAT Ducato. Объем четырехцилиндрового турбодизеля 2,3 л., мощность – 116 л.с. При этом средний расход топлива при 90 км/ч. составляет 9,5 л / 100 км. В ходе испытаний топливная аппаратура мотора была адаптирована под российские условия, предполагающие работу двигателя при минусовых температурах и на российском дизельном топливе. Всего в 2008 году планируется произвести 1000 UAZ Patriot с дизельным двигателем Iveco. Реальный спрос выше, но производство пока лимитировано поставками двигателей из Италии. До конца года дизельными двигателями будут оснащаться автомобили только в самой дорогой комплектации Limited, которая включает в себя кондиционер, ABS, подогрев сидений, дополнительный отопитель для задних пассажиров, полный электропакет и аудиопакет. Розничная цена на UAZ Patriot в комплектации Limited составит 590 тыс. руб.В 2009 году двигатели F1A будут собираться на совместном предприятии Fiat Powertrain Technologies и SOLLERS в Заволжье, что позволит существенно увеличить выпуск дизельных UAZ Patriot, в частности в 2009 году планируется продать 4500 внедорожников, включая поставки автомобилей на экспорт.

Российское правительство решило не подписывать с китайскими автопроизводителями соглашения о режиме промышленной сборки автомобилей, передает «Коммерсант». Тем самым чиновники на деле доказали постоянно циркулирующие разговоры о том, что они не хотят пускать в Россию китайских производителей, которые способны делать относительно дешевые автомобили. Напомним, что режим промсборки позволяет ввозить в Россию беспошлинно или с минимальными пошлинами комплектующие для сборки автомобилей. Благодаря этому себестоимость производства автомобилей в России значительно снижалась, что привлекло в нашу страну большое число производителей машин. Однако с китайским компаниями соглашения подписывать не будут, даже несмотря на то, что сразу четыре автопроизводителя из Поднебесной горят желанием начать сборку у нас своих машин. По словам собеседника «Коммерсанта», формально никто отказывать китайцам не будет. Просто чиновники будут максимально затягивать переговорный процесс под различными предлогами. А после 15 сентября договора просто-напросто прекратят подписывать, так как Россия планирует вступить в ВТО. На данный момент китайцы имеют четыре проекта по созданию своих предприятий в России. Great Wall хотел построить большой завод по производству внедорожников в Татарстане, компании Geely и ZhongXing хотели делать легковые модели на Урале, Lifan думала собирать машины в Черкесске, а фирма BIAC заявляла о планах сборки легких грузовиков в Ульяновской области. По мнению российских чиновников, китайцы не смогут принести в российскую автомобильную промышленность ничего нового, ведь у них нет собственных технологий для производства автомобилей. К тому же большинство китайских моделей далеки от совершенства, но при этом их цены очень даже привлекательны. И путем ограничения китайской экспансии российские власти защищают местный автопром.

У нас две новости для владельцев Волги ГАЗ-3110. Начнем с хорошей. После смещенного лобового столкновения с другим автомобилем на скорости 64 км/ч водительскую дверь Волги снаружи можно будет открыть без труда. А плохая новость в том, что этой возможностью, скорее всего, воспользоваться придется — свидетели такой аварии откроют передние двери Волги, чтобы помочь выбраться травмированным водителю и пассажиру… Мы поддерживаем отечественного производителя. Регулярно. Например, около трех лет назад редакция Авторевю приобрела Волгу ГАЗ-3110. Автомобиль был белого цвета, с еще новым тогда шестнадцатиклапанным мотором. При фронтальном столкновении немалая длина передка Волги играет положительную роль. Но, увы, эта роль могла бы быть гораздо заметнее — лонжерон, не рассчитанный на энергопоглощение, ломается. Как только деформация доходит до колеса, начинает складываться пол, толкая вверх рулевую колонку. А сиденье водителя опускается вниз Та Волга с огромным трудом прошла цикл ускоренных ресурсных испытаний на Дмитровском автополигоне, а потом была разбита в ходе краш-теста по старым правилам — удар водительской половиной передка о жесткое препятствие со скорости 50 км/ч (см. АР № 4, 1999). В ходе подготовки эксперимента выяснилось, что за все годы выпуска Волги ГАЗ-24 и ее производных эти машины никогда не испытывали смещенным ударом. Поэтому неудивительно, что в Тольятти (краш-тест мы проводили в лаборатории пассивной безопасности ВАЗа) прибыла делегация специалистов из Нижнего Новгорода. Газовцам не меньше нашего было интересно выяснить, как поведет себя их детище при «половинном» ударе. И уехали они не с пустыми руками, а с полным комплектом информации. Вместо того, чтобы сохранить в целости силовую «клетку» салона и деформировать передок, кузов сминается наихудшим образом — «сломанное» днище образует некое подобие латинской буквы V, из-за чего баранка и водительское кресло перемещаются навстречу друг другу. Пока водитель ударяется о руль, из гнезд крепления вылетает не зафиксированный ничем подголовник, оставляя голову без поддержки при отскоке Теперь ситуация повторилась. Пока на Дмитровском полигоне готовили купленную нами вторую Волгу ГАЗ-3110 к краш-тесту по современным правилам EuroNCAP, из Нижнего Новгорода в Дмитров выехала делегация газовцев — еще более представительная, чем в первый раз. Наблюдать за ходом эксперимента будет главный конструктор ГАЗа по легковым автомобилям Сергей Батьянов — один из тех энергичных и деятельных газовцев, что создавали в конце 80-х полноприводную Волгу ГАЗ-3105, а в конце 90-х стали авторами новой Волги ГАЗ-3111 и двух других «концепт-Волг», передне- и полноприводной. Баранка согнута относительно рулевого вала — это сработал гофрированный сильфон в ступице волговского руля. Если бы не он, ситуация была бы много хуже Увы, приезд главного конструктора — повод не только для гордости, но и для грусти. Краш-тестов Волги с использованием деформируемых барьеров ГАЗ тоже не проводил! А это значит, что за три прошедших года пассивной безопасностью Волги серьезно не занимались. Собственно говоря, это было заметно еще при осмотре только что купленной машины. Ничего не изменилось. Та же рулевая колонка с замком зажигания, ключ в котором торчит прямо напротив правого колена водителя. Металлическая поперечина с гнездом «переноски» аккурат над педалями. В моторном отсеке по-прежнему выстроились в ряд аккумуляторная батарея, «вакуумник» с главным тормозным цилиндром и топливный фильтр — словно для того, чтобы при левостороннем ударе обеспечить утечку топлива и возгорание. Замок зажигания ушел вверх, но колени разбили пластик кожуха рулевой колонки — с образованием травмоопасных острых кромок Может быть, внутри скрыты хоть какие-нибудь изменения? Краш-тест покажет. Манекены Hybrid III с откалиброванными датчиками посадили на передние кресла (опущенные в нижнее положение), пристегнули штатными ремнями безопасности — и, влекомая тросом разгонной катапульты, Волга понеслась к барьеру. Бесстрастные датчики зафиксировали скорость в момент удара — 63,3 км/ч. Чуть меньше требуемых 64 км/ч, но в пределах допуска — плюс-минус 1 км/ч. Когда газовцы спустились с балкона, откуда наблюдают за экспериментом приглашенные, и собрались у разбитой Волги, на их лицах явно читалось удовлетворение. Они ожидали худшего. Несмотря на увеличившуюся скорость столкновения и меньшую степень перекрытия (64 км/ч вместо 50 км/ч, 40% вместо половины передка), деформация кузова осталась практически на том же уровне. Небольшая складка на крыше, стойка лобового стекла смещена назад всего на 50 мм. Поэтому и водительская дверь открылась точно так же, как и при первом испытании, — почти без дополнительных усилий. А рулевая колонка сместилась назад и вверх даже меньше, чем при «жестком» ударе со скорости 50 км/ч! Баранка смещена вверх, металлическая пластина на ступице помята от удара головой. Пол под водителем ушел вниз, сильно наклонив кресло Кстати, батарея в самом начале удара ушла вправо и «промахнулась» мимо главного тормозного цилиндра. Так что топливный фильтр целехонек — разве что чуть примят корпусом «вакуумника».Но, увы, деформация сохранила очень неприятную особенность — днище Волги при таком ударе складывается крупными зигзагами. Пол под ногами водителя проваливается, образуя некое подобие буквы V. Излом приходится на место сопряжения днища и моторного отсека. Левая половина этой буквы V выталкивает вверх вал рулевой колонки. А правая половина — это пол под водительским креслом. Поэтому сиденье точно так же, как и при первом краш-тесте Волги, наклонилось вперед — еще немного, и спинка припечатает водителя к баранке! Кроме того, сварные швы кузова под ногами водителя опять разошлись — пол попросту оторвало от боковины по сварочному шву. В точности так же, как и при первом краш-тесте. Сергей Батьянов осмотром доволен — дверь открылась, видимая деформация невелика — Будем анализировать причину, — осторожно прокомментировал Батьянов. — Возможно, в этом виноваты изношенные штампы кузовного производства, из-под которых выходят панели с неправильными размерами. Когда две такие детали закрепляют для сварки в кондукторе, фланцы немного не доходят друг до друга, и детали прижимаются только электродами — словно струбцинами. Прочность такого «предварительно напряженного» соединения, естественно, получается ниже расчетной… И все равно, даже с лопнувшими швами картина деформации волговского кузова, особенно на фоне остальных испытанных нами отечественных автомобилей, внушает оптимизм. Так что же — Волга, как и подобает большой машине, смогла обеспечить седокам достойную защиту?Не торопитесь. Сначала надо проанализировать кадры скоростной видеосъемки и расшифровать показания датчиков манекенов. После этого оптимизма поубавится… Если бы батарея не ушла вправо, то «вакуумник» раздавил бы топливный фильтр Итак, пользуемся цифровой видеомагией — и замедляем течение времени в тысячу раз. Вот Волга медленно подъезжает к барьеру, вот упирается в него своим длинным «носом», передок начинает загибаться вниз… Как только деформация доходит до колеса, рулевая колонка начинает «расти» вверх. Когда водитель ударяется головой о нижнюю часть обода, баранка еще продолжает подниматься, ободом поддевая подбородок манекена! Если теперь посмотреть на графики сигналов от датчиков манекена, мы увидим резкий всплеск нагрузок, действующих на шею. Например, изгибающий момент на 10 Нм превышает установленный медиками порог опасных нагрузок. Значит, высока вероятность травмы шейных позвонков. Сварка не выдержала, и панель пола оторвалась от левого порога После первого контакта головы следует еще более сильный удар — это манекен приложился носом о пластиковую накладку ступицы руля, прозванную газовцами за характерную форму «тушкой кролика». Перегрузки головы не превысили 87 g (у вазовской «семерки» было куда больше), а коэффициент вероятности травмы головы HIC, Head Injury Criteria, составил 655. Это лишь на 5 единиц выше порога «зеленой» зоны при оценке EuroNCAP. И намного ниже опасного порога в 1000 единиц. Тем не менее от удара головы на металлической пластине под накладкой осталась здоровая вмятина: живому человеку мало не покажется! А что это летает по салону? Оказывается, подголовник водительского кресла в самом начале столкновения выскочил из своих гнезд. Мало того, что при отскоке автомобиля водитель остался без поддержки затылка и сильно запрокинул голову назад — «свободный полет» по салону подголовника с двумя торчащими металлическими «рогами» может привести к дополнительным травмам! Правая половина спинки заднего сиденья от удара «сложилась». Причина до обидного смешна — при сборке на болт крепления спинки надели слишком маленькую шайбу, которая просто проскочила в отверстие на стенке багажника! Нагрузки от ремней на грудь водителя ниже опасного уровня. А вот пассажиру пришлось хуже — его не подпирала баранка, и всю его немалую кинетическую энергию гасили ремни безопасности. Критерий сжатия грудной клетки — 55 мм. Это значит, что у правого пассажира вероятность получить перелом ребер от ремня безопасности при подобной аварии — выше 50%. Хорошо хоть, что нагрузки на шею относительно невелики.Но вернемся к водителю. Сидит он после аварии с расквашенным о баранку носом и с поврежденной шеей. Да и с ногами у него, увы, тоже не все в порядке. Слава Богу, правую коленную чашечку опасность удара о торчащий в замке зажигания ключ миновала — только потому, что рулевую колонку при ударе увело вверх. Но кожух колонки лопнул как раз напротив коленей, выставив наружу острые края. Реальная опасность травм! А ступни водителя вывернуты вверх — пол смят намного сильнее, чем при первом краш-тесте. Педали тормоза и газа смещены назад на 280 мм, педаль сцепления — на 315 мм…Поэтому подсчет баллов по методике EuroNCAP будет для владельцев Волг неутешительным. Шея и ступни ног водителя, грудь пассажира — «красные», то есть вероятность травм здесь велика. Волга может набрать баллы только за защиту бедер и коленей — худшее из показаний соответствующих датчиков (нагрузка на левое бедро водителя в 4,7 кН) после округления соответствует всего трем баллам. Но вердикт еще не вынесен. Ведь пластик кожуха рулевой колонки треснул с образованием острых краев. Когда сюда с силой 4,7 кН (это эквивалентно почти полутонне веса!) упрется колено живого человека из плоти и крови, а не нога манекена из металла и пластика, серьезной травмы не миновать! На языке экспертов EuroNCAP эти травмоопасные кромки называются «зоной концентрации нагрузок», за наличие которых полагается пенализация — минус один балл.Остается два балла за защиту при фронтальном столкновении. Два из 16 возможных. Для автомобиля такого класса, как Волга, это ничто!Ровно столько заработал на фронтальном краш-тесте по методике EuroNCAP Иж-2126 Ода — автомобиль двумя классами ниже. А Святогор, который на один класс ниже, заслужил четыре балла. Эх, Волга, Волга… Впрочем, на одну могильную плиту с Ижом или с вазовской «классикой» Волгу все-таки ставить не следует. Да, во всех трех автомобилях шейным позвонкам водителя при такой аварии угрожают серьезные травмы. Но если у манекена в Волге нагрузка превысила пороговую не намного, то в Оде канал усиления от соответствующего датчика просто зашкалило!Очевидно, что ГАЗ-3110 при всех своих грехах все-таки предпочтительнее с точки зрения пассивной безопасности. Но объясняется это исключительно размерами и массой автомобиля. А ведь Волгу можно сделать намного более безопасной! Конечно, заниматься переделкой несущей структуры старого кузова никто уже не будет. Но современные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия в лямках помогли бы избежать трещин и переломов ребер, а «телескопическая» рулевая колонка и подушка безопасности предохранили бы от травм лицо и шею водителя. И неужели нельзя убрать замок зажигания и гнездо «переноски» из-под ног водителя в более безопасное и привычное место?Это — вопрос Сергею Батьянову.— Сейчас мы ведем работы над модернизацией Волги ГАЗ-3110. Замок зажигания у нее будет располагаться, как у новой Волги ГАЗ-3111 — на передней панели. Обновим комбинацию приборов, добавим в нее цифровые счетчики пробега. Доработаем подвеску — впереди избавимся от архаичных шкворней, сзади поставим стабилизатор поперечной устойчивости. Немного изменим внешность…Стало быть, ГАЗ все-таки что-то делает со старушкой Волгой. И общение с газовскими инженерами дает основания полагать — они непременно занимались бы безопасностью, если… Если бы имели такую возможность.— Преднатяжители, ограничители… Кто же нам даст на них деньги?Эта унылая фраза, брошенная в сторону одним из газовских инженеров, объясняет все. В том числе и то, почему информацию о краш-тесте Волги ГАЗ-3110 по методике EuroNCAP завод получил не после собственного эксперимента, а от Авторевю.На безопасности в Нижнем по-прежнему экономят. На нашей с вами безопасности. Леонид ГОЛОВАНОВ Некоторые результаты испытаний автомобиля Волга ГАЗ-3110 и оценочные параметры по методике EuroNCAP (в скобках — данные краш-теста со скорости 50 км/ч в жесткий «половинный» барьер) Параметр Манекен Манекен Граница Граница водителя пассажира «зеленой» зоны «красной» зоны Максимальная перегрузка головы, g 82 (77) 69 (49) HIC 655 (440) —* (—*) 650 1000 Изгибающий момент шеи, Нм 67 (40) 29 (17) 42 57 Сжатие грудной клетки, мм 42 (30) 55 (39) 22 50 Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм стойка лобового стекла 50 (35) 100 200 торец рулевой колонки 35 (68) — 110 педаль сцепления 315 (130) 100 200 * Отсутствие жесткого контакта головы.

Mazda RX-8, которая появится в продаже только в будущем году, сможет порадовать покупателей, пишет ‘auto, motor und sport’. Прежде всего, своим дизайном. Когда машина закрыта, вы вряд ли заметите что-либо особенное. Дело в том, что задние двери RX-8 открываются не справа налево, как передние, а слева направо. Кроме того, отсутствует центральная стойка, которая в обычных машинах разделяет передние и задние двери, поэтому RX-8 и выглядет не как седан, а как купе. С распахнутыми дверьми хорошо видны два ряда сидений. В этом купе высотой 1,30 метра есть только четыре сиденья, но они расположены так, что взрослые пассажиры будут чувствовать себя в салоне непривычно свободно. Все сиденья имеют четко очерченную форму. Алюминием отделано водительское место, срединная консоль, рычаг переключения скоростей и рычаг ручного тормоза. Ультралегкий роторный двигатель Ванкеля способен разогнать это спортивное купе до скорости 260 км/ч. Он располагается вплотню к пассажирским сиденьям (RX-8 имеет среднемоторную компоновку), но работает необыкновенно тихо, так что сидящие в салоне люди не испытывают никакого дискомфорта. Этот двигатель раньше не пользовался особенной популярностью из-за количества расходуемого топлива, выброса отработанных газов и ненадежности. Однако японским инженерам удалось значительно снизить расход топлива, и, кроме того, с помощью тест-драйва, который длился 24 часа без перерыва, доказать, что двигатель стал более надежным.

Компания Mazda создала новое подразделение Motorcraft, которое будет заниматься выпуском и продажей запчастей для… других производителей. Пока новые детали будут предназначаться только для внутреннего рынка, однако в дальнейшем они попадут в США и Европу. Как заявили представители Motorcraft, гамма выпускаемой продукции будет постоянно расширяться. Уже сейчас под маркой Motorcraft делают около 400 видов различных фильтров, тормозные колодки, ремни ГРМ и так далее.

Корейская компания Hyundai начнет через два года серийный выпуск своего первого гибрида. При этом гибрид от Hyundai станет более экологически чистым, чем аналогичные силовые агрегаты выпускаемые Toyota. Ведь корейская силовая установка будет объединять довольно мощный электромотор и двигатель внутреннего сгорания, работающий на сжиженном газе. По словам представителей Hyundai, их гибридные автомобили под условным обозначением LPG будут гораздо выгоднее в содержании, чем японские машины с бензиново-электрической силовой установкой. Ведь газ стоит заметно дешевле бензина.

Питерская компания «Евросиб Лахта», которая является дилером BMW и Mini, объявила о начале приема заявок на модель MINI Cooper S John Cooper Works GP. Машина со столь длинным названием будет выпущена в количестве всего 2 тыс. штук. И, как стало известно, в Европе все квоты на эту модель уже выбраны – заказать MINI Cooper S John Cooper Works GP сейчас можно только в России. Главной особенностью MINI Cooper S John Cooper Works GP является мотор объемом 1,6 л. с турбонаддувом, который выдает 218 л.с. В целях дальнейшего снижения массы инженеры основательно поработали над системами и кузовом автомобиля. На задней подвеске серийные рычаги заменили продольными рычагами из алюминия. Изменения в конструкции кузова, а также отказ от некоторых изоляционных материалов, кондиционера (он устанавливается по заказу без дополнительной оплаты) и заднего сиденья позволили сэкономить около 40 килограммов. Это заметно сказывается на динамических характеристиках и поведении автомобиля в поворотах.

Южнокорейская компания распространила эскизы модели, которая должна прийти на смену Kia Spectra.Скорее всего, источником вдохновения при создании нового автомобиля стал концепт Kia Koup. Ожидается, что новинка будет выпускаться не только в кузове седан, но и хэтчбек.В качестве силовых агрегатов на новую Kia будут устанавливать привычные бензиновые моторы объемом 1,6 и 2,0 литра, а для самой богатой комплектации будет предложен мощный 290-сильный турбомотор. Помимо нового двигателя новинка обзаведется всевозможными современными электронными средствами.Также появилась новость, что Kia может начать строительство нового завода в России. В качестве претендента рассматривается площадка на базе завода ‘Рослада’ в Самарской области. За счет возведения нового производства модельный ряд может расшириться.

В последнее время в прессе стали появляться сообщения о том, что начиная с этого года дороги в Москве будут ремонтировать по так называемой «холодной» технологии. По словам мэра столицы Юрия Лужкова, метод «холодного ремонта» очень удачный и он «может здорово поправить ситуацию в ремонте асфальтового покрытия на московских дорогах». Однако на самом деле «холодная асфальтово-бетонная смесь» используется уже давно, но лишь для временной заделки больших ям. То есть о хорошем качестве такого ремонта говорить, увы, не приходится (кстати, столичные власти хотят использовать одни и те же материалы по несколько раз). Поэтому по идее «холодный» и дешевый ремонт стоит проводить лишь там, где в скором времени планируется проводить полноценный ремонт, а не повсеместно.

До конца 2008 года у Вас есть шанс вплотную приблизиться к осуществлению мечты! Мы рады предоставить всем будущим владельцам Land Rover такое предложение, которые сделает затраты по кредиту равными нулю. Несмотря на нестабильность финансовой ситуации в стране, мы продолжаем выдавать кредиты на покупку автомобилей, и на самых выгодных условиях! Покупателям Range Rover, Range Rover Sport, Discovery 3 и Freelander 2 «Независимость» предоставит существенную компенсацию на автомобиль, которая позволит уменьшить сумму кредита, запрашиваемого в банке. Как следствие, ежемесячные выплаты так же будут заметно отличаться в Вашу пользу.Так, при первом взносе 30%, сроке кредита 18 месяцев, процентной ставке 14%, ежемесячный платеж будет равен такому уровню, как если бы процентная ставка составляла 0%.А покупателей Range Rover или Range Rover Sport за наличный расчет ждет не менее интересное предложение – страховой полис КАСКО в подарок!Акция продлится до 31 декабря 2008 года.Ждем Вас по адресу – Ленинградское шоссе, д. 71 и 2-ая ул. Машиностроения д.27.Уточнить информацию о действующей акции можно у менеджеров компании «Независимость Land Rover» по телефонам: (495) 795 00 99 и (495) 642 90 00.

Новый руководитель ГАЗа Дмитрий Стрежнев дал первую пресс-конференцию. В ее ходе он заявил, что реализация планов развития Горьковского автомобильного завода будет продолжена. По его словам, на автозаводе активизируется производство дизельного двигателя ГАЗ-560 Steyr и продолжатся работы по освоению производственных мощностей ‘Волга’-3111 на 10 тысяч автомобилей в год. В связи с тем, что производство автомобилей семейств ‘ГАЗель’ и ‘Соболь’ является прибыльным, то на ГАЗе, в первую очередь, будет реализован проект модернизации действующего модельного ряда, добавил Стрежнев. С 2006 года ГАЗ планирует приступить к освоению производства нового легкового автомобиля класса D. Производство и разработка такого автомобиля предусмотрена стратегической программой развития автозавода до 2010 года. По словам Стрежнева, в настоящее время руководство автозавода продолжаются переговоры с рядом зарубежных компаний, в том числе Renault , Peugeot, FIAT и Ford, о совместной разработке и производстве автомобиля

В Италии удалось поймать целую банду, которая занималась изготовлением поддельных Ferrari. Надо сказать, что это уже не первый случай, когда подделываются Ferrari. Однако впервые полиции удалось задержать преступников, которые поставили процесс изготовления контрафактной продукции на поток – всего было найдено семь поддельных Ferrari F360, которые были предназначены для отправки в США. Собирали Ferrari довольно простым способом. Кустарным образом из пластика делались кузовные элементы, а затем на них наклеивались фирменные значки Ferrari, которые были украдены непосредственно с завода. Оттуда же преступники получали оригинальные рули, приборные доски и некоторые другие элементы итальянского суперкара. А вот на какой колесной базе создавались эти машины, пока не сообщается. По словам полицейских, преступники планировали продавать свои поддельные Ferrari F360 всего за 20 000 евро.

Mazda покажет на автосалоне в Токио, которое пройдет с 19 октября по 6 ноября этого года, несколько своих новинок. Это будут автомобили под названиями Mazda SENKU и Mazda MX-Crossport. Кроме того, на стенде Mazda также будет представлена новая Mazda MPV, продажи которой вскоре начнутся в Японии, а также концепт гибридного автомобиля. Наибольший интерес представляет Mazda SENKU. Это «4-местный роторный спортивный автомобиль для взрослых» – именно так его называют в самой компании. И, судя по всему, Mazda собирается в скором времени выпустить в серию эту модель с роторным мотором, которая составит компанию купе RX-8. Причем, особенностью Mazda SENKU является то, что роторный мотор здесь работает в паре с электрическим двигателем! Эта гибридная силовая установка развивает высокую мощность и отличается низким расходом топлива. Его местоположение обеспечивает идеальную развесовку (50:50) между передним и задним мостами и низкое расположение центра тяжести, что является характерным для спортивных автомобилей Mazda.

По результатам проведенных Национальной администрацией безопасности движения США (NHTSA) исследований оказалось, что установленная на автомобиле система курсовой устойчивости ESP заметно снижает риск аварии. Причем, наибольшая эффективность работы этой системы наблюдается на внедорожниках. Как показали исследования, в случае когда в аварийную ситуацию попадает один автомобиль, наличие системы ESP снижает риск несчастного случая на 67 процентов для внедорожников и полноприводных автомобилей, и на 35 процентов для обычных легковых автомобилей. В рамках исследования изучались случаи, не приведшие к серьезным травмам и произошедшие в период с 1997 по 2003 год. В целом же специалисты NHTSA вновь подчеркивают, что активное применение системы ESP заметно снизило количество серьезных аварий. Кроме того, эта система действительно позволяет водителю избежать аварийной ситуации. Между тем, представители NHTSA отмечают, что в настоящее время только 10 процентов автомобилей, продающихся в США, оснащаются системой курсовой устойчивости.

Порядок приема экзаменов 19. Экзамены принимаются, как правило, по месту расположения Государственной инспекции или, исходя из местных условий, по месту нахождения образовательного учреждения. 20. В целях улучшения обслуживания граждан (жителей сельских и отдаленных районов) по вопросам выдачи и замены водительских удостоверений могут организовываться специализированные передвижные пункты Государственной инспекции. 21. Экзамены принимаются при предъявлении одного из документов, указанных в подпункте 15.1 Инструкции. 22. Кандидат в водители, сдавший экзамены на право управления транспортными средствами одной или нескольких категорий, допускается в установленном Инструкцией порядке к сдаче экзаменов на получение права на управление транспортными средствами других категорий. При этом в течение срока действия положительной оценки (пункт 22 Правил), полученной по результатам теоретического экзамена, принимается только практический экзамен. 23. Практический экзамен на получение права на управление транспортными средствами категории ‘А’ принимается только на закрытой для движения других транспортных средств площадке или автодроме. Практический экзамен у кандидатов в водители, желающих получить право на управление транспортными средствами категорий ‘В’, ‘С’, ‘D’ или составами транспортных средств (категория ‘Е’), принимается в два этапа. 24. У кандидата в водители, обучившегося по программе подготовки водителей транспортных средств категорий ‘В-С’, после сдачи теоретического экзамена 1-й и 2-й этапы практического экзамена принимаются на транспортных средствах категории ‘В’ и категории ‘С’. Если кандидат в водители сдал практический экзамен на транспортном средстве только одной из категорий, то ему на основании заявления может быть выдано водительское удостоверение на право управления транспортными средствами данной категории. Кроме того, кандидат в водители может испрашивать право на управление транспортными средствами только одной из категорий (’В’ или ‘С’), при этом после сдачи экзаменов разрешающая отметка проставляется в соответствующей графе водительского удостоверения. Проставление в водительском удостоверении разрешающей отметки на право на управление транспортными средствами другой категории производится в порядке, указанном в пункте 22 Инструкции. 25. Практический экзамен, как правило, принимается на транспортном средстве, представляемом образовательным учреждением, осуществлявшим подготовку кандидата в водители. В этом случае при приеме экзамена допускается присутствие в автомобиле обучающего (мастера производственного обучения вождению). 26. Кандидат в водители, имеющий водительское удостоверение на право управления транспортными средствами какой-либо категории, желающий получить право на управление транспортными средствами другой категории и не сдавший теоретический или практический экзамен, к повторному экзамену допускается в порядке, предусмотренном пунктами 21, 22 Правил, а также пунктами 22, 23 Инструкции, при этом имеющееся у него водительское удостоверение не изымается. 27. Результаты экзаменов заносятся в протокол приема квалификационных экзаменов (приложение N 3), который подписывается экзаменатором.

Весной 2003 года к европейским дилерам Volkswagen поступит кабриолет на базе модели New Beetle. Официальная презентация VW Beetle Cabrio состоится только в марте на автосалоне в Женеве, но уже сейчас Volkswagen распространил первые официальные фотографии этой модели. Даже известны некоторые технические особенности. Например, известна скорость, с которой будет складываться крыша – 13 секунд. И цена – 19 000 евро. Чтобы сложить крышу водителю не придется выходить из автомобиля – достаточно будет просто нажать на одну клавишу. Сама крыша, кстати, сделана не металлической, как сейчас принято на многих кабриолетах, а тряпичная. Материал, правда, довольно прочный и позволяет сохранять тепло в автомобиле даже в сильные морозы. В качестве базового оснащения VW Beetle Cabrio получит всевозможные системы активной и пассивной безопасности, в том числе АБС и ESP. Двигателей пока предусмотрено четыре: три бензиновый объемом 1,4 литра (75 л.с.), 1,6 литра (105 л.с.) и 2,0-литра (115 л.с.), а также 1,9-литровый турбодизель (100 л.с.).

Французская компания Renault, которая приобрела 25% акций «АвтоВАЗа», собирается сделать все возможное, чтобы сохранить классические заднеприводные «Жигули» на конвейере, передает ИА «Ladaonline». По мнению французов, главными достоинствами «Жигулей» являются очень низкая цена, которая сочетается с относительно просторным салоном, функциональностью и простотой конструкции. Именно поэтому представители Renault предлагают «АвтоВАЗу» не снимать «Жигули» с конвейера и постараться продлить жизненный цикл этой модели. Между прочим, самой популярной в России. Поэтому можно ожидать, что скоро «классика» подвергнется серьезному рестайлингу, который поможет этой модели продержаться на конвейере еще 5-10 лет.

В прошедшие выходные в Калужской области прошел байк-фестиваль «Мотоярославец», который, как можно понять из названия, проходил в городе Малоярославец. На этом фестивале в общей сложности собралось около 15 тыс. байкеров со всего света (были даже люди из Англии, США, Италии и прочих стран). Помимо показа мотоциклов и общения со своими коллегами, всем байкерам понравилось шоу конных каскадеров, выступления рок-групп, а также незабываемый конкурс «Мисс Грудь». Увы, но на этом фестивале не обошлось без происшествий. Одна девушка вне территории лагеря байкеров ехала на мотоцикле без шлема, упала и скончалась прямо на месте.