Концерн DaimlerChrysler планирует построить в России завод по производству легковых автомобилей марки Mercedes-Benz. Об этом со ссылкой на источник в компании пишет немецкая газета Handelsblatt. Кроме этого газета ссылается и на российский правительственный источник, который посетил Штутгардт в рамках недавно прошедшей инвестиционной конференции. По его словам DaimlerChrysler рассматривает несколько площадок для строительства завода. Одним из вариантов, по совам источника, является Санкт-Петербург. Официальные представители концерна подтверждают информацию о строительстве в России завода, заявляя, что в компании обсуждается эта идея, однако окончательного решения еще не принято, сообщает Reuters. «Мы находимся на самой ранней стадии принятия решения», – говорят в DaimlerChrysler.

31 октября в 19.00 в салоне компании «АВТОФОРУМ» состоялась презентация Mercedes-Benz GLK-класса. Событие было организовано компанией «АВТОФОРУМ», официальным дилером «Мерседес-Бенц» в Санкт-Петербурге. В течение вечера гостей ожидал целый калейдоскоп событий и впечатлений. Основным событием мероприятия стала презентация абсолютно новой модели в линейке «Мерседес-Бенц». Компактный кроссовер GLK-Класса предназначен для людей, которые хотят разнообразить будни, не меняя привычки к комфорту и надежности. Сохраняя традиционно присущие автомобилям «Мерседес-Бенц» качества, такие как динамичность, безопасность и впечатляющий дизайн, совершенно новый GLK-Класс проявляет себя как разносторонний и маневренный автомобиль для жителей большого города. Далее в течение вечера у одного из гостей была уникальная возможность протестировать новинку. Следующим важным элементом мероприятия стали подарки и сюрпризы от компании «АВТОФОРУМ» и ее партнеров. Кроме того, на суд гостей был представлен традиционный для компании «АВТОФОРУМ» изысканный фуршет.

Подголовники всех моделей Volvo получили самый высокий балл в рейтинге ‘Повреждения шеи в новых автомобилях’, опубликованном татхэмским Центром Исследования страхования 7 октября. Специалисты Центра исследовали более 500 моделей различных производителей и назвали системы Volvo лучшими. ‘Мы очень гордимся такой оценкой’, – заявил инженер по безопасности Volvo Cars Лотта Якобсон. – ‘Мы в Volvo Уже давно считаем подголовники неотъемлемой и очень важной частью пассивной безопасности. Однако, статистка демонстрирует, что одни подголовники часто помочь не в силе. Поэтому Volvo представило в 1998 году новую систему WHIPS, помогающую избежать серьезных травм шеи’. Система WHIPS, в первую очередь защищает шею при ударе сзади. Переднее сиденье и подголовник плавно перемещаются назад, что снижает вероятность ‘рикошета’ головы.

К 2005 году СП «GM-АВТОВАЗ» планирует освоить производство 3 кузовных модификаций Chevrolet-Niva, заявил сегодня на пресс-конференции генеральный директор предприятия Джон Милонас. В сентябре 2002 г. предприятие начнет работу с производства базовой модели Chevy-Niva с двигателями и трансмиссией от Волжского автозавода. К концу 2003 года начнется выпуск экспортной версии, которая будет оснащаться двигателями Opel Family I и японской трансмиссией, аналогичной той, которая устанавливается на компактный внедорожник Suzuki Vitara. К 2004 году должна появится модификация Chevy-Niva с кузовом «пикап», а еще через год – минивэн Niva Combo. Примерно в то же время на автомобили планируется начать установку автоматических трансмиссий и дизельных двигателей.

Разработанный в Японии, CCX был построен в Италии на фирме Ricerche E Progetti. Дизайн у машины футкристический и впечатляющий. В нем много спортивной агресси и функционального напора. В ССХ много стеклянных поверхностей, которые путем хитроумных электронно-механических устройств может его превратить либо в купе, либо в кабриолет. Машина просто напичкана электроникой, компьютерным контролем и системами управления. Двигатель с четырьмя цилиндрами в 2,4-литра, с двумя верхними клапанами на каждый цилиндр очень компактен и хорошо ‘упакован’ под капотом. Коробка передач автоматическая 4-ступенчатая. А шины на 18-дюймовых алюминиевых дисках с типоразмером 225/45/R18 – делают автомобиль очень спортивным и молодежным. Его продажи начнутся летом 2003 года.

Английский журнал F1Racing опубликовал список самых дорогих пилотов сезона 2007 года, передает F1news.ru. И оказалось, что больше всего получает Кими Райкконен. Его зарплата более чем в два раза превосходит доходы Ральфа Шумахера. Хотя, признаться, за что Шумахеру-младшему Toyota платит аж $25 млн. непонятно. Даже двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо заработает в 2007 году $22 млн. А уж у Алонсо достижений будет побольше, чем у Ральфа. Гонщик Команда Зарплата Кими Райкконен Ferrari $ 51 млн Ральф Шумахер Toyota $ 25 млн Фернандо Алонсо McLaren $ 22 млн Дженсон Баттон Honda $ 18 млн Рубенс Баррикелло Honda $ 12 млн Ярно Трулли Toyota $ 10 млн Фелипе Масса Ferrari $ 8 млн Джанкарло Физикелла Renault $ 7 млн Марк Уэббер Red Bull $ 5 млн Такума Сато Super Aguri $ 4.5 млн

Делать минивены на платформе автомобилей компакт-класса стало одной из главных тенденций современной автомобильной индустрии. Не осталась в стороне и компания Citroen, которая в 1998 году на Парижском автосалоне показала свой первый прототип компактного минивена. Созданная на удлиненной платформе хэтчбека Xsara, машина обладала настолько авангардной внешностью, что в то время публикой была воспринята как очередной французский концепт-кар. Однако уже спустя год этот автомобиль под не менее авангардным «брендом» Picasso пошел в серию. А недавно обзавелся и мощным двухлитровым бензиновым двигателем с автоматической трансмиссией от Citroen C5 – до того были только слабенькие моторы 1,6 и 1,8 литра. Именно эту версию мы и решили взять на тест-драйв. Машина, своими формами отдаленно напоминающая тыкву, будучи на рынке уже четыре года, теперь даже не кажется воплощением авангардизма. И название Picasso ей вроде не так к лицу, как казалось раньше. Для самой быстрой и мощной модификации этого минивена более цельным видится другой образ: оранжевый цвет, название «Хэллоуин»… Шутка, конечно. А вообще надо признать, что у дизайна Picasso есть весьма любопытное свойство – он заставляет окружающих удивляться, обсуждать, фантазировать. Одних он может буквально влюбить в себя, у других – вызывать противоположное чувство. Но ведь такими же смелыми и спорными были полотна художника, в честь которого машина и получила свое название. Дух авангардизма присутствует и в салоне Picasso. Абсолютно симметричная приборная панель, весь центр которой занимает вытянутый дисплей с цифровым спидометром, светящимися указателями температуры двигателя, уровня топлива и прочими указателями, как говорится в рекламном буклете, дает понять, что вы сели в машину грядущих времен. В приборную панель (а если говорить точнее – в вытекающую из нее консоль) встроен рычаг управления автоматической трансмиссией, компакт-дисковая магнитола и блок системы климат-контроля. Этот блок имеет свой дисплей, отличается простыми и понятными алгоритмами управления и занимает самое верхнее положение в консоли, а потому пользоваться им очень удобно. Если внимательно присмотреться к салону «автомобиля грядущих времен», то несложно найти массу сходств с автомобилями сегодняшнего дня. Кнопки стеклоподъемников и ручки дверей, подрулевые переключатели, солнцезащитные козырьки и даже дефлекторы воздуховодов – все это мы уже где-то видели. Вот только где? Ну конечно – в автомобилях марки Peugeot. Такие же детали отделки можно было видеть на 206-й модели, которая, кстати, появилась незадолго до Picasso, а затем – и на 307-й. Так что авангардизм Citroen Picasso не совсем, надо признать, оригинален. Многие детали этой машины унифицированы и используются в других разработках группы Peugeot-Citroen. В сугубо практическом смысле это даже преимущество – владельцу Picasso даже в случае мелкого пустякового ремонта не грозит длительный поиск деталей – подойдут те, которые используются в других машинах. Ситроеновский минивен примечателен еще несколькими новшествами. Например, «умные» дворники, которые автоматически меняют скорость очистки лобового и заднего стекла в зависимости от скорости движения автомобиля. Передние фары тоже с интеллектом – они горят еще целую минуту после выключения двигателя, чтобы освещать стоянку. Тоже самое можно сказать и о стеклоподъемниках: заглушили двигатель, но забыли поднять стекла окон – у вас есть еще минута, чтобы это сделать не заводя снова мотор. Аудиосистема сама регулирует громкость в зависимости от того, насколько шумно в салоне автомобиля при движении на разной скорости. Бортовой компьютер сообщает средний расхода топлива, текущий расход, приблизительный пробег в километрах на оставшемся в баке топливе, среднюю скорость. Лишь поначалу кажется, что комбинация приборов перегружена: помимо основных данных на информационном дисплее отображаются состояние центральной блокировки дверей, дата, время, диапазон радиоприемника и все прочее. Но уже спустя полчаса езды на Picasso находишь такое решение удобным – все сосредоточено в одном месте и легко читается. Несколько сложнее подружиться с подрулевыми переключателями – они, как и водится во всех французских автомобилях, изобилуют как привычными, так и «сопутствующими» функциями. А о назначении некоторых кнопок, расположенных на приборной панели с левой стороны от рулевой колонки, за исключением ручки электрической регулировки руля, владелец Picasso может вообще и не догадаться, пока не почитает в инструкции к автомобилю соответствующую главу. Еще смущает то, как сделана пепельница. В самом низу консоли открываются две ниши. Та, которая имеет прикуриватель, на пепельницу не похожа – уж больно велика. А вот та, которая над нею, и есть настоящая пепельница, но без прикуривателя. Короче, пассажиров надо предупреждать. Бесспорное достоинство Picasso – просторный «модульный» салон и функциональное багажное отделение. Пять мест в этом минивене образуют пять почти одинаковых раздельных кресел с подголовниками и велюровой обивкой – уютных, удобных и красивых. Передние имеют стандартные регулировки и настраиваются по высоте в достаточно большом диапазоне. На их спинках есть откидные столики. Задние можно придвинуть вперед к передним сантиметров на 14, если надо высвободить немного пространства в багажнике, можно откинуть спинку любого из кресел (если откинуть спинку среднего, то между пассажирами образуется большой и удобный столик), а можно сложить и вплотную придвинуть к последним. А если их снять – конструкция, кстати, допускает и это – Picasso из авангардного минивэна превращается в авангардный фургон, в котором полно всяких тайничков. Под передним пассажирским сиденьем есть выдвижной ящик, достаточно емкий, чтобы вместить дорожный атлас большого формата. С обеих сторон проема багажника есть два шкафчика: левый закрыт крышкой, а правый – складной пластиковой коробкой Modubox, которую так и хочется затарить доверху пивом. А ведь есть еще в багажнике и свой «погребок» – два скрытых отделения емкостью 9 литров. Picasso в движении – быстрый и послушный автомобиль. Рулевое управление легкое и не слишком острое – реакции машины вполне соответствуют ее весу, темпераменту и габаритам. Если выводишь ее за предел – мягко срабатывает система стабилизации ESP. Тяга двигателя кажется не слишком высокой, но это впечатление обманчиво. Если нажать неприметную кнопочку «S» и перевести «автомат» из стандартного режиме работы в спортивный, от «минивэновских» ощущений не остается и следа – мотор, которому дали возможность раскручиваться до максимума, преображает машинку. В стандартном же режиме и автомат стандартный. Для флегматиков подойдет, тем же, кому хочется погонять – вряд ли. Подвеска особой плавностью и тишиной хода не отличается, но тут скорее стоит говорить об удачном компромиссе между управляемостью и комфортом. Весьма мощные стабилизаторы поперечной устойчивости и независимая самоподруливающая подвеска задних колес на поперечных торсионах и с горизонтальными амортизаторами придает Picasso почти «легковую» стабильность в поворотах. Но от соблазна штурмовать виражи лучше себя отговорить. Мощные передние стойки, которые мешают видеть довольно значительный сектор поворота, а также довольно скромные по размерам внешние зеркала заднего вида вынуждают водителя быть осмотрительнее за рулем Picasso. Citroen Picasso с отделкой Exclusive, с двухлитровым мотором и «автоматом» предлагается на российском рынке по цене 22 тыс. евро.

Французские студенты из местного Института дизайна создали свой собственный Porsche. По словам создателей этого проекта, который получил название Porsche Carma, они постарались сделать настоящий спортивный автомобиль, на котором можно было бы ездить как по скоростным автострадам, так и по городским улицам. Воспользуется ли Porsche предложением студентов построить подобный автомобиль или нет, пока не известно. Однако создатели концепта надеются, что их труд не пропадет даром.

Государственный таможенный комитет снимает ограничения на пользование автомобилями, ввезенными с нарушениями. Это решает проблему машин, приобретенных заграницей на имена льготников, передает ‘Интерфакс’ со ссылкой на пресс-службу ГТК. Минюст РФ зарегистрировал приказ ГТК N1404 ‘О снятии ограничений на пользование и распоряжение транспортными средствами’. Теперь владельцы автомобилей, ввезенных когда-то на имена героев Советского Союза и России, полных кавалеров ордена Славы, ‘чернобыльцев’ и других льготников, а также автомобилей, обошедших таможенный контроль или легализованных по поддельным документам, получили шанс убрать свои машины из базы разыскиваемых таможенными органами транспортных средств. Для этого необходимо внести совокупный платеж (таможенную пошлину, НДС и акциз) по стоимости на день уплаты. Дополнительно платить пени и штрафы уже не потребуется. По оценкам таможенных специалистов, в России сейчас около 40 тысяч таких автомобилей. Большая часть из них приобреталась на имя льготника специально для последующей перепродажи. Эти машины освобождались от таможенных платежей решениями судов. И, несмотря на то, что суды высшей инстанции их отменяли, люди не спешили расставаться с деньгами. Многие до сих пор не знают предысторию своего автомобиля. ‘Льготные’ машины продавались даже в автосалонах.

По информации из городской администрации, их возведение заметно удорожает строительство и требует гораздо больше времени на оформление документации и на само строительство. Чтобы решить проблему стоянки частного автотранспорта жильцов, будут изыскиваться места для них неподалеку от будущих новостроек. Причем, чтобы сэкономить пространство, над парковкой будут устраивать скверы, детские или спортивные площадки. Многоэтажные гаражи будут возводить там, где сейчас расположены обычные парковки в один ярус, а также в коммерческих новостройках и торговых центрах. Внутри московских дворов станут оборудовать мини-парковки.

Докладчиком на заседании выступил глава Министерства транспорта и связи правительственный новичок Игорь Левитин. Нарисовав страшную картину современного состояния отрасли – треть федеральных трасс и пятая часть мостов и путепроводов нуждается в серьезном ремонте, министр перешел к причинам столь плачевного положения. Игорь Левитин признал, что управление в отрасли неэффективно, качество дорожных работ и их технологический уровень недопустимо низки. Главной причиной он считает «проблемы системного характера» – постоянное недофинансирование на фоне растущей налоговой нагрузки на отрасль. Игорь Ливитин сообщил, что в 2003 году объем финансирования программы «Автомобильные дороги России» составил менее 45% от запланированного. Если не изменить ситуацию коренным образом, уже к 2010 году 60% дорог в России не будут соответствовать эксплуатационным нормам, из-за чего количество ДТП увеличится на 40%, а скорость движения снизится на 20%. Министра горячо поддержали присутствующие на заседании региональные власти. «Финансовой базы для развития дорожной отрасли нет», – посетовал губернатор Новосибирской отрасли Виктор Толоконский. По его словам, денег от налогов после упразднения дорожного фонда хватает только на уборку существующих дорог – даже не на их содержание, не говоря уже о капремонте и строительстве новых дорог. Вице-губернатор Ярославской области Сергей Буров заявил, что именно отказ от дорожного налога довел отрасль до сегодняшнего плачевного состояния. Федералам такие заявления не понравились. Премьер Михаил Фрадков в ответ на жалобы, что денег от налогов регионам не хватает, пообещал лично проверить эффективность сбора налогов в Ярославской области. Вице-премьер Александр Жуков назвал выступление Бурова «плачем Ярославля» и категорически заявил, что возврата к «окрашенным налогам», когда было четко прописано, сборы от каких налогов направлять на дорожное строительство, уже не будет. Вице-премьер Жуков считает, что у регионов теперь есть намного больше прав тратить свои деньги так, как они считают нужным: «Хотите больше тратить денег на дороги – тратьте». Министр финансов Алексей Кудрин упрекнул региональщиков в том, что они не используют все компенсации за отмену оборотных налогов: из 204 млрд рублей на дорожное строительство направляется не больше половины. «И это ваше дело, куда их тратить – мы не хотим вмешиваться», – поддержал Кудрин вице-премьера. Вернул к реальности федеральных министров министр природных ресурсов Юрий Трутнев, который сам только недавно сбросил с себя шкуру губернатора. «В условиях, когда в регионах проблемы с выплатой зарплаты и энергоснабжением, выбор, куда направить лишние деньги, предопределен», – заступился министр за своих бывших коллег. В итоге правительство отправило не обеспеченную финансированием программу на доработку. При этом все согласились, что только бюджетными средствами дорожную отрасль не поднять. Впрочем, министр транспорта Игорь Левитин, похоже, видит выход из ситуации. По его мнению, необходимо привлекать в отрасль частных инвесторов, то есть создавать в России сеть платных дорог. А в качестве дополнительной приманки для инвесторов министр предложил отдавать в аренду не только дороги, но и придорожные территории. Пока очертания системы передачи дорог в частные руки расплывчаты, но уже к 1 октября Министерство транспорта и связи намерено представить перечень автомобильных дорог, за пользование которыми предполагается взимание платы. К тому же сроку будут разработаны законы «о платных дорогах» и «о концессиях». Тем более, идею Минтранса о платных дорогах горячо поддержал Минфин в лице Алексея Кудрина. Конечно, со всеми полагающимися при этом оговорками. Платные дороги должны быть только в регионах с платежеспособным населением, «по забитым направлениям» и с обязательным наличием альтернативной бесплатной дороги. Иными словами, платные дороги в первую очередь появятся вокруг Москвы и Питера. Действительно, в качестве возможных первых вариантов платных дорог сегодня были названы трассы от Москвы в сторону Белоруссии, от Москвы в сторону Финляндии через Санкт-Петербург с обходной бесплатной дорогой через Клин и трасса Москва–Архангельск с обходной дорогой на Ярославль.

Итальянские власти продолжают вести борьбу с проститутками на дорогах. В свое время мэр города Падуя заявил, что полиция должна штрафовать водителей за остановку около жриц любви. Тогда проститутки ответили своему градоначальнику, что всех оштрафованных водителей они будут обслуживать бесплатно. А вот сейчас в городе Сан Фиоре нашли новый способ противодействия проституции, передает журнал «Колеса». Мэр Сан Фиоре Черазе Де Мартин заявил, что он собирается начать фотографировать водителей, которые общаются с проститутками. И затем эти снимки будут публиковать в местной прессе. Правда, пока в Сан Фиоре побаиваются реализовывать программу фотографирования автомобилей около проституток. Сейчас идут консультации с юристами – власти боятся, что водители, которых сфотографируют рядом со жрицами любви, подадут на муниципалитет в суд за вмешательство в личную жизнь.

Так, как сообщает “ГАЗЕТА”, даже незначительное нарушение ПДД виновником дорожно-транспортного происшествия может стать причиной снижения страховых выплат сразу на 50 процентов. Причем новые “правила определения виновника ДТП” уже согласованы в ГИБДД и готовы к применению страховыми компаниями. По внутренним правилам, к примеру, владелец автомобиля, припаркованного в неположенном месте, будет нести такую же ответственность, как и водитель задевшего его автомобиля. Между тем по правилам ГИБДД виновным в подобном ДТП является второй водитель, а с первого можно взять лишь штраф за нарушение правил парковки. В другой ситуации, например при столкновении автомобиля с отъезжающим от остановки маршрутным транспортным средством, по правилам страховщиков виноват исключительно водитель автомобиля, хотя ГИБДД в таких случаях признает вину обоюдной. Интересно, что виновным страховые компании признают водителя даже в том случае, если его автомобиль выпихнули на встречную полосу или он просто пересек сплошную линию разметки, вне зависимости от дорожной ситуации. Как отмечают специалисты, подобная ситуация с несколько вольным трактованием правил дорожного движения сохранится до тех пор, пока полисы обязательного автомобильного страхования не приобретут большинство автолюбителей, и когда у страховых компаний накопится соответствующий денежный фонд для выплаты страховых компенсаций. Пока же водителям, попавшим в ситуацию с неправильным вердиктом страховой компании, остается лишь доводить дело до разбирательства в суде.

Таганрогский автомобильный завод подвел итоги продаж за три квартала текущего года. Всего за 9 месяцев было реализовано 37853 автомобиля, что обеспечило более чем двукратный прирост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (за три квартала 2004 года ТагАЗ реализовал 16887 автомобилей).По итогам девяти месяцев главным героем стал Hyundai Accent – продано 28757 автомобилей. С таким показателем Accent таганрогской сборки вышел на первое место по продажам среди всех зарубежных моделей, опередив своих конкурентов. Продажи Hyundai Sonata также демонстрируют рекордные результаты – за три квартала россияне купили 8252 автомобиля. С момента старта продаж в июне ТагАЗ передал клиентам 844 автомобиля Hyundai Porter. Этот малотоннажный грузовик постепенно, но уверенно завоевывает популярность у российских предпринимателей. Доля российского производства в общих продажах марки Hyundai за девять месяцев 2005 года составила 55%.

Сильный снегопад, длившийся в течение всего вторника, существенно осложнил обстановку на столичных дорогах. Однако, по словам заместителя начальника департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Москвы Владимира Ушкова, дорожные службы со снегом справились «и даже получили похвалу от столичной ГИБДД». Однако, по данным той же ГАИ, за минувшие сутки в столице произошло 14 крупных аварий, в которых погиб один человек и 15 получили ранения. А еще – 1200 мелких аварий. Это чересчур много. Обычно количество ДТП без пострадавших не превышает трех-пяти сотен – зависит от погоды. Сравнительно небольшое количество серьезных ДТП не доказывает обратного. В среднем в столице ежедневно происходит 20 крупных аварий, в которых гибнут три-четыре человека в день. Поэтому 14 серьезных ДТП, казалось бы, не такая уж большая цифра. Но не стоит забывать, что из-за снега и гололеда значительно снизилась скорость транспортного потока – во многих местах машины буквально ползли. А при скорости 30 км/ч столкновение со смертельным исходом – вещь маловероятная. Как ни старались «дорожники», убрать весь снег и избежать гололеда все же не удалось. Но и сказать, что обстановка на дорогах была критической, тоже нельзя. По словам Ушкова, для обработки дорог было использовано около 7 тыс. тонн противогололедных реагентов – 5,3 тыс. тонн жидких и 1,5 тыс. тонн твердых . Кроме того, на утилизацию в специальные плавильные цеха была вывезена 31 тыс. кубометров снега. Согласно прогнозам синоптиков, в этом году зима будет морозной и снежной. В частности, в декабре выпадет 600 мм осадков. Получив этот прогноз еще в середине осени, дорожные службы провели необходимую подготовку и запаслись необходимыми ресурсами. Ушков отметил, что в городе заготовлено 105 тыс. тонн жидких и 88 тыс. тонн твердых реагентов. При снегопаде на улицы города готовы выйти 6,5 тыс. различных снегоуборочных машин и механизмов. А в период обильных снегопадов, к числу которых можно отнести и тот, что был во вторник, количество уборочной техники на улицах возрастет до 8,5 тыс. При этом общая численность людей, осуществляющих уборку городских дорог, доходит до 19 тыс. человек. Ушков также отметил, что немаловажную роль играют антигололедные реагенты, которыми обрабатывается дороги уже после того, как пройдут снегоуборочные машины. Сейчас в Москве используются хлористый кальций и хлористый магний. Эти химикаты растапливают слой снега, оставшийся на дороге после снегоочистителей, превращая его в воду. Тем самым, автомобилям обеспечивается езда не по льду, а по асфальту, пускай и мокрому. Московское правительство выделяет на уборку снега в зимний период более 7 млрд рублей. Ушков уверен, что этих денег вполне достаточно для обеспечения нормальной работы дорожных служб. Так это или нет, московские автовладельцы, вероятно, смогут проверить на этой неделе. По прогнозам синоптиков, до пятницы в столице может снова пройти сильный снег.

BMW официально представила полную информацию о новом хэтчбеке BMW 1-серии с 6-цилиндровым двигателем объемом 3,0 л. мощностью 265 л.с. и крутящим моментом в 315 Нм. По заявлениям представителей баварского концерна, это единственный автомобиль в своем классе с рядным шестицилиндровым двигателем, расположенным продольно в передней части автомобиля, и задним приводом. Благодаря всему этому BMW 130i способна разогнаться 0-100 км/час всего за 6,1 сек., а максимальная скорость автомобиля составляет 250 км/час (искусственно ограничена электроникой). BMW 130i будет обладать массой «наворотов». Например, функцией просушивания тормозных механизмов, функцией помощи при трогании на подъеме и так далее и тому подобное.

Волжский автозавод в очередной раз решил повысить стоимость своих автомобилей (на официальном сайте этот шаг назван «коррекцией» цен). В среднем повышение составит 2,5%, однако, коснется оно только машин сделанных в 2009 году. «Корректировка цен на автомобили объясняется необходимостью компенсации влияния инфляционных процессов. В связи с увеличением курсов доллара и евро произошел рост затрат, связанный с удорожанием импортных компонентов. В первую очередь это касается оборудования для люксовых комплектаций, доля импорта в котором составляет порядка 30%», – сказано в официальном сообщении. А вот на автомобили, которые были выпущены еще в 2008 году, цены, наоборот, упадут. Причем, намного. Так, семейство Samara подешевеет на 12,1%, Kalina и Priora станут доступнее на 10,9% и 13,4% соответственно. А цена заднеприводной «классики» упадет на 13,8%.

В свое время уже появлялись разговоры о том, что Audi ведет работу над новой весьма оригинальной версией модели А4, которая получит название А4 Allroad. Этот автомобиль должен будет стать внедорожной версией «четверки» с системой полного привода, немного увеличенным дорожным просветом, чуть расширенными колесными арками и особым обвесом. И вот сейчас стали доступны фотографии этой модели, которая проходит испытания. Причем, что самое интересное, А4 Allroad тестируется не в кузове универсал, что было бы вполне логичным, а в кузове седан. Кстати, не исключено, что серийную версию A4 Allroad мы увидим уже совсем скоро – есть версия, что модель покажут в Париже 2 октября этого года.

В результате претензий ФСНП к АвтоВАЗу государство не приобрело ничего, а потерять может многое. Недавно Генеральная прокуратура РФ отменила постановление Федеральной службы налоговой полиции (ФСНП) о возбуждении уголовного дела в отношении руководства Волжского автозавода. Дело, однако, окончательно не закрыто. Вместе с тем особое рвение, которое демонстрируют налоговые и иные органы в отношении успешных предприятий, заставляет задуматься хотя бы о том, выгодно или нет такое рвение государству и его гражданам. Лично я не думаю, что все компании, оказавшиеся ‘под колпаком’, совершенно безгрешны. Но точно знаю, что из всех возможных претензий к АвтоВАЗу в качестве главной выбрана самая абсурдная. Не буду утомлять читателя и приводить все доводы, заставляющие сделать такой вывод. Скажу лишь, что технологически выпустить 280241 (или 200001 – неважно) ‘левый’, то есть сверхплановый, автомобиль невозможно. К тому же номера кузовов на строгом учете в ГИБДД, а в выпуске неучтенной продукции в таком случае следовало бы заподозрить производителей фар из Киржача, генераторов – из Самары и еще около четырех сотен заводов-поставщиков комплектующих. С ними, к слову сказать, и за плановую продукцию тольяттинский гигант вовремя рассчитаться не может. Председатель совета директоров АО ‘АвтоВАЗ’ Владимир Каданников обратил внимание и на тот факт, что ‘дело развивалось вне правового поля’. Акт Министерства по налогам и сборам (МНС) руководство АО получило в первой половине июля. ‘Мы, как положено, оформили разногласия, обратились с письмом в МНС и подали иск в Арбитражный суд, заседание которого назначено на 10 августа’, – сказал Каданников. То есть он абсолютно уверен в том, что в ‘акте, конечно, написана глупость, но в правовом поле ее можно оспорить’. По его мнению, вначале должен состояться суд, и если он докажет факт злостной неуплаты налогов, тогда может быть возбуждено уголовное дело. Налоговые органы принятой практикой пренебрегли. Сейчас АвтоВАЗ – один из крупнейших налогоплательщиков в стране. Можно по-разному относиться к качеству выпускаемых им автомобилей и к руководству лично, но факт неоспорим: ‘Жигули’ раскупают, предприятие получает прибыль и платит налоги в строгом соответствии с утвержденным правительством графиком. Рассчитывается и за прежние долги. В прошлом году АвтоВАЗ заплатил 16 млрд рублей. За пять месяцев нынешнего – около десяти. Сейчас каждый месяц бюджет получает порядка полутора миллиардов. Есть в истории с налогами АвтоВАЗа один любопытный аспект. Если бы в смутные годы завод не пустил часть предназначенных к платежам в бюджет средств на постановку на конвейер ‘десятки’, за что расплачивается по сей день, в казну поступало бы сейчас намного меньше доходов. Чего же хотели (или хотят?) налоговые органы? В общей сложности около 11 млрд рублей, с учетом штрафов и пеней, за якобы произведенные в 1996 году и неучтенные автомобили. Что это означает для предприятия, если будет исполнено? Остановку. Руководство завода с цифрами в руках доказывает, что эта сумма не только совершенно необоснованна, но и категорически неподъемна. Норма прибыли на ВАЗе по сравнению с прошлым годом, увы, уменьшилась. Продолжает расти стоимость материалов, комплектующих, электроэнергии. Если за время, прошедшее после августовского кризиса 1998 года, их цена поднялась в 3,5 раза, то стоимость автомобилей выросла в 1,7 раза. Одновременно растет задолженность самого ВАЗа перед поставщиками, многие из которых перестанут существовать вместе с ним. Так что если удастся сгубить предприятие, государство не досчитается не только того, что сейчас платит АвтоВАЗ, но и того, что платят сотни предприятий-смежников, плюс тех налогов, которые платят три миллиона человек, прямо или косвенно связанных с выпуском тольяттинских малолитражек. Конечно, мрачная картина с остановкой предприятия едва ли реальна. Шанс выбить почву из-под ног АвтоВАЗа мизерный. Но вот угрозу, нависшую в результате непродуманных действий ФСНП над совместным предприятием с корпорацией General Motors, сбрасывать со счетов не стоит. А потери от этого могут быть куда более существенными, чем даже от полного прекращения налоговых поступлений из Тольятти. Дело в том, что этот проект и аналогичные ему проекты необходимы нашему автомобилестроению и нашей экономике в целом как воздух. И суть не только в возможной утрате трехсот миллионов долларов прямых инвестиций. Вот лишь пара примеров. Если проект с GM будет развиваться нормально, через год-полтора на рынок выйдет новая ‘Нива’, появится Astra тольяттинской сборки, а через несколько лет – и новый российско-немецкий автомобиль класса ‘Жигулей’. Причем американцы с немцами приходят с новейшими технологиями, на разработку которых они затратили огромные деньги, коих у нас сегодня нет. Но главное – они приходят с комплектующими, выпуск которых очень хотят наладить на российских заводах и готовы вкладывать в это дело крупные средства. С точки зрения притока инвестиций это самая реальная и привлекательная отрасль нашей промышленности. Потому что у нас хороший уровень подготовки кадров при относительной дешевизне рабочей силы и ресурсов. Эти комплектующие будут устанавливаться и на отечественные машины, что обеспечит им лучшее качество. Если же проект будет сорван, ждать новой ‘Нивы’ придется долго. А о производстве качественных, отвечающих мировым стандартам комплектующих придется на годы забыть. Как и об интеграции в мировое автомобилестроение. Процесс глобализации отрасли стремителен и объективен, поправки на политическую нестабильность или скудоумие чиновников в расчет не принимаются. Мы или используем свой шанс, или окажемся на обочине. Конечно, американцы привыкли учитывать возможные риски и имеют дело с акционерным обществом, а не с людьми, которым могут быть предъявлены обвинения. Но возникшая ситуация, как это ни прискорбно, способна повлиять на судьбу проекта. Дело в том, что далеко не все члены совета директоров GM поддерживают проект. И у них, несомненно, появился новый аргумент в споре с его сторонниками. Как нельзя ‘кстати’ – накануне одобрения бизнес-плана. Ко всему прочему, некоторые средства массовой информации России поспешили сообщить, что проект вообще закрыт. Пока это, к счастью, не так. Скорее всего окончательное решение по поводу СП будет принято в октябре. Однако не слишком ли дороги эти ‘игры в кошки-мышки’, с возбуждением-отменой уголовных дел, нам обходятся? Каждое такое дутое ‘дело’, не доходящее до суда, тянет на много миллионов, которые усердные чиновники не смогут отработать и до конца дней. И некому с них спросить? Когда верстался номер. Министерство по налогам и сборам (МНС) отменило решение о применении штрафных санкций к АвтоВАЗу. Иными словами, налоговики признали свою неправоту. Одновременно МНС просило прекратить производство по иску АвтоВАЗа в Арбитражном суде Москвы. Однако рассмотрение иска завода к МНС суд решил перенести на 7 сентября. Дело в том, что АвтоВАЗ подал новое заявление, содержащее дополнение к первоначальному иску. Представители завода настаивают на рассмотрении вопроса по существу. Олег Осипов

В западной прессе появились первые рисунки нового поколения Porsche Cayenne, которое появится на рынке через три года. По предварительным данным, Cayenne второго поколения станет гораздо более спортивным, чем ныне выпускаемый автомобиль. Он будет уже напоминать даже не внедорожник, а спортивный универсал с постоянным полным приводом и очень мощными двигателями (ожидается, что под капотом модели окажутся моторы мощностью от 300 л.с. до 600 л.с.). Таким образом, Porsche хочет сделать так, чтобы новый Cayenne уже не воспринимался покупателями, как более дорогая и навороченная версия Volkswagen Touareg (кстати, Cayenne II и Touareg II по-прежнему будут построены на одной и той же базе).