Официальная презентация совершенно новой Ferrari 458 Italia прошла меньше месяца назад на автосалоне во Франкфурте. И вот сегодня стали известны цены на эту модель. Пока, правда, речь идет только о европейском прайс-листе – сколько будет стоить машина в России, станет известно чуть позже. Итак, новая Ferrari, которая является самой доступной моделью в гамме итальянской компании, обойдется европейцам в 162 900 евро (+ отдельно нужно платить за краску металлик – 2350 евро). И эта сумма еще не включает местные налоги, которые могут серьезно увеличить итоговую цену. Например, в Голландии покупатель Ferrari 458 Italia будут вынужден заплатить НДС в размере 30 951 евро и налог на легковые машины 77 271 евро. В итоге машина обойдется голландцу в 271 112 евро! Заплатив эти деньги покупатель получит один из самых красивых автомобилей современности. И один из самых «навороченных». Ведь Ferrari 458 Italia имеет 4,5-литровый агрегат со степенью сжатия 12,5, который выдает 570 л.с. при 9000 об/мин! То есть получается, что на каждый литр рабочего объема здесь приходится 127 «лошадок». А это значит, что, наконец-то, побит многолетний рекорд старой Honda S2000, которая имела 2,0-литровый атмосферный мотор мощностью 241 л.с. (то есть на один литр объема там было 120,5 л.с.). Формально новый двигатель Ferrari считается атмосферным. Но на самом деле он все-таки имеет наддув. Но не привычный турбо – речь идет о так называемом «динамическом наддуве». Он работает только на высокой скорости – в этом случае в цилиндры естественным путем поступает очень плотный воздух.

Швейцарская компания Rinspeed представит на следующем автосалоне в Женеве, который откроется для посетителей 5 марта, свой новый концепт. Он получил название iChange. Судя по всему, iChange будет представлять собой ну очень необычный концепт. И не только потому, что в движение его будет приводить электромотор мощностью 130 киловатт (около 176 л.с. в пересчете на «лошади»). Эта машина сама сможет менять свою пассажировместимость! В стандартном варианте в салон сможет сесть только один водитель. В этом случае форма кузова машины будет весьма обтекаемой, что благоприятно отразится на аэродинамическом сопротивлении (соответственно, появится возможность ехать с более высокой скоростью и тратить меньше энергии). Но если у шофера возникнет желание покатать еще кого-нибудь, то он сможет изменить форму кузова машины, приподняв заднюю часть. В этом случае iChange превратится из купе в спортивный универсал! «Думая об изменчивости современного мира и проблемах с источниками энергии мы создали очень универсальное транспортное средство. В результате перед нами автомобиль с нулевым выбросом вредных веществ, с очень небольшой массой и коэффициентом аэродинамического сопротивления, который, к тому же, может перевозить несколько человек» – говорит Франк Риндеркнехт, руководитель компании Rinspeed.

14-16 сентября топ-менеджеры ведущих российских компаний соберутся на CIO&CEO конгресс «Подмосковные вечера». Основной темой их встречи станет обсуждение различных актуальных проблем в сфере IT. Компания «Авто Ганза» предоставит возможность гостям конференции пройти тест-драйв наиболее популярных моделей Volkswagen.Свое участие в конгрессе уже подтвердили топ-менеджеры таких компаний, как: «Аэрофлот», «Мечел», «Миэль-Недвижимость», РАО ЕЭС и ряда других организаций. В этом году в конгрессе планируют принять участие 250 CIO, представляющих крупнейшие регионы России, а также представители IT-компаний Японии, Германии, Франции, Израиля и других стран. Среди них – более 30 Генеральных Директоров – CEO, что доказывает важность информационных технологий для бизнеса. Для компаний, уверенно занимающих столь высокое положение на рынке, корпоративный автопарк становится одним из важнейших составляющих имиджа. По окончанию официальной части участников конгресса ждет разнообразная развлекательная программа, основным лейтмотивом которой станет тест-драйв автомобилей Volkswagen, в том числе Touareg, Phaeton, Multivan и, конечно же, новинки сезона – нового Volkswagen Tiguan. Выбор автомобилей подчеркивает многогранность модельного ряда Volkswagen. VW Tiguan – один из наиболее ярких представителей семейства кроссоверов, отличающийся необычной, запоминающейся внешностью, идеально подходит как для езды по загруженным городским дорогам, так и пересеченной местности. Представительский VW Phaeton под внешностью седана класса «люкс» раскрывает самые последние разработки концерна в области дизайна и технологий. Приверженцев универсального внедорожника VW Touareg* для путешествий или размеренных городских поездок порадует специальное предложение от «Авто Ганзы», сохраняющее свою актуальность в течение всего года. Предпусковой нагреватель Webasto позаботится не только о Вашем личном комфорте, но и о комфорте Вашего авто. Этот прекрасный подарок позволит снять общую нагрузку на аккумулятор, предотвратит износ двигателя и снизит потребление топлива, что особенно важно в условиях непредсказуемого российского климата. Лидер среди седанов бизнес-класса VW Passat уменьшит статью расходов на дополнительное оборудование. Ценители высокого комфорта и качества марки не останутся равнодушными к специальному предложению на такие дополнительные опции, как мультифункциональный руль, противотуманные фары, MP3/CD магнитолу, а также незаменимую навигационную систему.Участникам корпоративного рынка стоит обратить особое внимание на автомобиль для бизнеса высочайшего уровня комфорта – VW Multivan. В Multivan’e комфорт ощущается во всем – от подножек, подсвечиваемых для удобства посадки, и до прозрачного люка с электроприводом. Среди сотен вариантов оборудования Multivan’a каждый может подобрать свой собственный вариант комфорта… и с легкостью его изменить или дополнить при желании. Тем более, что для корпоративных клиентов у «Авто Ганза» действуют выгодные условия на покупку и обслуживание автомобилей.Все автомобили, участвующие в тест-драйве, в равной степени подходят как для личного, так и для корпоративного использования. Убедиться в этом в ходе персонального тест-драйва смогут все участники «Подмосковных вечеров». * Акция распространяется на модели VW Touareg 2.5 TDI и V6 TDI.

Fiat запускает в продажу обновленный Stilo 2004 года. Базовая версия комплектуется 1,4 литровым 16-клапанным бензомотором мощностью 95 л.с., который разгоняет машину до 100 км/час за 12 секунд и обеспечивает максимальную скорость в 180 км/час. Бензиновый Stilo расходует около 6,5 литра горючего на 100 километров пути, его стоимость начинается с 14500 евро. Продвинутая версия обновленного Stilo оснащается 1,9 литровым турбодизелем 1.9 JTD с 4 клапанами на цилиндр. Его мощность – 140 л.с. Отметки в 100 км/час машина достигает за 9,7 секунды, а максимальная скорость лежит на отметке 203 км/час. Дизельный экземпляр расходует около 5,4 литра на 100 км, он предлагается по стартовой цене 20 450 евро. Помимо новых моторов Fiat придал Stilo более гладкую форму экстерьера, включил в состав блок-фар противотуманки и расширил гамму лакировки светлыми тонами.

Российское представительство Toyota сообщило об открытии своего нового дилерского центра, который получил название «Тойота Центр Шереметьево» (входит в состав холдинга Major). Тойота Центр Шереметьево предоставляет полный комплекс услуг по продаже, обслуживанию и ремонту автомобилей Toyota. Новый дилерский центр включает в себя демонстрационный зал площадью 1 080 кв. метров, склад запчастей площадью 356 кв. метров, сервисную зону общей площадью более 2 800 кв. метров, в которой размещены 22 поста слесарного ремонта, кузовной и малярный участок на 12 машин (включая 2 окрасочные камеры) и мойка на 4 машиноместа.

Действительно, это была смешная машинка. Она служила для перевозки небольших партий грузов килограммов по двести. Была она трехколесной. Над единственным передним колесом находился мотоциклетный двигатель, от которого крутящий момент на колеса передавала цепь. Вот такой странный переднеприводный фургон. Эти автомобили несли марку Framo. Расположенный в Саксонии, одной из земель тогдашней Германии, он начал выпуск машин 22 апреля 1928 года. Долгие годы его основной продукцией были небольшие трехколесные фургоны с двухтактными мотоциклетными двигателями. В конце 30-х годов фирма взялась за выпуск легких грузовиков и фургонов, теперь уже четырехколесных, с четырехтактными моторами. В годы второй мировой войны Framo выполняла разные военные заказы совершенно неавтомобильного характера. После 1945 года фирма оказалась в советской оккупационной зоне и начала выпускать предвоенные модели легких грузовичков. Все они оснащались двухцилиндровыми двухтактными моторами мощностью 15-18 л. с. На шасси грузовиков выпускались и микроавтобусы, и изотермические фургоны, и вот партия таких фургонов в 60-е годы появилась в Москве. Они развозили по магазинам мясопродукты с колбасных фабрик и мясокомбинатов. Машины Framo были очень популярны в ГДР. Они выходили из ворот небольшого завода, расположенного в городке Хайнихен. В конце 50-х годов он вошел в состав производственного объединения IFA. Оно решило расширить завод и перейти на современную модель. У прежней была лонжеронная рама, зависимая рессорная подвеска всех колес, расположенный впереди двухтактный мотор водяного охлаждения. Ведущими колесами были задние. С 1961 года началось производство абсолютно новой машины под новой маркой – Barkas. Этот автомобиль имел установленный впереди вдоль кузова двухтактный трехцилиндровый мотор, такой же, как на «Вартбургах». Ведущие колеса были передние. Все колеса имели независимую подвеску. У фургонов и микроавтобусов Barkas были цельнометаллические несущие кузова. После объединения Германии производство автомобилей марки Barkas прекратилось. Однако сегодня автомобилисты помнят, что начало производства легких фургонов-«каблучков» было положено 75 лет назад.

Автоклубы любителей марки Фольксваген проводят свой первый ежегодный фестивать – VW Fest 2007. Подобное мероприятие уже не один год проходит в Германии и других странах, а теперь состоится и в нашей стране, на аэродроме Тушино (г.Москва, Волоколамское ш., 61а).На одной площадке соберется множество автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat. Представленные модели, будут как отреставрированные, начиная с 1956года выпуска, так и модернизированные современные автомобили. На этомпразднике будут присутствовать как частные, так и автомобильные клубы марок и моделей концерна VW. 10 часов развлекательной шоу-программы, общения и позитивного активного отдыха.Для вас насыщенная программа, в которой: VW тюнинг шоу, мастер класс от пилотов, показ VW клубов России, выступление известных групп и DJ, множество конкурсов и призов. Клубы участники: Клуб владельцев VW Passat B3, VW Passat Club, Volkswagen Club в России, VW Golf GTI Club, Клуб любителей VW Passat B5, VW Corrado Club, Volkswagen Technical Site, Клуб владельцев VW Scirocco, Клуб любителей VW Passat B5 г.Пенза, VW Golf 2 Club, Клуб любителей автобусов Volkswagen, Клуб владельцев Volkswagen Beetle, VW Bora – Jetta club, Volkswagen Golf Club Россия, Golf IV Club и др.

Rolls-Royce скоро представит свой собственный экологически чистый автомобиль. По словам руководителя этой компании Тома Первза, подобная машина, построенная на базе большого седана Phantom, получит электромотор, которого вполне хватит для поездок по городу. Но, признаться, есть сомнения, что Rolls-Royce выпустит исключительно электрический Rolls-Royce. Уж слишком большими ограничениями будет обладать такая машина – например, она вряд ли сможет уехать дальше 200 км от дома. А вот выпуск Phantom с гибридной силовой установкой более реален. Тем более что BMW, владеющая компанией Rolls-Royce, уже представила гибридную «семерку», которая имеет не только бензиновый мотор, но и небольшой электродвигатель мощностью всего 20 л.с. Однако, в BMW уверяют, что и этих 20 «лошадок» хватает для того, чтобы значительно экономить топливо при езде по городу.

Для всех владельцев подержанных автомобилей Volkswagen в компании «Авто Ганза» начал действовать уникальный страховой тариф «Профессионал» – 5,5% от страховой группы «РАСО»!В подарок к нему клиентам компании будет предложен целый комплекс дополнительных услуг! А основными условиями его приобретения станут следующие критерии: • стаж вождения категории «В» более 6 лет • возраст водителя не менее 30 и не более 65 лет • владение автомобилем Volkswagen возрастом не более 5 лет с даты, указанной в паспорте транспортного средства, в графе «год изготовления ТС» Мы поможем в НЕЗАВИСИМОСТИ от обстоятельств!

Формульную команду Ferrari опять обвиняют в жульничестве. На сей раз претензии касаются так называемого гибкого днища, которое может на высоких скоростях под воздействием потока воздуха изменять свою геометрию и улучшать тем самым аэродинамику, передает F1news.ru. FIA запрещает использовать такие днища – автомобили должны проходить специальный тест на нагрузку днища, которое должно прогибаться лишь при воздействии определенной силы. Однако у болидов Ferrari есть одна особенность – днище там крепится при помощи пружин. Именно они, по мнению недоброжелателей Ferrari, позволяют итальянцам проходить тесты FIA и одновременно изменять кривизну днища на высокой скорости. Если представителям FIA удастся доказать, что Ferrari жульничает, то команду в лучшем случае заставят изменить конструкцию автомобиля. А в худшем Кими Райкконена и Фелиппе Массу лишат заработанных очков.

Citroen представил прототип пассажирской версии своего нового «каблука» под названием Nemo Concetto. Это модель уже в начале 2008 года придет на смену популярному Citroen Berlingo. Представители французской компании уверяют, что пассажирский вариант Nemo будет отличаться высоким уровнем комфорта, а также широкими возможностями для трансформации салона. Сколько будет стоить серийный вариант Nemo пока не сообщается. Скорее всего, новая модель обойдется чуть дороже, чем Berlingo.

Представители Audi раскрыли некоторую информацию о своем первом гибриде, построенном на базе внедорожника Q7. Пока автомобиль под названием Audi Q7 Hybrid обозначается как концерт-кар, однако никто не сомневается, что серийный гибрид мало чем будет от него отличаться. Гибридная силовая установка Audi будет состоять из бензинового мотора V6 объемом 3,6 л., который выдает 280 л.с. или 206 кВт. Кроме того, будет электродвигатель мощностью 34 кВт (46 л.с.). Благодаря электромотору с его огромным крутящим моментом Audi Q7 будет очень быстро разгоняться с места, а набор 100 км/час займет у этого большого и тяжелого внедорожника 7,6 сек. При этом инженеры Audi обещают, что средний расход топлива Audi Q7 Hybrid составит лишь 9,8 л. бензина. Кстати, есть информация, что точно такую же гибридную силовую установку в будущем получит и Porsche Cayenne.

Подлетаю к левому повороту, в голове крутятся слова инструктора: «Попробуй качнуть его на входе». Пробую. Два движения рулём, сброс газа и белое купе проваливается в занос! Но нам не страшен серый волк – мы на Тушинском аэродроме, так что в худшем случае отправимся пахать поле. А вот как поведёт себя Porsche 911 на реальных дорогах?Да-да, мы решились на рандеву с легендарным «лягушонком», чья история началась в 1963 году, когда Porsche 911 крутился на подиуме автосалона во Франкфурте. Тогда, в далёких 60-70-х годах прошлого века конкуренты только посмеивались над «горбатым» профилем, смешными фарами и заднемоторной компоновкой. А клиенты Porsche жаловались на строптивый нрав мощных версий машины. И их можно было понять.В то время Porsche 911 был только на вид такой скромный и милый, заглядывающий вам в душу наивными «глазками». А на самом деле он люто ненавидел горе-водителей. Отвлёкся на красоток в Volkswagen Beetle? В тот же момент шестицилиндровый «оппозит» отправлял «911-й» в ближайший столб. Не каждый может похвастать умением ехать задним ходом в повороте на скорости 120 км/ч. При этом не забыв улыбнуться девушкам.А всё потому, что Ферри Порше выдумал заднемоторный суперкар. Да проще научить белого медведя пить «Кока-Колу», чем привить хорошие манеры машине, у которой на заднем бампере висит 200-килограммовая «гиря»! Но в КБ Porsche и не думали опускать руки. Днём и ночью там строгали и шлифовали грубый и неотёсанный «911-й», отдавая ему всё, что было придумано лучшими мозгами на секретном заводе в Цуффенхаузене. Абсурдное детище Порше взрослело и обучалось уму-разуму не по дням, а по часам. Итак, во что же превратился Porsche 911 спустя 46 лет?Прежде, чем сесть за руль, вы ахнете от восторга – он восхитительно красив! Этот профиль – наверное, самый узнаваемый в мире. И как же были правы дизайнеры, когда вернули очередной генерации Porsche 911 с заводским индексом 997 классические фары! Правда, в прошлом году машину подвергли лёгкому рестайлингу – «911-й» обзавёлся модными нынче светодиодными секциями в переднем бампере, а также слегка подрезали уголки задних фонарей. Современно? Однако поклонники прежних Porsche недовольно ворчат. У полноприводных версий Porsche 911 задние крылья шире на 44 мм, а колея задних колёс увеличена на 14 мм. Впрочем, это знать вовсе не обязательно, ведь проще всего их опознать по широкому стоп-сигналу Полоска стоп-сигнала между фонарями – тоже не новость. Такой же щеголяла полноприводная версия 911 Carrera 4S в предыдущем кузове. Теперь это отличительная особенность версий с четырьмя ведущими. Но довольно! Ходить вокруг Porsche 911 и рассуждать о нюансах внешнего вида – что может быть глупее? Поворот ключа (замок зажигания, конечно же, слева от рулевой колонки!) и сзади оживает шедевр, который возбуждает даже на холостых оборотах. Сначала «оппозит» недовольно клокочет под шелест сверхточных форсунок, потом, чуть прогревшись, успокаивается и начинает урчать, как сытый кот на тёплом системном блоке. Рычаг PDK – в положение «D», утапливаю напольную педаль газа до упора. Чуть помедлив, Carrera 4 без малейшей пробуксовки срывается с места. Вторая, третья, где спидометр, чёрт подери?! Он притаился слева, а солирует в этом «параде планет» большой тахометр, под которым, кстати, расположен дисплей, где дублируются показания скорости. Но какой от него толк, если штраф за превышение можно получить раньше, чем вы вообще успеете на него взглянуть? Качество отделки интерьера – на высочайшем уровне. Элементы из пластика можно посчитать по пальцам. Даже потолок отделан «алькантарой», причём это базовое оснащение! «Наш» Porsche мог похвастать и вовсе умопомрачительным исполнением. Больше всего шокируют дефлекторы системы вентиляции – они из ценной породы дерева, а планки внутри обтянуты кожей! Сидишь, как будто в дорогой гостиной – настолько тут уютно. И к эргономике придраться почти невозможно, за исключением уже упомянутого неинформативного спидометра. Ведь самое главное в обновлённом Porsche 911 скрыто от глаз – это двигатель и коробка передач. В шестицилиндровом моторе объёмом 3,6 литра отныне «умещается» 345 «лошадок» против 325 ранее, помимо этого, непосредственный впрыск сделал его экономичнее. А наиболее благоприятен для «зелёных» союз этого «сердца» с новейшей коробкой передач PDK. Porsche 911 Carrera 4 с PDK в смешанном цикле потребляет всего 10,1 литра 98-го бензина на 100 километров! Конечно же, по уверениям создателей. Новый двигатель объёмом 3,6 литра отличается от предшественника не только непосредственным впрыском (DFI). Он легче, ход поршня уменьшился, а диаметр цилиндров, наоборот, увеличился. Степень сжатия подняли до 12,5:1, а «отсечку» сдвинули с 7500 до 7700 об/мин. Все эти меры позволили не только поднять мощность шестицилиндрового «оппозита» с 325 до 345 лошадиных сил, вырос также и крутящий момент: его максимальное значение – 390 Н•м. Причём тяга «размазана» очень хорошо – мотор уверенно «везёт» в любом диапазоне оборотов. А система смазки с «сухим» картером предотвратит масляное голодание при использовании Porsche 911 на гоночном треке Но к чёрту экологию, это всего лишь индульгенция, откупные от сидящих в печёнках «зелёных», которые спят и видят в адском огне всё, что выбрасывает в атмосферу больше 1 грамма CO2 на километр. Дать им волю – и они сделают Формулу-1 на «пальчиковых» батарейках. На «механике» 911 Carrera 4 набирает «сотню» за 5 секунд, а с чудо-коробкой – уже за 4,8. Именно на алтарь скорости были брошены все силы, потраченные на разработку PDK. И если для хранителей окружающей среды PDK – это, скорее, предельно допустимая концентрация вредных выбросов, то для водителя это будет концентрация эмоций. Волной ускорения накрывает с головой, только бы не захлебнуться! На разработку коробки передач PDK у инженеров Porsche ушло четыре года, а её выпуск доверили известной «трансмиссионной» фирме ZF. Её конструкция схожа с коробкой S tronic, которую устанавливают на машины Audi с продольным расположением двигателя. Здесь два сцепления разного диаметра – одно отвечает за «чётные» передачи, второе – за «нечётные». Почему разный диаметр? Всё просто – максимальная нагрузка идёт в момент старта, поэтому большое сцепление используется для включения 1,3,5 и 7 передач. К слову, работает PDK настолько классно, что даже отъявленным поклонникам «механики» стоит хорошо призадуматься при выборе Porsche 911. А полный привод у Porsche 911 Carrera 4 – такой же, как у модели 911 Turbo. Крутящий момент от двигателя передаётся на переднюю ось посредством муфты с электронным управлением. Работает она весьма быстро: время срабатывания муфты – 0,1 секунды. Кстати, несмотря на уверения разработчиков, что на переднюю ось может подаваться хоть 100% момента, характер машины остаётся заднеприводным. Самоблокирующийся задний межколёсный дифференциал – стандартное оснащение полноприводных версий «911-го». PDK, кстати, расшифровывается по-немецки просто: Porsche-Doppelkupplung, что означает «двойное сцепление Porsche». Выговорить почти нереально, зато распоряжается «робот» семью ступенями с ловкостью профессионального жонглёра. Знатоки автоспорта наверняка в курсе, что PDK – название не новое. Подобная коробка передач ставилась ещё 25 лет назад на гоночные прототипы Porsche 956 и Porsche 962. Но дальше дело не пошло – они были слишком тяжёлые, да и надёжностью не блистали. А вот новая PDK – умница. 911 Carrera 4, оснащённый PDK, весит всего на 30 кг больше, чем купе с «ручкой». Задний спойлер выдвигается автоматически с ростом скорости, но его можно активировать и вручную, нажав кнопку И надёжность должна быть на высоте. Не зря ведь представители Porsche настоятельно рекомендовали мне поистязать коробку в режиме быстрого старта – эта «фишка» доступна при установке пакета Sport Chrono Plus. Нажимаю кнопку «Sport +», левая нога – на тормозе, правую педаль – в пол. Раздаётся звуковой сигнал, 6500 «оборотов», бросаю тормоз. Купе срывается с места, удар, вторая и вот они – 100 км/ч. Так разгон сокращается уже до 4,6 секунды, а трансмиссия работает при жесточайших нагрузках. Но при этом она выдерживает несколько таких стартов подряд. А каков звук! В режиме «Sport +» мотор выкручивается до «отсечки» и доставляет водителю удовольствия куда больше, чем опциональная аудиосистема Bose с 13 динамиками, хотя та очень недурственно звучит. Хочется открыть окна и наслаждаться голосом шестицилиндрового «оппозита» – хриплым, волнующим. Эх, сюда бы ещё спортивную выпускную систему – она тоже доступна, но за доплату.Ездить на Porsche 911 по городским пробкам – не самое остроумное занятие. Но, тем не менее, он к этому неплохо приспособлен. Сидеть удобно, обзорность – без нареканий. Да и садиться в него не так тяжело, как можно было подумать. Хотя в плотном потоке ему тесно – на первых двух передачах «911-й» нервничает и бесится. Но стоит разогнаться хотя бы до 40 км/ч, как с удивлением замечаешь, что машина едет на 4-й передаче! В таких режимах PDK работает очень плавно, да и тяги на низах у мотора хватает. Адаптивные кресла – класс! Они примут водителя любой комплекции, благодаря тому, что регулируется боковая поддержка не только у спинки, но и у подушки – всем этим заведует куча электроприводов. Сзади, кстати, сидеть вполне реально даже взрослым людям. Но желательно не держать их там больше 10 минут. Во-первых, некуда деть голову. А, во-вторых, там всё сильно греется! Так что лучше сложить «+2» сиденьица и использовать это пространство в качестве дополнительного багажника На спидометре «100» – а PDK уже использует высшую, седьмую передачу, экономя топливо. Но если хорошенько топнуть по правой педали, то… сначала секундная пауза, а потом коробка перескакивает аж на вторую (минус 5 ступеней!). Porsche недовольно ревёт и выстреливает вперёд. Немного поездишь в таком режиме – и на подголовнике вместо логотипа Porsche останется отпечаток затылка. Кстати, PDK не торопится переключаться «вверх», ожидая, что будет делать водитель – ошалеет и отпустит газ или продолжит «дубасить» дальше. И это – не активируя никаких спортивных режимов. Класс! Новый модуль PCM (Porsche Communication Management) не только здорово выглядит, но и отлично работает. Интерфейс интуитивно понятен, а сенсорный экран сильно облегчает управление функциями. Кстати, сенсорную панель можно отключить. Видимо, чтобы дети не баловались. А вот кнопки на руле для переключения передач – неудобные. Впрочем, на обновлённом Porsche 911 Turbo вместо них можно выбрать привычные уже подрулевые «гашетки». Возможности индивидуализации салона Porsche поражают! Хотите сабвуфер с кожаной отделкой корпуса? Нет проблем! Изволите жёлтые ремни безопасности? Пожалуйста! Или, может, спинки кресел в цвет кузова? Легко! Особый шик – индивидуальная надпись на порогах с подсветкой. И сделают ведь. Хоть «Мосводоканал» закажи! Не говоря о материалах – помимо кожи и дерева, на выбор предлагается чёрный пластик, карбон или алюминий. Любой каприз за ваши деньги При этом – никакой истерики. Да, картинка вокруг начинает мелькать всё быстрее, а соседи по потоку вдруг почему-то поехали задом. Но руль не рвётся из рук даже в колеях, а подвеска, хоть и жёсткая, но не превращает шикарное купе в костотряс. И это – на широченных 19-дюймовых колёсах с «велосипедным» 35-м профилем! Правда, на наш щебнистый асфальт шины Michelin Pilot Sport жалуются так громко, что их шорох становится доминирующим. Даже несмотря на хорошую шумоизоляцию. А спереди у Porsche… Правильно – багажник и бензобак. Топлива (Аи-98) сюда влазит 67 литров, а вот багажник несколько больше – он способен вместить 105 литров. Всё остальное место съедают блоки мультимедийных систем Конечно, это справедливо, если не нажимать на кнопку с изображением амортизатора – тогда активная подвеска PASM, которая управляет жёсткостью «стоек», перейдёт в спортивный режим и всё-таки вынет из водителя и пассажира всю душу. А, кроме того, у «нашего» Porsche 911 есть и немало других электронных «примочек». Для того, чтобы разобраться в них, мы поехали на Тушинский аэродром, пригласив с собой руководителя и ведущего тренера Центра контраварийной подготовки водителей «Мастер-Класс» Алексея Николаевича Колонтая. Сначала проверяем, можно ли «жарить», забыв о всех этих клавишах. Маловероятно. Система стабилизации PSM срабатывает рано, пресекая любые возможные скольжения. Нажимаем кнопку «Sport». Ага, коробка активнее использует пониженные передачи, но PSM по-прежнему не позволяет водителю слишком увлекаться. Так что эти режимы годятся лучше всего для ежедневной эксплуатации. С поправкой на подвеску – PASM автоматически «зажмёт» амортизаторы при нажатии «Sport». А вот «Sport+» – это вкусно и весело! Стрелка тахометра мечется только в правой половине циферблата, PDK вообще исключает из «рациона» седьмую передачу, а имеющимися распоряжается максимально быстро, сопровождая разгон жёсткими ударами при переключениях. Отклики на газ такие, что кажется, будто ты сам вращаешь коленвал – только тронешь педаль, и белое купе рвётся вперёд. Но главное – PSM закрывает «глаза» на многое и позволяет «911-му» скользить, вступая в работу только тогда, когда водитель уже закрыл глаза от страха. Отлично! Впрочем, даже в «Sport+» электронный мозг не даёт эффектно «протащить» машину в заносе, частично обрубая подачу топлива. Так что у настоящих маньяков рука неспроста тянется к правой кнопке в нижнем ряду с надписью PSM off. Жмём! Отключается система сразу, одним касанием. Не надо держать кнопку 27 секунд, трижды читать молитву вслух и наклеивать иконки на центральную консоль. А из бардачка не вылезет распечатка с просьбой расписаться в том, что снимаешь с Porsche вину за последствия собственной глупости. В общем, всё по-взрослому. Нажал-получил. Без лишних сентиментов. Сначала вкатываемся, раз за разом повышая скорость. И рано или поздно настаёт тот момент, когда 911 вроде бы так же легко заныривает в поворот, а сам следом закидывает «корму». Мол, давай, поймай меня, если сможешь. Быстрая коррекция рулём, стабилизирую газом, поймал! Вот сейчас-то чувствуется, что ньютон-метры обрушиваются на колёса в полном объёме. Кайф! Внутри бурлит адреналин, но на лице улыбка. Ещё, ещё и ещё! Останавливаюсь. Спина мокрая, выражение лица – как будто я только что выиграл путёвку в Эмираты с размещением в «люксе» Бурдж аль-Араб. Тормоза одинаковые и спереди, и сзади. Это 4-поршневые суппорты с 330-миллиметровыми вентилируемыми и перфорированными дисками. Как и следовало ожидать, к ним не возникло ни малейшей претензии – тормоза играючи справляются с остановкой полуторатонного купе Легко? Вы когда-нибудь гуляли с крокодилом на поводке? «911-й» требует чётких, правильных и, главное, своевременных действий. Чуть замешкаешься – жди беды. «Полноприводность» здесь сродни рассуждениям о меньшем вреде «лёгких» сигарет – всем «рулит» задняя ось. Правда, теперь Porsche не отправляет в нокаут, стоит только отключить PSM, а даёт водителю на целых пол-секунды больше. Что-то вроде последнего желания перед тем, как он ласково накинет петлю на шею. Но если раньше мощные «911-е» получали зловещее прозвище «widow-maker» («оставляющий вдов»), то теперь вы можете посадить за руль даже свою бабушку. При условии, что заклеите клавишу «PCM off» лейкопластырем. А лучше вообще её выковырять. Так надёжнее.Согласен с нами и Алексей Николаевич Колонтай. «Машина требует почтительного отношения. Чтобы управлять Porsche 911 в режимах, близких к предельным, надо обладать интеллектом не меньшим, чем конструкторы заложили в этот автомобиль. Отключать систему стабилизации на дорогах общего пользования – категорически не рекомендуется. Оставьте это для профессионального использования на гоночных треках водителями, имеющими устойчивые навыки управления подобной техникой». Porsche 911 весь соткан из эмоций. Быстро едешь или медленно, с включенной PSM или с отключенной – неважно! Каждая поездка на нём – событие. Каждый поворот – восторг. И как же здорово, что в век рафинированных повадок, унификации, глобализации и повального стремления усадить всех на одинаковые электрические повозки с неотключаемыми ESP есть ещё такие уникумы, как Porsche 911. Он – не такой, как все. И это – одно из самых ценных его качеств. Стандартное оснащение Porsche 911 Carrera 4: ABS и система стабилизации PSM Шесть подушек безопасности 6-ступенчатая механическая КПП Полноприводная трансмиссия с межосевым дифференциалом Задний самоблокирующийся межколёсный дифференциал Климат-контроль Би-ксеноновые фары с системой динамического освещения и омывателями 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски Атермальные боковые стёкла с водоотталкивающим покрытием Коммуникационный центр PCM с 6,5-дюймовым сенсорным экраном с CD/DVD-проигрывателем Акустическая система с 9 динамиками Бортовой компьютер с расширенными функциями Кожаный салон Обивка потолка «алькантарой» Стоимость базовой версии Porsche 911 Carrera 4 – 4 918 000 рублейДополнительное оборудование: Роботизированная КПП с двойным сцеплением PDK Подогрев сидений 19-дюймовые колёсные диски Turbo Активная подвеска Porsche (PASM) Система контроля давления в шинах (TPM) Частичная тонировка лобового стекла Динамический корректор фар Система ParkAssist (задняя) Пакет Sport Chrono Plus Телефонный модуль для PCM Расширенный навигационный модуль и TV-Tuner Система объемного звучания BOSE с 13 динамиками Отделка салона двухцветной кожей Адаптивные спортивные сиденья с электроприводами 3-спицевое многофункциональное рулевое колесо Внутреннее/наружные зеркала заднего вида с автоматическим затемнением Полный пакет отделки салона деревом «Makassar» Накладки на пороги стальные с подсветкой Эмблема Porsche на подголовниках (тиснение) Стоимость протестированного автомобиля – 6 330 310 рублейАЛЬТЕРНАТИВА Лучшая альтернатива Porsche 911 – это другая версия Porsche 911. А определиться с модификацией ох, как непросто – если не считать кабриолетов, то выбирать предстоит аж из 11 разных вариантов «911-го»! Итак, какой предпочесть?Porsche 911 Carrera и Carrera 4Эти две версии оснащаются «базовым» 345-сильным двигателем и отличаются лишь наличием полноприводной трансмиссии у Carrera 4. Как показал наш тест, возможностей этого двигателя хватит даже требовательным водителям. Так что 911 Carrera за 4 миллиона 558 тысяч рублей выглядит вполне привлекательным предложением, ведь уже в стандартное оснащение модели входит всё самое необходимое. Доплата за полный привод – 360 тысяч рублей. Кроме того, любую из них можно оснастить роботизированной КПП PDK – она стоит 168 370 рублей.Porsche 911 Carrera S и Carrera 4S Следующая ступень – модификации с приставкой S. Главное отличие от «обычных» Carrera – двигатель увеличенного до 3,8 литров объёма. Мощность выросла до 385 лошадиных сил, крутящий момент – 420 Н•м. Это неизбежно отразилось на динамике. Заднеприводное купе на «механике» разгоняется до 100 км/ч за 4,7 секунды, а с PDK проделывает это упражнение за 4,5 (в спортивном режиме – за 4,3). Максимальная скорость – заветные 300 км/ч (с МКПП – 302). Цена стартует с отметки 5 миллионов 160 тысяч рублей. Доплата за полный привод и PDK – на том же уровне.Porsche 911 Targa 4 и Targa 4SОсобняком стоит версия Targa, которая объединяет в себе прелести как купе, так и кабриолета. Конечно, целиком модификацию с открытым верхом она не заменит, но огромный стеклянный «купол» (лобовое стекло, крыша и заднее стекло) подарит незабываемое впечатление. Ещё одна особенность – все Targa выпускаются только в полноприводном исполнении. Цена? 5 миллионов 374 тысячи за 345-сильный вариант и 5 миллионов 976 тысяч за более мощную Targa 4S.Porsche 911 TurboНемцы совсем недавно обновили 911 Turbo, который стал ещё быстрее! Новый турбированный двигатель объёмом 3,8 литра (против 3,6 ранее) выдаёт 500 «лошадей» и в сочетании с коробкой PDK разгоняет полноприводное купе всего за 3,4 секунды до 100 км/ч. Версия с «механикой» вытворяет это на 0,3 секунды медленнее, так что есть смысл доплатить за «робота». Но и без того ценник впечатляет – от 7 миллионов 461 тысячи рублей.Porsche 911 GT2 Умопомрачительный 911 GT2 – единственный «911-й», которому до сих пор не досталось никаких «подарков». Его обновят чуть позже, но и без того GT2 – самый быстрый на прямой из всего семейства Porsche 911. Отдача двигателя шокирует: 530 л.с. и 680 Н•м. Заднеприводное купе оснащается толь ко механической КПП и разгоняется до «сотни» за те же 3,7 секунды, что «ручной» 911 Turbo, но зато превосходит его по максимальной скорости – 329 км/ч против 312. Но нет сомнений, что обновлённый 911 GT2 будет быстрее. За право пощекотать стрелкой спидометра отметку «330» придётся отдать 9,2 миллиона рублей. Правда, за эти деньги GT2 будет укомплектован по высшему разряду.Porsche 911 GT3 и GT3 RSЭти модификации уготованы спортсменам и пуристам, не приемлющих никаких отступнических технологий. Только задний привод. Только атмосферный двигатель (3,8 литра). Только механическая КПП. Минимально возможный вес. И отсутствие всяких там элементов роскоши. Двигатель GT3 развивает 435 лошадиных сил, а машина весит 1395 кг (без учёта «стандартного» 75-килограммового водителя). Разгон до «сотни» отнимает всего 4,1 секунды, а цена стартует с отметки 5 миллионов 981 тысяча рублей.Но GT3 RS – это фантастика. Мотор форсировали до 450 «лошадок», на крышке капота – огромное стационарное антикрыло. Салон – логово психа: лёгкие «ковши» в обрамлении труб каркаса безопасности. И пусть он разгоняется до 100 всего на 0,1 секунды быстрее GT3, а «максималка» и того меньше из-за большей прижимной силы – 310 против 312 км/ч. Зато на треке GT3 RS оставит стандартный GT3 позади. Цена победы высока – от 7 миллионов 455 тысяч рублей.Porsche 911 Sport Classic «Свежачок» от Porsche, представленный на автосалоне во Франкфурте. Это – реверанс в сторону легендарной Carrera RS 1973 года. 911 Sport Classic создан на базе Carrera S, но мощность двигателя увеличена до 408 л.с., поэтому разгоняется он быстрее «донора». Правда, только на 0,1 секунды. Эта версия – для настоящих поклонников «911-го». Оснащается она только «механикой», а оформление кузова выдержано в стиле исторического предка – «утиный хвост» спойлера сразу вызывает ностальгические воспоминания. 911 Sport Classic – самый дорогой Porsche в современном модельном ряду компании. В России он будет стоить 10 миллионов 319 тысяч рублей. Ничего не попишешь – это настоящий эксклюзив. На весь мир выпустят всего 250 экземпляров машины. Текст: Вадим ГагаринФото: Виталий Кабышев, Леонид АйзиковичВидео: Дарья Сорокина Благодарим за помощь в проведении тест-драйва Центр контраварийной подготовки водителей «МастерКласс» и его руководителя, Алексея Николаевича Колонтая, лично

Невозможно осознать и до конца постичь тот бесспорный факт, что в России все позитивные свершения случаются не вследствие, а вопреки. Иначе как объяснить непостижимо стремительный рост продаж новых автомобилей? Возможно, их покупают те, кто только вчера заколотил досками ставни отчего дома в глухой деревне на Псковщине? Вряд ли. Но так или иначе Россия быстро превращается в один из крупнейших автомобильных рынков Европы. Вопреки здравому смыслу и общемировому опыту мы движемся не по плавной лестнице от одного успеха к чуть большему достижению, а на скоростном лифте. Останавливаемся, чтобы оглядеться, только на каждом пятом этаже сбрасываем балласт (пищевые, физиологические, а теперь и ядерные отходы), оставляем потомство в детдомах и колониях для несовершеннолетних, а больных и раненых — на попечение нищих социальщиков. Причем трос, который поднимает этот лифт на протяжении всей отечественной истории, систематически рвется от перегруза, обрекая кабину (где, собственно, мы все радостно и сидим) на обрушение в глубокую шахту. И в ее кромешной тьме главным среди нас, как и тысячи лет назад, может стать вовсе не самый умный и образованный, а наиболее сильный… Погодите-ка, к чему весь этот пафос и балаган? Ах да, недавно стало известно, что Россия (та самая, где электричество раз в неделю, а сортир во дворе) вышла на пятое место в Европе по продажам (точнее, по покупкам) новых легковых автомобилей. Последними, кого нам удалось обойти, стали испанцы. За истекшие в июне полгода там купили 809 700 новых легковушек. В то время как у нас их было продано порядка 820 000. Поделом! Пусть потомки великого Сервантеса и не считаются самой автомобилизированной нацией в Европе, но со времен Дон Кихота, говорят, они изрядно преуспели. И что характерно: если в России отмечаются стабильно высокие темпы роста — 23% за полугодие (сдерживают стагнирующие продажи отечественных марок, цифры по иномаркам более впечатляющие), то в той же Испании за отчетный период рынок упал на 1,2%. Европейский лидер — по-прежнему Германия. Полугодовой итог немецкого рынка составляет 1 735 900 автомобилей, а темпы роста — 1,4%. Следом идут Италия (1 324 400 проданных авто) и Великобритания (1 241 900 шт.). Впереди России оказалась и Франция (1 109 200 шт.). Однако здесь наблюдается тенденция некоторого падения продаж, и алчущие сначала французской, а затем и прочей «крови» российские эксперты уверены, что через год-два мы их «умоем»… И вот те, кто сегодня остался в сознании после череды эффектных обрывов последних двух десятков лет (это мы снова про трос лифта), могут наблюдать привычную картину. Россия вновь вяжет стальные помочи морскими узлами и заливает в допотопные (времен Очакова и покоренья Крыма) экономические подъемные механизмы свежий мазут. Горючки должно хватить, говорит власть. Аккурат, чтобы добраться до этажа, где нынче расположились небожители. Те, кто продает нам все больше и больше новых иномарок. Встанем рядом с ними. Потные и уставшие. Грянем, потрясая полупустой канистрой: мы здесь, туточки, мы такие же, как вы-ы, мы хотим жить так же, как и вы-ы-ы… Если взглянуть на кривую роста отечественных продаж новых легковушек за последние несколько лет (без, повторимся, балласта — местного автопрома), то может показаться, что вы разглядываете схему большого трамплина на Ленинских горах, вид сбоку. (Здесь стоит отметить, что удаляющиеся вертикально вверх прямые вновь навевают ассоциации с той самой шахтой лифта…) Чего не скажешь о прочих европейских рынках, больше напоминающих поверхность старого, доброго, пусть местами и примятого, ортопедического матраса (разумеется, в своем графическом отображении). И в этой связи те самые «кровожадные» эксперты полагают, что если дело так пойдет и дальше, то уже через какие-нибудь 2,5—3,5 года (к 2010-му) Россия низложит Италию и «закусит» родиной Шекспира и Байрона. Между тем далекоидущих захватнических планов относительно пока неприступного германского рынка наши специалисты осмотрительно не строят. Оно и к лучшему — от подобных прогнозов и так за версту несет Нью-Васюками. А что в сухом остатке? Желающих приобрести новую иномарку нынче значительно больше, чем самих иномарок. Автосалоны, выстроенные в соответствии с самыми жесткими корпоративными стандартами фирм-производителей, где можно скоротать полгодика в очереди за новеньким авто, теперь есть и в областных центрах. Чтобы удовлетворить нас сегодня, заморские автомагнаты еще полтора-два года назад должны были подразумевать, что мы опять запремся в лифте. А следовательно, автокорпорации были просто обязаны закупить (у нас же!) нефть, газ, металл и понастроить соответствующих производственных планов. Но где там! Не могли же они в самом деле предположить, что после «пятилетку за три года», «догоним и перегоним» или «к 2000 году — всем по квартире» мы снова бросимся догонять Америку с Европой, объявим себя могучей экономической, энергетической, экологической и еще какой-то там мегадержавой и нажмем на кнопку «ход». Жаль лишь одного. Крепкую лестницу, ведущую именно туда, где нам так хочется оказаться, придется строить все же самим. И прехорошенькие, с иголочки «хундаи» с «тойотами», пусть даже и пылящиеся на складах в избытке, здесь не помогут… КСТАТИ Согласно данным отдела аналитики ИО «Ladaonline», на столицу сегодня приходится в среднем 35—40% регистраций новых иномарок. Оставшиеся 60—65% распределяются по регионам. При этом совершенно логичным выглядит тот факт, что доля массовых, относительно дешевых марок авто (например, Daewoo, Hyundai или Chevrolet) заметно ниже среднего значения — 22—24%. Интересно и другое. На том же, относительно невысоком уровне находится интерес москвичей к автомобилям Toyota и Opel. Эти машины в процентном соотношении в регионах берут охотнее, нежели более дорогие Mercedes, Audi, BMW, Lexus и Volvo. Более половины представителей премиум-брендов обретают московскую «прописку». Что уж говорить об автомобилях люксовых марок, таких как Porsche, Jaguar, Ferrari, Bentley или Maserati. В среднем москвичам достается 80—90% от их общего числа. Выскочкой здесь выглядит только Hummer, сегмент региональных регистраций которого составляет 40—45%. Стоит отметить, что доля Москвы в регистрациях новых автомобилей Lada, продажи которых составляют сегодня чуть менее половины от рынка новых авто в целом, оценивается всего в 12—13%.

Группа компаний ‘СОК’, которой принадлежит, в частности, завод ‘ИЖ-Авто’, в марте этого года получила статус официального дистрибьютора южнокорейской марки Kia Motors в России. Как сообщает ‘Финмаркет’, интересы Kia в нашей стране будет представлять специально созданная компания SOKIA, которая также будет входить в группу ‘СОК’. Директором новой компании назначен Всеволод Борис. Компания SOKIA планирует уже в кратчайшие сроки организовать дилерскую сеть Kia Motors в России. Отбор претендентов уже начался, причем в этом процессе участвуют не только представители дистрибьютора, но и представители компании Kia Motors. организация основной дилерской сети в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных российских городах будет завершена к концу текущего года. При этом, в 2005 году новый дистрибьютор планирует продать на местном рынке порядка 10000 автомобилей Kia. К 2008 году SOKIA планирует продавать в России уже до 50 000 автомобилей в год через дилерскую сеть, в которую войдет не менее 100 организаций по всей стране.

В борьбе с детским травматизмом в Красноярске к ‘лежачим полицейским’ и фанерным инспекторам ГИБДД, присоединится муляж школьника. К такому решению пришли сотрудники красноярского отделения ГИБДД, которые позаимствовали необычное ноу-хау у японцев. Это будут картонные или металлические фигурки мальчиков, высотой около 1,5 метра, которые установят на самых опасных участках городских дорог. Лицо, руки и ноги ‘школьника’ будут покрыты светоотражающей краской. Как сообщили в пресс-службе городского отделения ГИБДД, одно из местных рекламных бюро уже изготовило по заказу инспекции первый опытный экземпляр. Муляж подростка стоит 1,5 тысячи рублей. По мнению дорожных инспекторов, этот ‘школьник’ привлечет внимание водителей гораздо лучше, чем дорожные знаки.

Итальянцы подготовили к показу в Женеве младшую модель Fiat, которая выполнена в стиле ‘назад в будущее’. Она возрождает силуэт одного из первых ‘народных автомобилей’ Fiat 500, который затем был талантливо переработан в ЗАЗ-965. Тем не менее Fiat решил нарушить традиции полувековой давности и разместил мотор нового Trepiuno вместе со всей трансмиссией впереди. О подробностях силовой установки автопроизводитель обещал рассказать сразу после премьеры машины. А пока отмечаются такие нововведения, как прозрачная крыша салона, светодиодные задние фонари и полиуретановые сиденья. Новинка рассчитана на четверых человек, включая водителя, и занимает в длину всего 3,3 метра. О сроках ее запуска в продажу пока ничего не известно. Как ожидается, она выступит конкурентом Ford Ka, Nissan Micra и Citroen C3.

По мнению заводчан, ‘все три утвержденные варианта обивки содержат растительные мотивы’, но выдержаны при этом ‘в характерных для любого автомобильного интерьера серо-бежевых тонах’ – чтобы буйством красок не отвлекать водителя от дороги и не пачкаться. Эти варианты будут поражать воображение счастливых обладателей комплектации ‘норма’. А для более состоятельных владельцев версии ‘люкс’ ягодная тема проработана еще четче – ‘среди рисунков есть очень любопытные варианты с вкраплениями красных ягодок’. Да и сам материал обивки будет более дорогим и качественным, отмечают создатели ‘Калины’. По информации пресс-службы АВТОВАЗа, рассматривались и другие ‘садово-огородные’ варианты отделки салона – ‘бамбук’, ‘клумба’, а также ‘вязь’ и ‘крекер’. Ими интерьер Kalina собираются ‘засадить’ чуть позже, ‘когда производство машины наберет обороты и выйдет на проектную мощность’.

Volvo ведет разработку новой системы контроля за безопасность на дороге, которую уже успела прозвать «защитой от дураков». Эта система, получившая название Volvo Driver Alert, будет постоянно следить на дорогой, измерять дистанцию до идущих рядом автомобилей, анализировать поведение водителя и так далее, передает РБК. Кроме того, датчики станут контролировать и самого человека. И в случае, если он начнет засыпать, то Volvo Driver Alert его тут же разбудит. А еще электронная система станет напоминать водителю, что его главная задача это следить за дорогой, а не отвлекаться на разговоры с пассажирами.

На автосалоне в Женеве Opel показал концепт большого купе под названием Gran Turismo Coupe или просто GTC. Поверьте, вживую эта машина смотрится намного лучше, чем на фотографиях. Но даже и по картинкам можно понять задумку дизайнеров Opel, которые начинают готовить покупателей к премьере совершенно нового поколения Vectra. Представители Opel не исключают, что на базе Vectra следующего поколения они начнут делать большое купе, которое, вероятно, будет очень похоже на концепт GTC. Вот что еще можно отметить – под капотом Opel GTC скрывается двигатель объемом 2,8 л. с турбонаддувом, который выдает 300 л.с. И чтобы эффективно реализовать такой «табун», автомобиль получил систему полного привода (она должна появится и на серийной Vectra).